10月全球多数国家汽车销量持续下降

文/本刊记者 赵黎

根据全球主要汽车市场发布的销量数据，2021年10月，由于半导体供应短缺持续影响全球的汽车生产，大多数汽车市场销量降幅达到两位数。

美国：新车销量108.5万辆，同比下降22.4%

根据美国商务部经济分析局发布的数据显示，2021年10月，美国汽车销量完成108.5万辆，同比下降22.4%，继续呈现两位数降幅。2021年1-10月，美国汽车销量累计达1309.8万辆，同比增长9.2%。

2021年10月，分主要车型来看，轻型车销量为104.6万辆，同比下降23.0%；重型卡车销量为3.9万辆，同比下降3.6%。轻型车中，轿车销量为20.7万辆，同比下降34.0%；轻型卡车销量为83.9万辆，同比下降19.7%。

分市场来源看，美国国内产轻型车销量为81.7万辆，同比下降23.2%；进口轻型车销量为22.9万辆，同比下降22.3%。

2021年1-10月，分主要车型看，轻型车累计销量1271.8万辆，同比增长9.0%；重型卡车累计销量达38.0万辆，同比增长16.0%。轻型车中，轿车累计销量290.0万辆，同比增长3.9%；轻型卡车累计销量981.8万辆，同比增长10.6%。

分市场来源看，美国国内产轻型车累计销量为961.9万辆，同比增长6.7%；进口轻型车累计销量为309.9万辆，同比增长16.7%。

2021年10月国际主要汽车市场销量速览(单位:万辆)（注：按各洲别当月销量从多到少排序）洲别 国别2021年10月 2021年1-10月单月销量 同比 累计销量 同比北美洲 美国 108.5 -22.4% 1309.8 9.2%亚洲印度 28.5 -5.8% 277.9 30.9%日本 27.9 -31.3% 375.9 -1.3%韩国 10.6 -21.5% -- --欧洲德国 17.9 -34.9% 219.6 -5.2%俄罗斯 12.6 -18.0% 131.0 11.0%法国 11.8 -31.0% -- --英国 10.6 -24.6% 142.3 2.8%意大利 10.1 -35.7% 126.7 12.7%数据来源：各国汽车协会 制表：《汽车纵横》全媒体

印度：新车销量28.5万辆，同比下降5.8%

根据印度汽车经销商协会联盟发布的汽车零售销量数据显示，2021年10月，印度汽车零售销量达到28.5万辆，同比下降5.8%；2021年1-10月，印度汽车零售销量累计完成277.9万辆，同比增长30.9%。

2021年10月，印度乘用车销量完成22.8万辆，同比下降11.4%；商用车销量完成5.7万辆，同比增长26.5%。印度轻型商用车销售34,162辆，同比增长4.0%；中型商用车销售3,694辆，同比增长80.1%；重型商用车销售15,874辆，同比增长121.6%；其他商用车销售3,002辆，同比增长6.6%。

2021年1-10月，印度乘用车销量累计完成227.1万辆，同比增长33.3%；商用车销量累计完成50.8万辆，同比增长21.0%。

日本：新车销量27.9万辆，同比下降31.3%

根据日本汽车工业协会发布的数据显示，2021年10月，日本汽车销量为27.9万辆，同比下降31.3%，销量继续出现大幅下降。2021年1-10月，日本汽车销量为375.9万辆，同比下降1.3%。

2021年10月，分主要车型看，乘用车销量为23.1万辆，同比下降32.2%；商用车销量为4.9万辆，同比下降27.0%；微型车销量为10.3万辆，同比下降33.2%。

2021年1-10月，分主要车型看，乘用车销量累计为310.4万辆，同比下降1.7%；商用车销量累计为65.6万辆，同比增长1.0%。其中，货车累计销量65.0万辆，同比增长1.3%；客车累计销量5,999辆，同比下降27.1%；微型车销量累计为140.2万辆，同比下降1.5%。

韩国：新车销量10.6万辆，同比下降21.5%

根据韩国各大车企公布的销售数据显示，2021年10月，受芯荒影响，现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商全球销量57.8万辆，同比下降21.0%。全球车用半导体短缺现象持续，五大整车厂商的海外销量（含全散件组装）为47.1万辆，同比减少20.9%；本土销量为10.6万辆，同比下降21.5%，五大整车厂商本土销量均减少，连续八个月呈降势。

果蔬运输系统是指为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。该系统目前在农产品运输系统中实施较为困难、投资较大，效果却难以令人满意。我国地大物博，地处北温带和亚热带，南菜南果北运线路可长达2 000～3 000km，产地和销地温差最大可达30°，运输情况复杂。欲在运输途中保持果蔬品质、延长寿命，与水果蔬菜的采后处理、装卸水平、运输中的环境条件、运输时间、运输工具、路途状况和组织工作均有密切关系。

具体来看，现代汽车销量为30.7万辆，同比减少20.7%。其中，本土销量为5.8万辆，同比下降12.0%；海外销量为24.9万辆，同比下降22.5%。起亚销量为21.8万辆，同比减少18.9%。其中，本土销量为3.8万辆，同比减少21.2%；海外销量为18.0万辆，同比减少18.4%。

韩国通用全球销量为6,875辆，同比大减78.1%。其中，本土销量为2,493辆，同比下降64.7%；海外销量为4,382辆，同比下降82.0%。雷诺三星本土销量为5,002辆，但海外销量为6,625辆，同比增长1590.1%。

双龙汽车全球销量4,779辆，同比减少53.1%。其中，本土销量为3,279辆，同比减少56.9%，海外销量1,500辆，同比减少42.0%。

德国：新车销量17.9万辆，同比下降34.9%

根据德国汽车管理局KBA发布的数据显示，2021年10月，德国新车注册量为178,683辆，同比下降34.9%。2021年1-10月，德国新车的累计销量为2,196,244辆，同比下降5.2%。

具体来看，随着电动汽车市场份额的进一步提升，特斯拉销量为1,469辆，同比暴涨483.0%。除了特斯拉之外，沃尔沃的高端电动汽车品牌极星的销量也迎来了提升，涨幅为85.0%。其他部分品牌的销量也迎来了提升，这些品牌包括三菱、Jeep和DS，涨幅分别为5.9%、4.5%、1.1%。

大众集团中，大众品牌销量下滑40.0%，奥迪下降58.0%，斯柯达跌幅为55.0%，保时捷销量略微下降，跌幅为0.8%。Stellantis集团中，雪铁龙销量下滑38.0%，欧宝下降28.0%，菲亚特和标致的跌幅分别为20.0%和16.0%。梅赛德斯奔驰销量下降45.0%。宝马下滑16.0%。福特和丰田的降幅均为40.0%。现代销量减少了23.0%，起亚跌幅为7.1%。

值得一提的是，纯电动汽车的销量正在以健康的速度增长着。2021年10月，德国纯电动汽车的注册量为30,560辆，同比增长32.0%；插电式混合动力汽车的注册量为23,734辆，同比减少4.5%。

俄罗斯：新车销量12.6万辆，同比下降18.0%

根据欧洲商业协会（AEB）的数据显示，受全球半导体供应短缺的影响，2021年10月，俄罗斯新车销量为126,204辆，同比下降了18.0%,连续4个月出现下滑。2021年1-10月，俄罗斯的累计销量为131.0万辆，同比增长11.0%。

分品牌来看，10月，俄罗斯最畅销的品牌拉达的销量下降了31.0%。排在第二的是起亚，销量下降24.0%。第三名现代和第四名雷诺分别下滑了15.0%和36.0%。大众销量跌幅为52.0%。销量上涨的品牌包括丰田、标致、欧宝、雪铁龙和沃尔沃，涨幅分别为5.0%、107.0%、102.0%、44.0%、7.0%

中国品牌中，2021年10月，中国品牌汽车在俄罗斯市场上的销量为13,713辆。与此同时，中国品牌汽车在俄罗斯一手市场上的份额增加了1.5倍，达10.9%。

在中国品牌汽车中，居领先地位的是哈弗，销量为4,803辆，涨幅为199.0%；排第二位是的奇瑞，销量为4,098辆，增加175.0%；排在第三位是的吉利，销量为3,002辆，上涨49.0%；长安排在第四位，销量为898辆，涨幅为15.0%；排在第五位的是星途，销量为397辆。

法国：新车销量11.8万辆，同比下降31.0%

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，2021年10月，法国新车注册量为118,521辆，同比下降31.0%。

尽管整体车市出现了下滑，但是部分品牌却实现了增长。现代销量增长了11.0%，达契亚提升了2.8%，Jeep涨幅为34.0%。

Stellantis集团的销量下降了38.0%，其中标致下跌了38.0%、雪铁龙下降37.0%，欧宝下滑67.0%，菲亚特和DS的跌幅分别为25.0%和19.0%。雷诺集团的销量下滑了29.0%，其中雷诺品牌的销量下降了38.0%，抵消了达契亚的增长。大众集团销量下滑40.0%，其中大众品牌下降45.0%，西亚特下滑43.0%，斯柯达和奥迪的跌幅分别为38.0%和39.0%。

宝马集团销量下降24.0%，其中宝马品牌和Mini品牌的跌幅分别为22.0%和28.0%。梅赛德斯奔驰销量下滑25.0%。沃尔沃销量下降28.0%。福特销量大跌51.0%。

亚洲品牌中，丰田跌幅较小，仅为4.4%。日产跌幅达到了37.0%。铃木销量同比下降28.0%。现代集团销量实现提升，增幅为1.8%，其中现代品牌提升了11.0%，但是起亚品牌的销量下降了5.6%。

英国：新车销量10.6万辆，同比下降24.6%

根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)公布的数据显示，由于半导体芯片的供应短缺持续对汽车行业造成严重打击，2021年10月，英国新车注册量为106,265辆，同比下降24.6%，已连续第四个月下降，降至1991年以来的最低10月销量水平。2021年1-10月，英国新车的累计销量为1,422,879辆，同比增长2.8%。

然而，电动汽车的销量依然迎来了上涨。2021年1-10月，电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的市场份额达到了16.6%，混合动力汽车的市场份额为9.1%。两者加在一起的市场份额达到了25.7%。也就是说，今年截至目前，英国超过四分之一的新车销量来自电动汽车。

SMMT表示，全球范围内的芯片短缺已迫使许多品牌削减了产量，而且消费者在购买新车的时候也需要等待更长的时间。当前汽车制造商面临着供应不足和疫情的双重影响。

意大利：新车销量10.1万辆，同比下降35.7%

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，2021年10月，欧洲新车注册量798,693辆，同比下降29.3%。虽然欧洲汽车销量连续第四个月下降，创历史同期新低，但有迹象表明，芯片危机最糟糕的时刻终于过去了。2021年1-10欧洲新车注册量为9,960,706辆，同比增长2.7%。尽管由于半导体供应危机的持续影响，欧洲10月销量有所下降，但是，3月至6月欧洲销量大幅增长确保了累计销量的涨势。

大多数欧洲汽车市场销量降幅达到两位数，包括五大主流车市（德国、法国、英国、意大利和西班牙）。2021年10月，意大利新车销量为101,015，同比下降35.7%；2021年1-10意大利新车累计销量为1,266,629,同比增长12.7%。

虽然欧洲11月的销量可能会有改善，但是，一家市场研究机构预测，欧洲今年的销量可能会低于去年，截至10月，今年欧洲有6个月的销量均低于去年同期。