第七代伊兰特的锋芒背后

文 / 张敏

韩国品牌有一点和日系品牌很相似，就是很少更换车系名称，也很少开辟新的车系。这并不表明它们的产品线短，而是透露一种长期维护品牌声望的战略。

经历了多次彻头彻尾的大更新以后，北京现代在2020年10月25日正式上市第七代伊兰特，和上一代相比，几乎是两款完全不同的产品，但伊兰特的名字依然保留了下来。

显而易见，第七代伊兰特肩负着韩系品牌在国内市场的复兴重任。刚过去的6月份，第七代伊兰特销量仍然高达10290辆。上市初月销就破万的时候，有人认为是预定积累所致。现在看，第七代伊兰特的确能打，在某种程度上充当了现代品牌擎旗手的角色。

优秀不是凭空而来。当锋芒遇上锋芒，当领先技术与智慧制造彼此成就，北京现代杨镇工厂的一场锋芒旅程，让我们探寻到第七代伊兰特技术和品质“双重智慧”的基因由来。

产品力锋芒毕露

以前人们对现代的印象，是年轻化和造型做得都不错，但品牌力和产品力不足以和一线车企媲美，往往主打“性价比”。但其实“性价比”是个大坑，这个词暗示消费者自己是一种廉价而又缺乏自信的人群。

第七代伊兰特完全洗刷了这一刻板印象。即便在一众主打视觉冲击力的竞品面前，第七代伊兰特也毫不逊色，走出了自己的颜值路线。宝石线条格栅、修长凌厉的挑眉灯组、侧前杠进气口、溜背式车尾，颇有GT跑车的感觉。

整车线条清晰流畅，棱角分明，尤其是侧面造型的锋利感让人过目不忘，这是如何做到的？据北京现代技术中心试制试验部部长张新宇介绍，造型需要一流的制造工艺来呈现，尤其线条交叉的地方，更要靠优秀的模具制作以及冲压保证。在这点上，杨镇工厂通过领先的冲压、焊接工艺，确保了高水准设计的完美呈现。

作为一款定位“数字新生代先锋座驾”的车型，第七代伊兰特10.25寸双联屏、智能语音识别、车家互控等配置在同级中出众。后排能4:6放倒，更是出乎意料，这一SUV的常见配置，落到轿车上，还能处理得干脆利落，并不多见。

无论1.5L+CVT，还是1.4T+7挡干式双离合的纸面实力，都无法传递出第七代伊兰特的驾控感受。若是碰见语言贫乏的销售，可能只会说“开一下就知道了”，一辆以通勤为诉求的A级车，还能变出什么花样？

一试就知，它的定位并不只是“普通家用”，而是兼顾极致的操控，被称为“赛道基因”。不但直线加速迅猛，过弯时方向盘打弯幅度小，转向精准无虚位，悬架侧倾幅度抑制明显，轮胎抓地力强。北京现代官方称，i-GMP平台架构赋予了伊兰特脱胎换骨的性能属性。

平台的技术智能化

业内都了解，短前悬、长轴距、长后悬、低重心，可以提高稳定性和操控能力。但是第七代伊兰特的空间和外形尺寸基本都超越同级，其操控性不降反升，是何道理？

i-GMP作为现代汽车第三代技术平台，拥有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势。结构设计只是运动能力的一部分，动力永远是王道。现代传统的缸内直喷技术、废气再循环、可变气门，又加上新修炼的高效热管理、低摩擦技术，以及水冷式中冷，还有燃油双喷射这样的新技术，让动力系统和结构设计相得益彰，大大强化了操控能力。

深踩油门、不蹿不躁，持续推背感十足，扎实底盘过滤掉细碎的颠簸，又能准确指示路况。

第七代伊兰特如果只能做到这些是远远不够的。它的革命性设计思想在于高度场景化的智慧能力，提升到“人无我有”的地步。

北京现代宣称第七代伊兰特的智驾系统为“L2+级别”，而“+”代表着在其他L2级处理不了或者应对不当的场景下，第七代伊兰特可以从容应对。

北京现代HSMART+技术品牌战略下的“智+自由”，其包含的不仅仅是智能驾驶辅助，还有主动安全。在这方面，第七代伊兰特以5个摄像头、5颗超声波雷达、3颗毫米波雷达组成 “SmartSense智心合一安全系统”。同时拥有同级最多的23项ADAS辅助系统，其中10项更是同级独有。

这么说可能很难让人感同身受。举例而言，当在高速路段驾驶时，通常只有机动车之间的关系，因此可以算简单路况；而在没有分道标志线、人、非机动车和机动车混行的路段，即便是老司机，也必须打起精神。因为在这种复杂路况同行，很容易出问题。在中国的很多地方，人和非机动车的交通违法行为更是让人（逆行、鬼探头和突然插队）防不胜防。

而第七代伊兰特的绝招，就是前碰撞辅助和盲区碰撞辅助，该系统对两轮车识别能力很强，根据危险程度，自动实施警告+预制动+紧急制动。

无论是车身载荷的分散结构设计，还是针对小偏置碰撞的动控制的全新设计方式（把偏转运动转化为滑移运动），第七代伊兰特通过智心合一安全系统来强化主动安全性，能够更全面地为用户提供行车安全保障。

此外，很多车型都具备的车道居中保持功能，第七代伊兰特的敏感阈值也能调校得恰到好处。在大雨滂沱中，既不误报，又不钝化无感。同行测试中，对所有竞品呈压倒态势。甚至竞品因为大雨中误报太严重，不得不关掉这一功能。

总而言之，第七代伊兰特的场景化智慧功能，其内核是人性化。以人的感性体验为基轴，听上去很难从理念转化为设计，但伊兰特在众多细节上确实闪烁着人性关怀的魅力。

譬如雨刷喷水键和内循环联动，喷玻璃水时切换内循环60秒，防止玻璃水气味进入车内；而进入隧道前自动切换内循环、升起车窗，防止高浓度尾气进入车内。不得不说，这些设计已足够贴心。

智能化制造赋能品质

第七代伊兰特的“智能”实力如此惊人，让人佩服，更让人好奇背后的智能制造实力。目前现代汽车已经有了L4级别自动驾驶的技术储备，并且拥有安波福和波士顿动力的股权，也与这两家智能化研发企业有深度合作。此外，现代汽车的氢动力车型在2018年冬奥会期间，就已经多次展现出L4级别的驾驶能力。

而北京现代杨镇工厂是北京现代智能工厂的代表，拥有全球领先的自动化设备和工艺理念。

在杨镇工厂里，冲压车间100%自动化、焊接车间100%自动化、喷涂车间100%自动化，总装车间100%混线柔性生产。事实上，该厂部署的机器人是员工数的2倍之多。譬如焊接车间，机器人461台，员工只有218人。

现代等韩企与重视熟练工匠的日系企业不同，他们更重视部署机器人、走自动化路线。其理念是人参与的生产环节越少，越能保证产品质量。他们认为，人的主要精力，应该放在监控工序和流程上来。

10年前，现代工厂部署的机器人数量，就已独步全球。而如今的现代汽车认为，机器人和自动化设备，只是智能化的一小部分，更为关键的是标准程序和数据的处理能力。

令《汽车人》记忆深刻的是，在总装车间，PBS自动分组库将自动按照生产任务将制作好的车身进行分组和排列，并及时向送货的供应商发送电子订单。自动分组完成之后，车辆将按生产计划要求，进入总装车间生产线进行柔性化混装。

在北京现代的智能化工厂中，物流的无人化早已司空见惯，而冲压模具更换依靠天车，在6分钟之内完成，就属于北京现代的独门绝技了。大到白车身检测，小到螺栓拧紧力，都依赖设备量化检测，采集上传数据，保存5-10年备查。

杨镇工厂所有的专项检测、装配自检、专业路试、产品出厂检测，都通过质量管理体系实现数据化管理，这避免了因为操作员工个体状况造成的品质差异，最大程度上保证了产品品质一致性。

据工厂工作人员介绍，从专项检测到产品出厂的全面检测，北京现代拥有全方位的质量管理流程，每一个环节都是一个极其严格的过程。通过这种方式，进一步确保第七代伊兰特产品质量管控。

北京现代杨镇工厂的智能化体系，正在重新定义总装厂，也赋予第七代伊兰特空前强大的产品力。而第七代伊兰特在市场上的持续崛起，也对北京现代品牌重新注入了质量和技术“双重智能化”的新基因。