动车所里的年轻人

亲爱的旅客，你们坐在飞驰的动车上，奔向不同的目的地时，可曾想到过，这些一日千里奔跑的动车组，也是“日出而作，日落而息”。只是它们的“作”，比日出早了几个小时;它们的“息”，比日落晚了几个钟头。它们在“息”这个短短的时间段里，有成千上万的铁路大军为它们沐浴、保养、修理、整备，像奔腾的万马，粮草充足，腹有精食，一待天空露出些微的曙光，便会铁轮滚滚，万箭齐发，刺破黎明。

我是个老铁路，自诩对铁路场景很是熟稔，可走进青岛动车段济南动车所，还是给了我很大的视觉冲击。只见500米长的动车检修库里，灯火辉煌，亮如白昼，6条长长的钢轨从外面延伸进来，沿两个大库的北侧，齐腰高地一直铺设到大库的南侧，钢轨上停放着6列动车组，6个3层检修平台靠在动车一侧，也长长地铺设出去，如影随形;车顶上是2万5千伏的动车接触网，车底下是齐腰高的检修地沟，顶部的灯光密集地打下来，经过动车的折射、检修平台的折射、钢轨的折射、电子智能显示屏的折射、草绿色自流平地面的折射、黄色定置线的折射，放射出了壮观、炫目的色彩，我惊叹于卧龙般的动车安安静静地待着，一动不动而威严依旧;我惊叹于这些常年上夜班的年轻职工们，都在敏捷而有序地作业，且精气神丝毫不输白天。

济南动车所相较于它的所属单位青岛动车段，出生日期还早了半年，2011年5月18日，正是全国高速铁路广阔发展、全面开花之际，应运而生的它，短短9年时间，已经成长为动车蛟龙的温馨栖息地，配属CRH380B、CRH380BL动车组43列，日均有20多列，春暑运、节假日有近30列动车，每天深夜在这里被呵护、被抚慰、被重新赋予活力，待到黎明时分，再被徐徐牵出，送上高铁网，载上旅客，惊鸿般地飞驰在祖国广袤的大地上。

这些一秒钟就能飞出200米的庞然大物，是如何被济南动车所这些小伙伴们驯服的呢？所里的这些年轻人，都有些什么样的故事呢？

双骄搭档

总支书记李乐42岁、工会主席张延会35岁，已经是所里的“老人”了，她们共用一个办公室，办公桌相对。两人特征分明，一个瘦长，一个丰满;一个眼睛细挑，一个圆眼圆脸。但她们也有共同之处，一样的个子高高，一样的快言快语。

剛一见面，李乐就单刀直入，语速极快地介绍说：“咱们济南动车所检修的车，都是跑京沪线的，时速是350公里。白天，咱们的车都在线上跑，晚上就开始密集地进入停车场，停车场上有30多条股道，检修库里有6线股道，一次放满能放6个长编，或者12个短编。”

我试图打断她，想问“啥是长编、啥是短编”。

李乐直接不停顿，只是把解释插进了她原来的语速里。

“长编就是16节动车组，短编就是8节动车组。还有重联的，就是2个短编组起来;也有解编，就是把重联车再分解开。一晚上回来30多个车，得一趟趟往库里倒，这一波检修完了拉出去，下一波车再倒进来，一晚上一个股道就倒两至三次。一列动车得修2个多小时。检修时分静态修和动态修，车入了线，先断电做1个多小时的静态修，车顶、车内、车下，所有的部件都检查一遍，连厕所的吸污、车身的保洁，都在这个时间段完成。然后再送上电，做一遍动态检查，各部位功能试验，车门系统试验、空调系统试验、制动系统试验，最终确保零故障出库。6条线上，到处是咱们的职工，一个晚上，不停地车上车下跑，真是辛苦啊，他们还都是些20多岁的孩子，真心疼他们啊！”

“这是个实干型的，也是个有情怀的女领导。”她最后一句话一出口，我就悄悄地给她下了这样一个结论。

“今年刚分来100名大学生，大多数都是专科学生，都有00后了，带队伍确实不容易。”李乐介绍所人员构成时说道。

“好大的阵仗啊！”我说。

433名职工，300多人不到30岁，大多数是独生子。他们是多年前被人们挂在嘴上的“小皇帝”，这些年轻人，意气风发，信心满满地走进所里，新鲜感、神圣感、陌生感一过，都或多或少地感到了落寞。把这些俗称的“小皇帝”们摆平，真不是一件容易的事。

曾经，一位进所不久的名校高才生找到李乐，说：“书记，你给我申请100万元资金，我把这些笨重的人力活，给你智能化了。”

李乐哭笑不得，但也绝不敢打击他的一腔热血。

“你先好好实习，掌握了检修基本技能，以后咱们创新攻关的课题有的是，你会有用武之地的！”李乐和风细雨地说，生怕话里带情绪。

看到有的小伙子蔫头巴脑了，李乐和张延会商量，指导党支部、工团组织多搞点活动，篮球啊、乒乓球啊、台球啊、网络线上活动啊，比个赛，提提气氛。

也带他们上高铁站去。组织他们站在高站台上，安全线内，感受不停站的动车通过的速度。有的说，嗖一下过去了;有的说，这是闪电速度;有的说，这是摧枯拉朽的世界了。

李乐说：“帅小伙子们，还敢蔫了吧唧的干活吗？你的眼睛一眨巴，动车已出去200米了，但凡出点事，都是人命关天的大事，这可是你们修的车，想想后怕不？谁敢闭着眼干活？”

这些年轻人，常年作息时间是这样的，19时40分，通过安全闸机进入动车检修库，刷脸上班，到第二天早上8时打卡下班，他们要持续作业12个小时，且越到后半夜，动车进入的越密集，他们作业的频率越高。好多生产骨干，都是一溜小跑着上平台，下地沟，去检查、维修动车的车顶、车内和车下。

零故障出库，这是检修动车最基本的要求，也是最苛刻的要求，要想达到这个目标，得用多少人手里的螺丝刀、管钳、力矩扳手等工具设备维护检查，得用多少小伙伴们胳膊上、肩膀上的力气去拧去卸，得用多少录像手电、库内无处不在的摄像头、通连全库的智能检修过程控制管理系统、所应急指挥中心110、影音分析等去管控啊，而最最关键的，还是人的因素，思想上的，体力上的，精神上的。

这，李乐知道，张延会也知道。

她们全力配合所长选人用人，那些表现出色、工作扎实的年轻人，被她们看到、培养、举荐，她们组织他们参加大练兵大比武，争创星级机械师，鼓励他们革新创造、修旧利废，给擅长小改小革的青年人成立攻关小组、给他们建工作室，提拔任用他们，27名90后担任了班组长、工会组长、班组党支部书记、党内优质品牌创建人。

所长、副所长们带领职工在前面冲锋陷阵，李乐和张延会在后面绕指柔，那些烦琐的、庞杂的、重复的，甚至是厌倦的事情都由她们来做。食堂管着小伙伴们的胃，单身公寓管着小伙伴们的睡，在她们的努力下，食堂给夜班职工丰富了宵夜内容，有时是肉夹馍，有时是汉堡，有时是糖三角，有时是几个粽子，迎合了多数年轻人的口味，让年轻人找到了知心的感觉。

为了确保职工人身安全，所里坚持最持久的一项措施，就是夜班前的强制休息，这些住在单身公寓里的年轻人，必须睡上一下午。为了保证他们的睡眠质量，李乐和班子成员达成共识，所里工作再忙，也不能占用他们的班前休息时间，每天下午，单身公寓里都是悄无声息的;大多数时候，她们利用上午时间，组织他们参加各类活动，甚至组织他们去集体相亲，帮助他们解决恋爱难题，她们让职工休息好，劳动好，安全好。她们把大家眼中的“小皇帝”关照好，爱护好，用母亲的眼光去欣赏他们，用姐姐的行动去疼爱他们，这些敏感的年轻人是能感觉到的。

他们早就不是“小皇帝”了，他们已成长为勇担责、敢担当，能干事、干大事，有知识、有能力的新一代铁路职工了。动车交到他们手上，是可以放心地检修、放心地运行的。

李乐和张延会这对姊妹花，在动车检修这块雄性激素爆棚的阵地上，硬是稳稳地占据了高地，她们像男人一样工作，也像男人一样值班作业。无数节假日、春暑运，李乐和所长轮流，一人一天24小时值班，白天照常工作，晚上一遍遍到检修库里巡查盯控，碰上难处理的故障，直接上手组织抢修，直到把最后一辆检修好的动车送出库外，才跑回办公室，在沙发上躺一会儿。平时，她和张延会一样，每周值2到3个班，食堂里吃、库房里干、沙发上睡。为了工作，她早来晚走，天天如此，没有时间照顾她4岁的二宝;张延会同样因为加班加点，也经常顾不上她6岁的儿子。她们付出的更多，更自律，自我要求更高，更富于牺牲和奉献精神，这些，都是常人难以想象的。她们，真是好样的！

“金光”小伙刘升光

1992年出生的刘升光，长了1米8的大个子，长条眼，卧蚕眉，一脸阳光气，令人顿生好感。他是西南交大的高才生，学的是机械设计制造及自动化专业，在学校一直任班长，痴迷机器人，曾和所属团队参加过全国机器人南部赛区的大赛，大二就入了党。2016年毕业后，他选择来到动车所，顺利通过了实习、定岗作业，成了专项修班组的一名职工。专项修，又称二级修，是对运行达到10万公里的动车进行的全面专项检修，技能要求更高，检修难度更大。他们是为数不多的、能在白天作业的专项修人员。

刘升光今天的主要任务是检修整列动车的所有车门装置。光一组短编动车，就8节车厢，26个门，一个车门有53个检查项点。他从班组拿上作业指导书和照明摄像手电，就带着我爬上了检修平台，钻进了动车组。此时的动车组，真像沉睡的巨人，早已切断电源，车厢内光线暗淡。刘升光打开照明摄像手电，开始作业，拆开车门一侧立板、内侧上部顶板，繁杂的内脏裸露了出来。他先清洁完毕，再拿出卷尺、直尺测量，嘴里念念有词地播报数据，报告良好。如果有间隙超限、螺栓松动等故障，还要进行间隙调整、螺栓上紧。完成一个项目检查，他就在螺栓上画上一条红色标识线。刘升光说：“整个动车，只要是影响动车安全的关键螺栓，都会有这样的标识。”他说，光动车两侧的裙板内，就有数不清的螺丝钉，每个裙板上也有3至4个螺栓锁，都需要画红色标识。这些活，都有专人负责，这样动车再跑回来，就会通过这条红色的线条，辅助检查这些部位是否有松动、脱落的故障出现。

刘升光检修完一个车门后，就领我去了他的“金光”攻关工作室。“金光”的由来，是借用了他和另一位职工名字中的各一个字，2017年就已被段党委命名为党内优质品牌，2018年又被集团公司命名为党内优质品牌，已成长为集团公司一个响亮的名号。

刘升光2016年入段学习，刚过半年，听到工长在交班会上动员大家要开动脑筋，修旧利废，提质增效，刘升光灵光一闪，想到了动车上的灯带检修。灯带，实际上就是动车车顶照明用的LED灯管，一个车厢就有30根，每根灯带2000元。灯带出现问题后，检修人员把坏灯带卸下来，换上新的。刘升光说：“灯带故障是解决了，可如果一列动车组坏掉10根灯带，支出就是2万元。”那些報废下来的灯带扔在一边，堆得老高，都等着委外维修，也让他看着心疼。

刘升光不愧做过机器人项目，他觉得他有办法修理这些灯带，就把想法报上去，征得了所里领导的批准。从此，刘升光跟着师父干完活，就跑到存放旧灯带的房间里，利用所学知识做实验，自己焊制线路板，自己编程序，自己做变压器，将220伏电压转换成灯带使用的110伏。领导看他做得有模有样，就给他申请了科研经费，购买了一部分专用电子配件，经过刘升光的多次试验、修正、改进，一个花费不足500元的“便携式动车组灯带实验台”就成功研制出来。这个可爱的小玩意，接上灯带后，不仅有指示灯闪烁提示故障，还能用女士语音播报故障，问题出在哪里，一目了然，修理也能直奔主题，处理起来容易多了。一条条坏灯带就这样被他修好了。为了尽快转化成果，投入应用，他编写了灯带实验台操作说明书，不仅用文字表述，写出硬件参数、操作说明，还画出了实验台平面图、电气图、主控制电路模块、保护装置，俨然就是电器工厂里生产出的国标设备。而且，这些东西都被安装在一个电脑包一样的手提箱里，可以直接带到动车上进行灯带试验，找出故障及时处理，减少了换件修的成本和人力。

这样一个宝贝出来后，所里高兴万分，立即提请段上启动验证程序，技术、安全、设备等专业人士在总工的带领下，当场进行试验，以QC成果发表的模式进行了发布，获段QC成果一等奖，后逐级上报，还荣获了集团公司QC成果一等奖，2017年“第三届全国铁路青年科技创新奖”，论文发表在《铁道车辆》2018年第8期。

现在，灯带维修已经成为所里下达月度生产计划的一项常规工作，已累计修复灯带378根，节约了一笔庞大的开支。

刘升光有个长处，即使研制成功的东西，他也会倒过头来思考还有没有更大的利用价值，比如，“便携式动车组灯带实验台”使用一段时间后，他又加上一根线，安上一个接头，优化了程序，也能同时检验动车组VIP观光区的顶部射灯。为此，这台设备又被重新命名为“便携式动车组灯带、射灯实验台”。

说起动车组VIP观光区的射灯，也很有意思，观光区有8个舒适的座椅，车顶对应8个射灯，开关按钮装在座椅的一侧，需要哪个射灯打开或关闭，全凭旅客的心情，随手一按就解决了，非常方便。但若是其中一个灯坏了，检修时就需要拿出一整套8个带编号的射灯，再找到对应坏掉的座号上的灯换下来才亮，换上其他编号的任何一个射灯都不亮，这样，其余7个新灯就需要等着，什么时候对应位置的灯坏了，这些灯才有用，否则就得长时间堆在配件室里睡大觉，也占用了大量生产成本。刘升光了解到这种情况后，又主动去研究，时间不长，这一技术又让他破解了，8个带编号的灯随便按哪一个都会亮。这个小革新被刘升光推广后，积攒的156个带编号的射灯都被派上了用场。

现在，刘升光所在的“金光”攻关小组已是青岛动车段的一面旗帜，很多年轻人主动走进去，听刘升光讲解，跟刘升光学习。每年动车所分来大学生，所领导也安排刘升光为他们讲课，现身说法，告诉他们，在动车所里，只要努力，舞台很大，年轻人一定大有可为。

“书记”小伙唐尊庆

“书记”是唐尊庆的外号。他因为是班组党支部组织委员，负责记录支部台账，所以被小伙伴们起了个“书记”的别称。唐尊庆说，一个班组六七十人，更多人还是叫他哥，叫哥叫姐也是所里的老传统。

“书记”也罢，哥也罢，其实他也不大。和刘升光一样，也是1992年出生，也是学生党员，也是大二入的党。他2015年参加工作后，一直在检修甲班工作，现在是甲班的副工长。

这位海拔更高，1米86，我必须抬起头仰望他才能看清他的脸。此时是18：00点，他带我进入闸口，刷脸打卡后，站在动车检修库的北头往南看，一如昨日壮观的景象。我问唐尊庆：“咱们一级修静态和动态作业转换时，怎么保证职工的人身安全？”唐尊庆说：“有好几道安全措施，您看上面这个大显示屏，这是检修过程控制管理系统，上面显示库内所有的车，绿色车代表无电作业，红色车代表带电作业。每个股道前也竖着警示牌，也显示无电或带电。您再看这警示牌的腰身上，都挂着这么一个盒子，盒子边沿三面全是孔，大家作业时，每个部门作业组都在这个孔对应的位置锁上一把锁，等活干完了，把锁打开带走，证明一个流程完成，等所有流程结束，作业人员撤开，盒子上还有一把锁，这把锁是调度隔离开关人员负责核实的，他得绕车检查一遍，把最后一把锁打开，放在这个盒子里面，动车才能进出。”

19：40不到，交班室里挤满了人，座椅不够用，有人站着。此时，这些一睁眼就让手机长在手上的年轻人，已把手机交到了一个透明的方盒子里，工长点名交代任务等事项，副工长警示教育，一切班前工作准备好了，一句开工，人们提上工具包，鱼贯而出。唐尊庆也挂上对讲机、拿着工具领我回到检修库内，直奔动车而去，他的步幅大，我小跑跟在后面。他先到地沟里，处理了几个故障，大高个的他，在动车底下走，一点没阻碍，到了故障点，长臂伸出去，或拆卸或紧固，也一点没为难。从地沟爬上第一层检修平台，在早已卸下的几个裙板内处理完故障，和质检员交验完毕，他又带着我钻进另一条线的地沟，再爬另一条线的一层平台。去二层平台上铁梯，他不是一步一梯，是蹦跳着两步一梯，边干边走，基本不停，我在后面追得大口喘粗气。

我在心里算了一下，一条线路上，动车一组短编200米，长编400米，重联的两个车还彼此不通，相当于是上下两个车，6条线来回跑，一个晚上可遛开腿了，真够受的。

我注意到，唐尊庆挂在裤兜里的对讲机，一刻也没闲着，大家说的全是生产组织的一些专业术语，唐尊庆也经常从裤兜上摘下对讲机，对着说上几句，都很简短，没有废话，也不调侃。我问都谁有对讲机，唐尊庆说：“工长、主要检修岗位、调度、质检、值班干部……”

唐尊庆接到指令，告诉我：“姐，有两个短编要重联，咱们到那个被控车上去，一会儿主控车进来联挂。”他领我走出司机室，站在二层检修平台上，我往台下一看，流线型的白色动车头前，像鱼类的尖嘴一样突出的地方，已经让唐尊庆打开了一个口，白色的车罩退进车身里，露出了复杂的车钩，车钩往前还伸出一根30厘米左右的钢条，就像大蟒蛇嘴里吐出的信子。再往北看，另一列动车组大开着灯，正缓缓又缓缓地往这边推进，车头前也是大蟒蛇张着嘴，吐着信子，准备过来厮杀、搏斗。近了，更近了，只听“嘭”的一声，两个巨嘴吸吮在了一起，纠缠在了一起，两只大白鲸合二为一，成为一列重联车。

这惊天动地的深夜一吻，都影响到了我的呼吸。那一刻，我的心脏一定是停跳的。

一趟檢修完毕的动车，打着雪亮的车灯，缓缓往库外牵出，我们站在一边，等着下一趟动车送进来。此时，我看了一下手表，已经是深夜12点了。

我问唐尊庆：“听说你今年评上段优秀党员了，厉害啊！”

唐尊庆笑了，“厉害啥啊，都是应该干的，是大家高抬了。”

我也笑了，“找女朋友了吗？”

“还没！”

“条件别太高啊！”我说。

“不是！我们长年上夜班，和外界的作息时间不一样，接触不上，段上女的又少，找对象确实有实际困难。”唐尊庆急忙解释道。

我笑着说：“我可要把这事写进咱们稿子里，给你们反映反映，让单位再重视一下，多和有女工的单位搞联谊，多去参加相亲会。”

唐尊庆不好意思地笑了，说：“谢谢，谢谢！”

往库里牵送的车还没过来，唐尊庆扭头看了又看，对我说：“姐，12点多了，您还是回去休息吧！下半夜车太密集了，我们都是跑起来干，您跟不上我的，再说，您在这里也不安全。”

我立马表示同意，自己也知道，再在这里待下去，就是给他找麻烦了。唐尊庆把我送到闸机口，转身大步往库内走去。他身上挂的对讲机，对话的声音似乎一刻也没停过。和李乐一样，我也心疼起了这些年轻人。

往公寓住处走，动车所里唯一的一条南北主干道也是明亮如昼。深夜的气温已经很低，但空气很清新。我看到道路两边绿植做得很好，种的最多的是木瓜树。这个季节，木瓜已经成熟，金黄金黄的，比苹果、梨都大，密密地、重重地垂挂在树上，透出淡淡的香味;也有一些俊秀的女贞树，枝头上爬满了一大簇一大簇的绿孩子，多像这群动车所里的年轻人。

这是收获的季节啊！

作者简介：吕冬梅，女，山东邹平人，中国铁路作家协会会员，山东省作家协会会员，现供职于济南局集团公司济南西车辆段。