探究市政道路无障碍设计

管志飞

（华汇工程设计集团股份有限公司杭州博约分公司，浙江 杭州 310000）

0 引言

城市建设不仅要满足普通城市居民的出行和生活需求，还应关注残障人士等各类能力障碍者的出行和生活问题，充分考虑此类人群的生活需求。因此，应对市政道路无障碍设计进行探究，完善城市道路交通系统的同时满足各类人群的出行需求。

1 市政道路无障碍设计要求

1.1 盲道设计要求

盲道设计是市政道路无障碍设计的重要内容，设计时不可出现形式化现象，而是应该加强对盲道细节的把控，落实有效的感知设计，强化盲道的方向辨识性，让视觉残疾群体能够很好地感知到盲道。例如，可以在路面砖上面增加设计内容，通过各种图案传达更多信息，比如提示盲道砖可以进行突出圆点的设计等，增强盲道的指向性，为视觉残疾群体出行提供一定的安全保障，具体如图1 所示。

图1 提示盲道砖（a）与行进盲道砖（b）

1.2 细节设计

在对市政道路进行无障碍设计时，应以细节把控为基础强化设计效果。首先，对台阶高度、宽度进行合理把控，将高度设计在15cm 以下，宽度设计在20cm 以上，为残疾人群提供安全的通行空间。其次由于坡道主要为乘坐轮椅的人群提供便利，因此，坡道宽度应适中，并对道路缘石坡道高度进行控制，保证相关人员可顺利、独立通过。最后，做好道路交通标志设计，例如语音预警或砖道图案等，让视力障碍人群能够获取准确的道路信息[1]。

1.3 安全设计

对于市政道路无障碍设计而言，其主要目的就是保障残障人士等各类能力障碍者的出行安全，为此，在开展无障碍设计工作时，应对提高对安全设计问题的重视，设计开展前全面调查道路环境，明确掌握能力障碍者可能面对的问题，从而做好针对性设计，体现人性化设计理念。

2 探究目前市政道路无障碍设计内容及要点

2.1 无障碍设计内容

无障碍设计内容须得包括街区、导示系统、配套设施以及公共场所的无障碍设计，其中，市政道路的无障碍设计内容如表1所示。

表1 市政道路无障碍设计内容

2.2 无障碍设计要点

2.2.1 视觉障碍方面的设计要点

对于视觉障碍方面而言，市政道路无障碍设计主要将重点落实在盲道方面，设计人员应掌握的设计要点和策略为：

（1）盲道北向砖设计要点。对于视觉残疾群体而言，盲道北向砖在其出行过程中发挥着十分重要的指示方向作用，因此，设计人员需要做好内侧圆形砖、外侧轮廓砖的设计工作，在内侧圆形砖表面设计“”触感标记，确保其方向指向正北，使视觉残疾群体通过感知该标记符号，从而明确方向，保证无障碍设计能够顺利发挥正确的引路作用。

（2）方位定位砖设计要点。在对此类砖进行设计时，应在方形砖的表面进行搓板状棱条的设计，并使用箭头棱条展示方位。对于棱条数量，设计人员应根据实际情况进行设计，若是方位定位砖传达公共厕所这一方位信息，则在砖面上设计1 条棱条；若是传达菜市场方位信息，则设计2 条；若是传达商场方位信息，则设计3 条；若是传达公交车站的方位信息，则设计4 条，进而为视觉残疾群体提供明确的方位信息。

（3）导盲路牌设计要点。设计人员应将此类路牌的高度设计在1.3m，并把控好与盲道之间的距离，一般在0.6～1.0m 区间，进而让视觉残疾群体能够在正常前行的同时通过触摸导盲路牌获得相关信息。值得注意的是，在对导盲路牌内容进行设计时，应坚持简洁明了的设计原则，让视觉残疾群体在短时间内能够顺利获得信息。

（4）有声提示设计，应于城市干支路路口处设计有声提示音，进而为视觉残疾群体出行提供安全保障。

2.2.2 语言障碍方面的设计要点

由于语言障碍者行动能力正常，为此，语言障碍方面的设计要点应落在标识牌和标线的识别方面。具体而言，设计人员应对标线和标识牌的可识别性进行充分考虑，通过“图案—色彩—文字”的方式保证各项信息的有效传达，设计要点如下。

（1）合理使用黄色、红色以及蓝色对标线和标识牌进行设计，利用此类颜色的显眼性提高信息传达有效性，而且，还可以使用不同颜色进行设计，实现标线和标识牌的归类识别。

（2）在对标识牌图案进行设计时，应综合考虑儿童和老年人的理解能力，图案设计做到标准、形象。

（3）在对标识牌文字进行设计时，应对大小和高度进行把控，保证其合理性，从而让残障人士能够快速进行识别。同时，设置简练的盲文，若是条件允许的情况，可设置电子触摸屏，提供语音等交互功能[2]。

2.2.3 肢体障碍方面的设计要点

肢体障碍设计主要面向需要乘坐轮椅的城市居民，为此，其设计重点是便于轮椅通信，一般是在部分台阶处以及人行道两侧进行坡道的设计，具体设计要点如下。

（1）行进坡道设计。该设计主要针对具有坡度的人行道，在开展设计工作时，设计人员应根据实际场景对坡道材料进行科学选择。例如，在地下通道以及人行天桥等位置进行设计时，应选择具有较强防滑性能的橡胶材料作为坡道材料，其他位置使用混凝土材料即可。

（2）缘石坡道设计。该坡道主要位于城市人行道两边，供肢体障碍人群上下通行，让人行道路与公交、停车场等区域无障碍接驳。在开展该坡道的设计时，应保证缘石坡道宽度在1.5m 以上，并根据人行道与地面的高差对坡度进行调整。

（3）路边停车带设计。在道路无障碍设计中留有电动代步车等停车位以及低位收费桩，从而满足残障人士的出行需要。

3 分析市政道路无障碍设计优化

3.1 坡道的优化设计

在市政道路无障碍设计中，坡道设计一般包括缘石坡道和行进坡道两种，其中，行进坡道只需满足轮椅通过需求，而缘石坡道不仅要保证道路的平整性，其坡度还要稍微比行进坡道大。因此，在对坡道进行优化设计时，主要针对的是缘石坡道，这是因为根据道路类型的不同，缘石坡道设计存在差异。设计人员在对其进行设计时，应以几何图形为基础进行设计，并根据实际情况对坡道路面进行合理拓宽，在转弯处设置平台，且平台长度应在2m 以上，为满足不同群体的使用需求，还应在道路两侧进行高低扶手的设计。通过差异化的优化设计，让无障碍市政道路的作用得以充分发挥。

3.2 台阶的优化设计

由于台阶设计是市政道路无障碍设计的基础，部分设计人员在开展无障碍设计时忽视台阶设计，然而在实际生活和出行过程中，过低或过高的台阶都会给各类能力障碍者带来不便。因此，在对台阶进行优化设计时，设计人员应对城市坡度较大的道路进行扶手的设置，为障碍人群出行提供便利。值得注意的是，高台阶容易造成障碍人士摔跤，所以，设计人员应在了解实际情况的前提下对台阶高度和宽度进行把控，并设置警示牌，从而为障碍人士的出行提供安全保障[3]。

3.3 盲道的优化设计

作为市政道路无障碍设计的重要内容，科学的盲道设计能够提高视觉残疾群体出行安全率，并在一定程度上提升视觉残疾群体出行率，使其体验正常的都市生活，为此，对盲道进行优化设计是十分必要的。在设计过程中，彩色道路是设计基础，设计人员应在区域规划的基础上对自行车停车位进行考虑，避免与盲道存在相交点，甚至是重合。同时，在考虑视觉残疾群体出行的同时，还应考虑普通城市居民的出行感受，一般情况下，盲道往往会设计凸出传达方向和方位信息，但这可能会给普通行人带来不适，因此，在盲道设计中，设计人员不仅要对盲道功能进行把握，还应解决好压力差问题，提高盲道舒适程度。

3.4 人行道与交叉路口优化设计

由于大部分残障人员都具有较为严重的行走障碍，为此，在对市政道路的人行道进行优化设置时，不仅需要对道路障碍进行把控，更应该保证地面井盖的平整性，使其与地面保持一致。对于交叉路口的优化设计，主要设置缘石坡道，并使用提示性材料进行路面铺设，另外，由于交叉路口往往具有较大人流量和车流量，道路宽度较大，为此，应做好语音提示的配备工作，从而为残障人群的出行提供保障。

4 结论

综上所述，无障碍设计对提高市政道路建设水平、完善城市交通系统具有极强现实意义。因此，为保障各类功能障碍人群顺利、安全出行，设计人员应在设计要求的基础上针对不同人群进行差异化设计，从而提高设计质量。