地铁车站深基坑支护特征及施工技术

武晔晖

摘要∶近年来，随着城市化建设进程的持续稳步推进，改善城市的交通状况，建立多维化的城市交通体系，已成为加快城市建设步伐的重要工作内容。在土地资源紧张的城市，地铁可充分利用地下空间，来分担与减轻地面交通压力，满足城市居民出行需求，是目前城市交通体系中最重要的一环。车站是地铁建设中的关键项目，施工环节较为复杂，而且由于地铁车站通常建设在人口密集地区，周边建筑物多，为了减小车站建设对于周边环境的影响，保证周边建筑的稳定性，需进行深基坑支护施工。本文对地铁车站深基坑支护特征及施工技术进行探讨。

关键词∶地铁车站：深基坑：支护施工

引言：在地铁车站施工过程当中，施工技术难免会造成周围土体的扰动，地面发生一定的沉降现象或者是围护结构侧移等各种不良状况。这些 现象主要是由于地铁车站周围环境和地质条件的特殊性所导致的，想要有 效解决这些问题就必须要用深基坑支护施工方法，其可以更好地确保整个 地铁车站施工过程的安全稳定进行。鉴于此，本文先对地铁车站深基坑施 工特点进行了一定的分析，然后阐述了各种地铁车站深基坑支护施工方法。

1地铁车站深基坑支护施工特征

地铁由于能够有效缓解城市交通压力，成为当前大城市标配的交通设 施。随着国家综合实力的提升，地铁建设规模不断扩大，地铁车站数量持续增长。深基坑支护是地铁车站施工中的主要项目，由于地铁施工线路长，城市当中地铁线路交错分布，出口及换乘通道较多，车站建设规模大，且结构复杂，深基坑支护施工难度大。而且，由于地铁车站涉及地下施工，施工区域分布着大量光缆、排水管道、燃气管道等市政管线，需要对这些 设施进行处理。同时，为了保证地下结构的稳定性，不会影响到周边建筑，还需加强施工安全监测，整体施工难度大，难点多。

2地铁车站深基坑支护技术

2.1土方开挖

土方开挖是地铁车站深基坑支护施工中的基础步骤，施工单位需要按 照施工规划，挖掘基坑中的土方，并将之清理出去，创造良好的施工条件。 土方开挖的质量，将直接影响到后续深基坑支护施工的效率及安全性，需加强质量管理，按照设计好的开挖顺序施工，制定应急预案。目前，我国的土方开挖技术已經比较成熟，在施工过程中，常用的施工技术有以下几种：①分层开挖。这是一种按照深度对深基坑进行分层开挖的方式，施工安全性较高，能够有效规避土方坍塌等施工安全事故。目前在基坑深度大 的项目，比如地铁车站深基坑施工中，应用广泛。在技术应用过程中，施工单位应该根据车站设计方案，结合具体施工条件，合理设计分层数以及每一层的厚度，在确保施工安全的前提下，提升施工效率，一般情况下，每层土体的厚度不超过2m，方可保证内部支撑体系的安全;②放坡开挖。 放坡开挖技术是一种施工效率快、施工周期段的技术，能够有效降低施工 成本，优势明显，但同时也存在一定局限性。比如，受到工艺影响，若施 工中边坡较高，就容易发生土方滑坡、边坡坍塌等危险现象，施工安全保障度较低。为了确保施工方案顺利实施，施工单位应该完善施工规划设计，做好前期勘察工作，选择合适的施工方式，若选用边坡开挖技术，应该注意施工中对边坡的保护。

2.1.1分层开挖

分层开挖技术其实就是在开挖的过程中以深度为依据，分层对基坑进行挖掘。采用这种技术实施开挖具有更好的安全性能，有效避免了在基坑开挖过程中发生土方坍塌等各种比较危险的安全性事故，所以其在地铁车站深基坑施工中得到了广泛的应用。也正是因为其具有非常好的安全性，所以一些深度比较大的基坑工程都采用这种方式。在具体的使用过程中，还应该充分结合实际工程的特点来确定具体的开挖层厚度以及具体的层数，从而更好地确保了整个工程施工过程的安全性和合理性。一般情况下每层开挖的土体厚度都不会超过两米。

2.1.2放坡开挖

放坡开挖技术在使用过程当中具有很多的优点，当然也有其一定的缺陷性。优势主要是指可以很好地保障工程的施工进度，施工周期短了也就在一定程度上节约了施工成本，有效控制了工程的造价。缺陷主要是由于该种开挖方法比较特殊，在实际施工过程总很容易出现土方的坍塌现象，也比较容易发生边坡坍塌问题。所以在采用这种开挖技术的时候一定要对其施工过程的安全问题引起足够的重视，特别是对边坡的保护，尽可能避免施工安全事故的发生。

2.2支护施工

在地铁车站深基坑支护结构组成当中，支护桩是一项必不可少的因素。 锚杆支护施工技术主要是利用钢丝绞线和灌注的方式来实现对工程的有效支护，当然在实际操作过程中还需要充分结合工程的具体情况来进行全局 性的考虑。这就要求在开始施工之前就对施工现场的环境进行详细的勘察与了解，只有掌握了施工现场的各项数据，包括水文环境、地质环境等个 方面的具体情况，才能选择出最为科学合理的支护技术。锚杆支护方法在 应用的时候，相关的工作人员首先应该对施工现场需要开挖的具体深度进 行明确，同时还应该确定出锚杆的具体位置和深度，然后利用锚杆机对锚 杆的水平位置以及倾斜度进行准确的测定和检查，这样也可以更好地确保 锚杆支护操作的稳定性。

2.3基坑排水

在地铁车站深基坑施工过程当中，只有有效排除了基坑当中的多余水分才能更好地确保整个工程施工过程的安全性和稳定性。在具体操作过程当中，为了更好地实施排水，通常情况下都会在基坑开挖的两侧设置一定的临时性排水沟。但是在设置的时候需要对排水沟之间的间隔进行合理的把控，一般情况下都控制在30米到40米之间。在具体的开挖过程中，还应该控制好其开挖面的坡度，一般情况下都是3% 到5% 的坡度，这样可以有效排除基坑当中的积水。

2.4施工监测

地铁车站施工质量的好坏直接决定着整个城市交通运输行业的好坏，可以由于基坑支护工程通常都比较隐蔽，想要更好地确保工程的最终施工质量就需要对整个施工过程进行实施监测，及时发现其中存在的问题并采取相应的措施。特别是对于施工图纸、施工环境、监测项目以及具体的控制值等各个方面进行有效的管理与把控，例如对基坑排水和土方开挖的监测。除此之外，对施工过程进行监测也可以更好地确保整个工程的最终施工质量，这就要求施工企业应该不断提升对工程监测的准确性，尤其是对那些隐蔽性较高工程的监测，从而确保工程的施工质量。

2.5文明施工

在安全管理上，一方面要注重施工现场的封闭性，禁止非作业人员私自进出施工现场，对施工大门进行严格管控;另一方面要开展安全教育，深化人员安全意识，完善奖惩机制，约束员工的行为和思想。在环境保护上，应合理摆放设备材料，并在施工中做好洒水降尘处理，降低粉尘数量; 设置隔音设备或采取降噪措施，降低噪声污染带来的威胁;设置排水系统，做到污水的统一回收与处理。在人员管理上，除了做好前期培训外，要求工作人员严格按要求佩戴齐全的安全防护设施，以增加安全系数。

结束语：总而言之，地铁车站深基坑支护的合理实施可以更好地确保整个工程建设过程的顺利推进，并大大减少施工过程中所发生的各种安全事故，所以在施工过程中一定要对深基坑支护的相关操作引起足够的重视以更好地确保工程的施工质量。

参考文献

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