探析高速公路路基路面排水施工技术

杨 建

（四川公路桥梁建设集团有限公司海外分公司， 四川 成都 610041）

1 高速公路路基路面排水效果的影响因素

1.1 地质条件

高速公路建设项目的规模较大，里程数较长，路基路面排水施工将会受到工程所在区域地质条件因素的影响，包括岩层分布、裂痕等。如部分路段不具备良好的地质条件，容易有塌陷、滑坡等不良问题出现。因此，在路基路面排水施工过程中，需结合地质情况提前制定防护方案。

1.2 地理环境

路基路面排水施工质量与进度受地理环境因素的影响较大，若相关单位没有提前全面勘察施工现场，则容易有诸多问题出现于施工过程中。其中，路面上层水、下层水是主要的影响因素，如雨水、周边河流等是上层水的主要类型，而潜藏水、地下水则是下层水的主要类型。地下水一般在不透水层中存储，基本上不会产生影响，而潜藏水与公路主体只有较小的距离，且岩石的缝隙中还会流出层间水，进而在路基隔水层中积聚[1]。因此，施工单位需将地理环境因素纳入考虑范围。

1.3 气候条件

雨水会长期冲刷高速公路，导致不同程度损坏问题的出现，部分地区具有较大的雨水量，若高速公路缺乏良好的排水能力，雨水沉积现象将容易发生，逐渐向路基路面内部渗透，进而降低高速公路的整体使用性能。因此，在排水系统的设计过程中，要将所在区域气候条件纳入考虑范围，对高速公路的最大排水量进行科学规划，促使雨水沉积现象得到减少。

2 高速公路路基路面排水施工技术

以某高速公路标段为例，此工程采用的是整体式路基，总长为10.35km，宽26m，中间带、行车道、硬路肩与土路肩组成了横断面。

2.1 路面排水技术

第一，中央分隔带排水，科学设计低坡，控制其坡度在0.3%以上，规范设置横向排水管，按照30-50m 的标准控制其间距，这样能够将盲沟中的水快速排出来，于路面外汇聚，避免对路面造成冲刷，同时，对防渗结构层进行设置，可将土工布防渗层运用过来，待混凝土终凝后，需及时养护防渗结构层，将土工布覆盖于表面，做好定期洒水工作，促使混凝土的湿润状态得到维持，避免有收缩裂缝产生[2]。第二，超高段分隔带排水，若中央分隔带处于多雨地区，可对纵向排水沟进行修筑，通过应用多种设施，促使分隔带内的表面水得到快速清理，为促使排水效果得到改善，对横向排水管进行依次设置，间距控制在40～80m 之间，这样渗沟内的水可以得到高效清理，在渗沟施工过程中，需将反滤织物体包裹于周边，以便对细粒进行阻隔，避免堵塞到渗沟槽，同时，将双层沥青均匀涂抹于渗沟回填料与路面的交界部位，且对防水土工布进行铺设。第三，路面结构排水，将砂垫层设置于路面基层下方，借助于中央分隔带快速排出盲沟中的水。第四，路面渗水的排水，对沥青封层进行设置，依托路面肩进行纵向与横向排水，向周边设施中排出路面的积水，将排水管道布设于排水径面上，间距保持在10m 左右，以便有效控制沥青下渗的水流。

2.2 路基排水技术

第一，设计方法，针对路堑边沟，将渗沟与渗沟检查井设置于底部，利用浆砌片石开展沟底与侧墙两部分结构施工，利用C30 混凝土台帽制作侧墙顶盖，按照15cm 标准控制其厚度，针对路堤边沟，依据图纸要求拼装预制梯形混凝土块，利用浆砌片石砌筑截水沟急流槽，通过拼装预制块，踏步与平台排水沟即可构成。第二，路基排水施工。施工流程见图1，在渗沟施工过程中，将C25 铺底混凝土铺设于渗沟主体结构的底部，厚度控制在15cm 左右，依据流水坡的设计要求对顶部标高进行严格控制，避免有回流现象发生，将夹砂玻璃管设置于铺底混凝土的顶部，由纵向进行开孔处理，间距保持在30cm 左右，且将渗水土工布包裹于外侧，按照2cm 以上标准控制搭接宽度[3]。在台帽施工过程中，利用竹胶板制作模板，借助于拉杆螺栓将其连接起来，将双面胶带粘贴于模板拼缝处，促使模板的严密性得到保证。在盖板安装过程中，对盖板进行提前制作，将10mm 厚度的水泥砂浆铺设于盖板底部，促使盖板的平稳性得到保证。第三，路堤边沟施工，在基槽开挖环节内，施工人员要对水沟基槽的开挖尺寸进行精确控制，一般采取挖机开挖方式，采用人工方式进行修整处理，需特别注意的是，禁止有超欠挖现象发生，按照5～10cm的标准进行预留，在安装预制板之前，先将砂浆垫层铺设于底部，厚度保持在10cm 左右，在铺设过程中，要严格检测与控制其厚度和平整度，针对路堤边沟，将预制块安装技术运用过来，严格检验其成型质量后，于现场进行安装，施工人员要对安装缝隙进行严格控制，保证组成的边沟结构具有良好的平顺性。利用C30 混凝土预制板拼接制作边沟，统一控制各处的缝隙间距[4]，路基排水施工流程如图1 所示。

图1 路基排水施工流程

2.3 地表排水设施施工技术

第一，边沟，采用梯形土质边沟，按照1:1-1:1.5 的标准控制内侧边坡坡度，采用矩形石质边沟，边沟深度与底部宽度皆需保持在0.6m 以上，综合考虑图纸要求和工程情况，对边沟的断面尺寸进行适当调整，高速公路在后期运行过程中，水流将会对其长期冲刷，进而损坏到沟体，面对这种情况，需控制单向排水长度在500m 以内，否则，需对涵洞、出水口等进行增设，通过应用本种水工设施，可顺利实现分流目的，向路基范围外引排水，避免影响到工程结构。第二，排水沟，主要采用直线形的排水沟，将弧线形应用于转弯区域，在施工过程中，要对路基坡脚位置进行特别关注，按照1%-3%的标准严格控制沟底纵坡坡度，若坡度较大，则需将必要的加固措施运用过来，促使排水沟的稳定性得到保证，合理对接排水沟与周边沟渠，保证能够顺畅排水。针对弧形转弯的排水系统，需利用CAD 软件开展设计工作，对各弧形的弧长数据进行精确测定，之后依据弧长截分直线的成品线性排水沟，以弧形方式拼接各个小段的排水沟，且回填固定圆弧两侧。在弧形线性成品排水沟施工过程中，需注意较多的细节问题，出现任何一个细节问题，皆会影响到整体施工质量。如在设计环节内，要对转弯度数进行严格控制，如果有较大偏差出现，成品排水沟转弯处的对接效果将会受到影响，导致缝隙问题的产生。此外，要科学选择沟盖板的材质，目前，电缆沟盖板与树脂沟盖板应用较多，施工人员需结合工程实际情况，进行合理选择。第三，截水沟，针对常规土质边坡，若路堑边坡坡顶与截水沟的距离在5m 以上，需对截水沟进行修筑，截水沟一般选择梯形断面，底宽保持在0.5m 以上，深度也要在0.5m 以上，这样流量要求方可以得到满足[5]。第四，地下排水设施，在路基路面排水施工过程中，通过应用渗沟或盲沟等地下设施，可以促使地下水位得到降低，对地下水进行有效拦截，避免路基中渗入地下水，目前出现了较多类型的渗沟，此工程将管式渗沟应用过来。若工程具有较长的引水距离和较大的流量，适宜采取本种渗沟，若渗沟达到100m 以上的长度，需将横向泄水管设置于末端。在泄水管材料方面，可选用陶瓷、混凝土、塑料等多种类型。需注意的是，选用哪一种材料的泄水管，皆要将泄水孔布置于管壁处，控制其间距在20cm 以内。同时，对渗沟高度进行控制，原地下水位需低于填料顶面高度，在垫层施工过程中，一般将干砌片石应用过来，也可对浆砌片石、混凝土或其他防渗材料进行应用。

3 高速公路路基路面排水施工的质量控制措施

3.1 明确设计意图

高速公路路基路面的稳定性、耐久性会受到排水系统的影响，排水系统涵盖了较多的排水子系统，各个子系统的施工与衔接又会决定到排水系统的建设质量，因此，施工人员需对图纸内容进行充分了解，做好现场核对工作。一旦有问题出现于施工过程中，需向设计人员进行及时反馈，修正设计方案，促使设计的合理性得到增强。

3.2 衔接分部工程

为促使路基路面排水系统的施工质量与使用功能得到保证，需对各部分排水工程的施工进行合理安排。第一，开展路基土石方工程施工前，可将临时排水沟开挖于路基用地范围内，在开挖过程中，需严格控制开挖质量，以路堑段落的截水沟为例，其施工工序可于路基开挖前开展，这样既可以发挥临时排水功能，又可以作为永久性工程。第二，为促使路基稳定性得到增强，在填筑填方路堤时，需积极开挖路基纵向排水沟，且将路堤边坡防护工程施工适时开展下去，对路基顶面、边坡集水等进行疏通，保证雨后路基顶面可以顺畅排水，避免冲刷到土石方，在分级开挖路堑边坡时，需将截水沟、急流槽等排水设施施工活动开展下去，避免路基中流入过多的坡面积聚的雨水。第三，在开展路基土石方施工过程中，需将排水涵洞工程施工活动实施下去，促使路基路面工程排水系统的功能得到保证。

3.3 控制关键部位

第一，在各类管沟施工中，需做好放样工作，依据设计要求精确控制排水坡度与排水路径，若局部地形遭到施工活动的破坏，需及时调整施工方案。第二，在开挖渗沟时，既要保证线位准确性，又要控制沟底高程的顺直性，且排水坡率符合标准规定，如果排水坡率或线形不符合规范要求，容易积聚和滞留水，这样不仅排水作用得不到发挥，还会导致有内部积水问题出现于路基内部，进而发展为质量病害。第三，在渗水盲沟施工中，要对渗水盲沟的出口进行严格控制，于路基边坡上设置出水口，连接路基纵向排水边沟或急流槽，为避免有碎石流失问题出现于盲沟内，需将篦子设置于出水口部位，完成渗水盲沟建设后，将压水装置设置于排水方向的上游，对渗水效果进行检测，如果难以达到预期目标，则需分析问题产生的原因，采取针对性的处理措施。

4 结束语

综上所述，路基路面排水施工质量直接影响到高速公路的使用安全与使用寿命，如果排水系统建设质量得不到保证，高速公路内部结构将会遭到水的破坏。因此，施工单位需提高重视程度，严格依据方案要求开展各个工序的施工，避免有施工不规范等问题出现。