非正常情况下铁路车站行车组织方式研究

马新宇

武汉铁路桥梁职业学院 湖北武汉 430090

确保铁路运输安全是行车安全管理工作的根基，在任何时候、任何情况下都不能有丝毫动摇。非正常情况下行车组织和安全管控工作是行车工作的短板，需要给予重视。

1 非正常情况下行车的定义

非正常情况下行车是指由于施工、行车设备故障或突发性的自然灾害等情况，导致列车不能按正常方式办理接发列车作业而临时采用的非正常行车办法。非正常情况下行车时的信号设备、闭塞设备等设施处于非正常运行状态，为应对这种情况，铁路部门有专门的非正常行车办法。由于非正常情况的出现是复杂的、突发的，处置往往需要工务、电务、供电、通信工区等设备管理单位的多部门的配合，往往考验着铁路行车人员的应急处置能力和车站管理人员的管控能力[1]。

2 非正常情况下行车组织的特点

（1）突发性。在日常运输过程中，行车设备故障、自然灾害的发生具有一定的突发性。它们会打乱正常的运输秩序，一般不可预知，又不可避免。因此要求在日常工作中就此进行充足的估计和准备，包括应急预案制定、应急物资储备、人员培训和演练等。一旦突发事件发生，就能立即采取有效措施来应对，以最快的速度恢复运输秩序。

（2）破坏性。非正常行车的任何一种因素所造成的影响都是具有破坏性的，对列车的正常运行都是不利的，轻的会导致列车运行晚点，严重的可能引起财产的损失、甚至会造成人员的伤亡。

（3）紧迫性。在应对非正常情况下行车组织问题，对铁路运输部门提出了严格的时间要求，铁路部门必须快速反应、恢复运输秩序，加快重点人员和物资的运输。因此，铁路运输组织的高效、有力是任务能否完成的重要保证。

（4）复杂性。引起非正常行车并不是因为某一个单纯的因素，往往是多因素相互作用所导致的结果，例如，在雷雨天气，不仅运输秩序受到雷雨天气的影响，还可能引发行车设备故障。由于突发事件的发生，运输秩序被打乱，可能造成车站能力不足、机车车辆能力不足等一系列问题，特别是大的自然灾害发生时，铁路的运输环境受到极大的损坏，运输过程中存在不安全因素，极易发生次生灾害，要做到安全和运输兼顾，组织难度极大[2]。

3 非正常情况产生的原因分析

3.1 作业中对常见的突发性故障原因判断不清

列车在区间运行时，可能会遇到某些突发状况，由于行车技术人员缺乏工作经验，在作业中对常见的突发性故障判断不清，导致某些故障不能在第一时间得到有效处理。同时不同的故障导致的非正常条件下的行车方式也是不同的，需要用不同的处置方法去处理。如遇发生接触网跳闸时，在供电臂电力机车受电弓全部降弓后，如果强送成功，电力机车再次升弓，接触网再次跳闸，这时就要判断电力机车受电弓出故障了，安排供电臂内电力机车依次升弓、降弓，直至发现引起跳闸的电力机车，可以安排电力机车改变受电弓运行方式，这样可以减少供电人员巡线、排查故障时间，减少对运输的影响；如遇轨道电路红光带，先判断当前轨道区段是否有列车占用，如无车占用出现的红光带异常就要判断是否为轨道电路故障，应立即通知电务部门赴现场处理，同时还应通知工务人员现场检查钢轨是否有折断的现象，在区间出现红光带还应指派胜任人员检查区间是否有遗留车辆，做出正确判断后迅速处理。作业人员对突发性故障原因的判断不清、把握不准，导致处理故障时的方法措施不当，会产生非正常情况[3]。

3.2 行车设备故障

铁路行车设备的故障主要有：一是信号设备故障，主要表现为色灯、臂板信号机、机车信号设备、信号表示器故障等；二是电气设备故障，主要有供电设备、接触网设备故障等；三是通信设备故障，主要有调度电话设备、列车无线调度通信设备、GSM-R设备及手持终端等；四是联锁设备故障，主要有基本闭塞设备故障、非机车车辆占用红光带，列车占用丢失、轨道电路分路不良等；五是其他故障，主要有道岔设备故障、列控地面设备故障、线路故障或停用、列控车载设备故障、机车车辆故障等。

3.3 自然灾害

暴风雨雪和雷电等自然灾害导致无法辨识信号、联锁设备故障、电话中断等情况，从而造成非正常行车。主要有：一是遇降雾、大雪等恶劣天气，雾天情况下难以辨认信号机显示的信号，大雪天气导致道岔无法正常定、反位转换；二是在汛期暴风雨条件下，雨水漫过轨枕，严重威胁行车安全；三是在冰冻、极寒天气下非正常行车。这些情况大多具有突发性且不可预测，对铁路行车安全影响极大。一旦出现自然灾害天气，在这种情况下行车作业时极易遇到非正常情况，相关行车人员在处置时很容易手忙脚乱，处置不当容易造成行车事故。

3.4 施工作业

有时为了安装新设备的需要或改造、更新、检修车站既有线路或设备，往往需要进行施工作业。这种情况下造成的非正常行车基本纳入施工预案中，所涉及到的相关行车作业人员应事先明确施工作业涉及车站内哪些线路、设备、道岔、信号机、闭塞设备及列车等信息，同时应按照施工预案中的要求采取相应的行车组织办法。施工一般都是在天窗情况下进行的，封锁区域内不办理任何列车作业，同时施工作业也会影响邻线的信号设备的使用，往往会造成邻线非正常情况下行车。

3.5 作业人员对作业程序不熟悉，应急处理能力差

行车人员在正常情况下接发列车时，均能按作业程序熟练办理作业。但是当发生自然灾害、行车设备故障、施工等造成行车条件发生变化的非正常情况时，由于对非正常作业程序的不熟悉以及作业人员思想上紧张，容易造成作业程序混乱。同时，随着科学技术水平的提高，先进的技术设备大大提高了我国铁路接发列车的高效性和便捷性，大部分的操作都由计算机完成，不再需要人工办理，很大程度上实现了接发列车作业的自动化。但随之而来也会产生很多弊端，很多技术设备在长期的使用过程中会出现某些暂时难以恢复的故障，需要铁路相关工作人员人工操作设备，但操作人员往往过分以来先进技术设备，导致他们的工作能力出现大幅度下降，大部分工作人员的技能已经无法满足非正常情况下列车的工作需要。如果相关工作人员的工作能力不达标，很容易发生操作失误，给列车的行驶带来了一系列的安全隐患，导致行车事故发生。

3.6 管理人员履职不到位

车站管理人员履职的缺位是影响非正常行车安全的重要因素，主要有以下几个方面问题：一是车站一些管理人员对职工技能的教育工作落实不到位。一些管理人员对职工技能的教育工作落实缺位，对非正常情况行车工作的培训次数过少、内容流于形式；自认为职工对非正常情况行车工作已经娴熟，不需要再作培训，认为培训学习会占用过多的业余时间，产生工作和学习之间、工作和休息之间的矛盾，影响正常工作，导致职工非正常行车组织技能掌握不娴熟。二是一些管理人员本身业务技能素质不高。作为管理人员，忙于车站管理工作，脱离实际行车工作岗位太久，对非正常情况接发列车作业程序、应急处置流程不熟悉、不精通。三是一些管理人员作风虚而不实。一些管理人员不按规定时间到岗管控，或作业未完擅自离岗，导致现场缺少管控。管理人员在碰到非正常情况时，不能抓住行车关键问题及重点事项，安全管控作用淡化，甚至错误指示、违章蛮干，致使安全事故发生。

4 提高非正常情况下行车作业应急处置能力的对策

4.1 完善非正常情况下的行车预案

非正常情况下的行车组织工作关系到列车的运行安全，所有铁路部门都要加大对非正常情况下接发列车工作的重视度，科学合理地制定和完善非正常情况下行车预案，大大提高列车运行故障问题的解决效率。铁路部门要结合车站的设备、人员情况，对非正常行车预案进行优化和完善，从而更好地帮助相关工作人员明确管控作业的操作流程，进而大大提高对问题的处理能力。

4.2 加强对职工非正常情况下行车作业应急处置能力的培训力度

要加强培训的针对性、实用性。一是充分发挥职工培训基地的作用，利用好每年举办的主要工种的培训时机，做好非正常情况下行车作业的相关培训工作。坚持理论与实践相结合的培训方式，通过在培训基地课堂模拟故障、现场设置故障等形式多样的非正常情况演练，考核职工非正常情况下行车作业实作能力。同时，在培训中要加大安全教育力度，增强职工的安全意识，提高非正常情况下行车作业应急处置能力。二是集团公司、站段相关领导干部要常到现场指导职工的业务学习，有针对性地组织抽查抽考，让职工对非正常情况下行车作业做到心中有数，遇到问题能够快速反应、正确及时地处理。三是重视技术比武演练，鼓励职工加强业务学习，对选出的优秀职工选手进行强化培训和实作演练，并督促全体职工向优秀职工选手学习，促进职工整体业务素质的提高。

4.3 加强现场非正常情况下行车作业的监管力度

要认真贯彻“行车不施工，施工不行车”的原则。凡在营业线影响行车设备的施工维修作业必须纳入天窗，避免行车人员在繁忙的作业中受到人为的干扰，影响列车运行安全。同时，要有针对性地开展施工，加强非正常情况下行车作业的监管，提前制定预案，以便能从容处置。此外，相关主管领导要现场把关管控，掌握实际情况，增强行车人员的责任心、信心，及时发现、督促解决问题，减少行车人员误操作次数，保证铁路运输安全生产。除此之外，必须明确相关行车管理人员作业标准和重点，完善管理人员考核制度，坚决杜绝监而不控、控而不死的问题。在每一次故障处理完毕恢复正常行车后，在交班会上车站管理人员应组织车站值班员、助理值班员等有关人员进行探讨、分析，总结经验，补齐弱项，持续巩固提升车站非正常行车技能和管控能力。

4.4 适应铁路行车设备更新换代，掌握新的行车知识，提高作业人员处置非正常情况下行车作业的综合能力

一是要求从事行车作业的相关职工紧跟科技发展的步伐，加强对信号设备维护管理新技术、新知识的掌握以及对行车相关设备的动态监测，提高设备故障应急处置能力。二是积极组织对计算机联锁方式的学习和培训，能够熟练运用新设备，确保列车运行安全。三是加强对列车调度指挥系统TDCS以及调度集中控制系统CTC的学习，加强员工和相关干部对TDCS/CTC相关业务知识的培训，以便能更准确的应对非正常情况的发生。

5 结语

总之，随着铁路行车组织的不断完善和发展，在有效规避非正常情况下铁路行车作业过程中所发生的问题时已经取得了较为显著的效果。但是，若想进一步增强铁路行车过程的安全性和稳定性，依然需要相关单位及其负责人对这一问题予以高度的重视。针对不同性质、不同类型、不同规模的非正常情况下铁路行车组织问题提出科学、合理的解决方案，减少因非正常情况下行车所带来的人员伤亡和财产损失，严格确保铁路部门的行车安全。