普通公路交通事故风险因素分析

岳大伟

（中国刑事警察学院，辽宁 沈阳 110854）

随着21世纪以来新技术的快速发展，为人们提供了更加丰富的出行方式和更加便利的条件。据国家统计局近十年的数据显示，我国的私人汽车拥有量呈现逐年上升的趋势，到2019年更是达到了22513.4万辆，是2010年私人汽车数量的3.79倍，但同时交通事故发生数居高不下。图1是自2010年至2019年十年间私人汽车数量和交通事故发生数。

图1 私人汽车拥有量和交通事故发生数

普通公路作为我国公路交通运输网络中的重要组成部分，总里程比例达到了95%以上。我国的普通公路车具有流量较大，交叉路口较多，缺少围栏，机动车、非机动车和行人混行，横向干扰大等主要特点，容易发生交通事故。在公路交通事故研究方面，现有的研究多是基于高速公路、城市道路或者某一类车道数的风险因素的研究，而缺少对普通公路交通事故风险因素客观、全面、整体的分析研究。普通公路交通事故的风险因素指的是导致普通公路交通事故的发生或者增加普通公路交通事故发生率的不确定性因素，就是这些风险因素共同叠加导致交通事故的发生，最终造成经济损失甚至人员伤亡。因此，如何将这些因素整理并加以识别就显得尤为重要。

一、驾驶员风险因素

驾驶员作为车辆的操纵者，是普通公路交通事故研究的重点因素，驾驶技能的缺乏与道路交通安全意识的淡薄往往导致道路交通事故的发生。

（一）驾驶员年龄

驾驶员年龄是一项比较重要的数据，随着驾驶员年龄的增加，对复杂交通状况和突发事件处理的反应时间和反应能力逐渐下降，虽然年轻驾驶员在反应能力方面优于高龄驾驶员，但由于自身缺乏经验以及处置突发事件经验不足，发生交通事故的概率也相对较高。年轻驾驶员容易受道路情况的干扰产生激动情绪，做出违反交通法规的行为，如超速行驶、开“斗气车”等。

（二）驾驶员是否有驾驶证

拥有驾驶证的驾驶员具有较高的安全意识和较强的安全观念，而未获得机动车驾驶证的驾驶员缺乏专业的交通理论知识，驾驶机动车时行为不规范，同时存在一定的侥幸心理，相比于获得机动车驾驶证的驾驶员，发生交通事故的可能性较高。

（三）驾驶员精神状态

驾驶员的精神状态对普通公路交通事故也有一定的影响，驾驶员在酒后驾驶或服用某种容易产生精神疲劳的药物驾驶机动车时，在机动车的操纵能力和反应时间方面都会不同程度的下降，从而易产生较严重的交通事故。驾驶员长时间行车易产生疲劳，对突发事件的反应能力下降，操作失误的几率增加，发生交通事故的可能性也随之增加，是一种事故风险较高的违法行为。［1］

二、机动车风险因素

机动车是发生普通公路交通事故的主体，也是影响普通公路交通事故严重程度的重要因素。认真的车辆保养维修，严格的车辆检测工作，对于保持良好的车辆技术状况具有重要作用，是避免发生交通事故的重要保障。

（一）机动车的制动性能

机动车的制动性能主要影响的是机动车紧急情况下的停车距离和停车时间，因此良好的机动车制动性是预防普通公路交通事故的重要方面。［2］行车过程中面对复杂道路交通和突发的状况，良好的制动性能够有效缩短刹车距离、减少驻车时间，对避免道路交通事故的发生，保障行车安全具有重要作用。

（二）机动车的轮胎状态

机动车的轮胎状态对于行车安全具有重要作用。机动车胎压过低，机动车在高速行驶时轮胎会产生形变，当机动车轮胎温度过高时可能发生爆胎，从而影响行车安全。机动车轮胎长时间使用后轮胎表面的花纹会逐渐产生磨损，机动车在湿滑路面行驶时会更容易产生“水滑”现象，导致机动车产生侧移、漂浮，难以控制。机动车轮胎老化后易产生细小密集的裂纹或硬物挤压造成伤痕导致爆胎现象发生。

三、道路风险因素

机动车在行驶过程中，不同的路面类型、路面状况，道路的几何特征会对车辆行驶产生影响。驾驶员驾驶车辆行驶过程中，对道路几何特征以及道路条件的影响较为敏感。所以，当车辆状态良好时，道路的因素对行车安全的影响就显得尤为重要。

（一）路面类型

不同等级的普通公路路面铺设时使用的材料不同，车辆在路面行驶时的附着系数也不同。附着系数指的是机动车在路面行驶时轮胎对路面附着力与车轮法向压力，也就是与普通公路路面垂直方向上的压力比值的大小，附着系数越大，机动车的附着能力越强。附着系数也与路面的干燥程度有关，以下是不同路面类型汽车滑动时附着系数参考值大小。

表1 汽车滑动时附着系数参考值

（二）平面线形

公路平面线形主要包括直线、圆曲线、缓和曲线三种。［3］车辆在直线段高速行驶时，对道路情况易产生单调和疲乏感，与前车间距判断失误。圆曲线半径与道路交通发生率的关系呈负相关，即当圆曲线的半径越大，则发生道路交通事故的概率越低。［4］圆曲线最小半径指的是汽车在曲线道路上能够安全顺畅通过的最小半径，当机动车行驶在曲线部分时，所产生的横向离心力不超过轮胎与路面的摩擦阻力的最低界限。平面缓和曲线主要采用回旋线，回旋线主要是车辆由一个圆曲线过渡到另一条圆曲线时，保证车辆方向转换时的行车安全。

（三）横断面形式

普通公路的横断面形式中道路宽度、车道宽度、路肩宽度等要素对交通事故发生率的影响较大。［5］适当的道路宽度为驾驶员提供相对开阔的视野，随着道路宽度的增加，驾驶员超速驾驶的概率也开始增加，机动车驾驶员因为超车而加速行驶、变更车道，增加了发生交通事故的可能性。设置路肩可以为突发车辆故障的机动车提供临时停靠区域，改善弯道视野，为非机动车和行人提供便利。而路肩宽度过窄容易导致车辆发生侧滑或侧翻事故时容易滑出车道，碰撞路侧障碍物引发交通事故，且低等级的普通公路路肩往往为土路或者砂石路面，相对于硬质路肩对行车安全的影响更加不利。

（四）纵断面形式

道路的纵断面反映出道路起伏等情况，主要是由直线和竖曲线组成。道路纵坡大小对车辆行驶速度和安全具有重要作用，车辆经过上下坡路段时，过大的道路纵坡容易导致车辆动力不足、向后溜车等情况，下坡时速度过大，车辆难以控制。对于较大坡度的路段，应该设置一定的缓和坡段保证车辆行车安全。竖曲线指的是车辆由上坡路段驶向直线段或由直线段驶向下坡路段时的过渡曲线，包括凸形竖曲线和凹形竖曲线，保证车辆驾驶员视野开阔和避免车辆颠簸。［6］

四、环境风险因素

环境的影响因素主要考虑气候等自然条件和道路交通条件两方面，包括天气状况、行车时间段、道路结构等影响因素。

（一）天气状况

相比与晴天行车，驾驶员在不利气候条件下行车时，对行车环境难以准确把握，反应力减弱，视觉听觉受到限制，对车辆的操纵力下降。雨雪天气行车时，不仅影响驾驶员视线，轮胎与道路之间的摩擦力也会减小，容易导致车辆失去控制，从而发生交通事故。雾天行车时，驾驶员难以掌握与前车之间的车距，发现情况时反应不及时，导致追尾事故。大风天气行车时，车辆容易被横向风影响，车辆的操纵安全性受到极大影响，容易发生侧滑或侧翻。［7］

（二）时间段

车辆白天行驶时光照充足，能见度高，视线障碍较少，而晚上行驶时，能见度低，光照条件不佳，影响驾驶员对路况的观察，且相对方向的行车灯光容易使得驾驶员瞬间致盲，来不及观察周围行人或前后方向来车情况，导致交通事故的发生。

（三）道路结构

车辆经过路段和路口也会对交通事故严重程度产生影响。车辆经过道路交叉口时，不同方向上的车流交汇情况复杂，产生不同程度的交通冲突，进而引发不同程度的交通事故，机动车与非机动车、行人之间容易争抢车道，影响驾驶员对复杂路况的反应判断能力。［8］

（四）交通构成

普通公路由于机动车与非机动车混行，非机动车和行人易横穿路面，若驾驶员反应不及时，容易与非机动车或行人发生碰撞。大型车辆在高速行驶时，制动距离会显著增加，且由于存在一定的视觉盲区，容易与侧后方车辆发生碰撞。在重特大交通事故中，大型车辆如客车和货车参与的比例较高。［9］普通公路常常连接村镇，农用三轮车辆也在路面行驶，且常常作为非法载人的工具，为普通公路交通安全带来极大不确定性。在实际发生的普通公路特大交通事故中，农用三轮车非法载人从而引发交通事故屡见不鲜。摩托车由于轻巧灵便，经济实惠的特点深受广大群众喜爱，但行驶速度过快，缺少安全防护措施，成为普通公路交通事故极大隐患。

五、结语

通过对以上四方面风险因素的分析，普通公路交通事故风险因素影响最大的应该是驾驶员风险因素，机动车和道路风险因素为潜在风险因素，而环境风险因素常常受到忽略。对于驾驶员风险因素，可以通过适当的安全教育宣传、设置安全警示牌等方式引导安全驾驶行为；机动车和道路风险因素需要定期参加性能检测，及时更换具有安全隐患的车辆配件，危险路段设置缓冲区等方式避免不利影响；环境风险因素可通过增加交通辅助人员、设置警示标志等方式尽量减少对驾驶安全的影响。

在日益增加的普通公路交通事故中，通过对驾驶员、机动车、道路、环境四个方面风险因素的分析，与普通公路交通事故历史事故数据反映出的高风险因素相互印证，对预防和避免普通公路交通事故具有非常重要的作用。