汽车门护板设计要求及成型工艺实践方式探究

张小伟

摘 要：门护板作为汽车结构中的重要组成部门，其起到装饰美观、安全防护的需求。伴随着用户对汽车性能需求的逐渐加大，间接提高门护板的设计质量。基于此，文章以汽车门护板设计诉求为切入点，阐述汽车门护板设计流程，并对汽车门护板成型工艺实践方式进行研究。

关键词：汽车门护板;设计要求;成型工艺

0 引言

近年来，汽车行业的迅猛发展下，为地区经济发展带来可观的收益。但从市场结构来讲，汽车产业所带来的经济收益，间接加大汽车产商之间的竞争压力，在市场宏观调控及人们需求的双重条件下，汽车生产制造呈现出多元特点，其融合功能性、美观性、质量性的特点，为人们提供优质化服务。汽车门护板作为汽车结构的重要组成部分，其融合装饰性能、安全性能等，在对门护板进行设计时，必须综合考虑到门护板在汽车结构中起到的关联性能，结合材料属性、应用属性等，界定出设计基准与成型工艺，提高门护板的应用质量。本文则是针对汽车门护板设计要求及成型工艺实践方式进行探讨，仅供参考。

1 汽车门护板设计诉求

汽车门护板结构覆盖于内部钣金结构之上，其所具备的总成效果可为汽车提供美观功能、安全防护功能、乘驾舒适功能等。合理的门护板设计可对车内乘客提供更高安全等级的防护措施，当汽车侧体发生碰撞时，门护板结构将对缓冲撞击力，保证内部乘客的安全。从门护板结构来讲，其呈现出功能多元化特点，例如，通过装饰配件、控制配件、扬声器配件、隔音棉配件、密封条配件等方面的组装，可令汽车内部的电子元件实现联动化操作。

2 汽车门护板设计流程

第一，针对门护板的造型结构进行分析，针对汽车类型、使用功能、车架结构、空间需求等，建设汽车门护板的数据模型，并初步定义门护板的色彩参数与材料参数等。第二，针对门护板的结构进行工程设计。此过程主要是对门护板A面进行设计，结合计算机辅助工程软件（CAE）测定出门护板结构的相关数据，然后通过参数之间的对比，进一步界定出模具参数及生产工艺，例如卡扣结构、模具浇塑工艺等，通过各类参数的比对，才可保证不同工艺在落实中的协调性与稳定性。第三，依据数据信息对门护板结构进行审核与评测，分析出不同操控视域下，模型模具在结构性能上呈现出的相对性。第四，结构部件成品研发。确定实际运行参数后，则应针对相关功能的实现，对模具进行材料属性、性能属性方面的界定，保证各类操控模式下，系统功能落实所具备的联动关系，可通过材料本体实现针对化出处理，确保模具组件性能满足车辆在任何状态下的行驶需求。第五，对样车进行装配。待完成模具制备以后，先对模具尺寸参数进行确定并组装，验证安装好的车辆性能是否达到实际行驶需求，如果未达到驾驶指标，则应对参数进行修改，重新制作模具，如果达到驾驶指标，则可投入量产，并在生产过程中对成本、性能等进行逐步优化。

3 汽车门护板成型工艺实践方式

3.1 门护板内部扶手成型工艺

内部扶手是汽车门护板结构的一部分，其可为手臂提供支撑面，提高乘坐的舒适度，但考虑到门护板距离的限定，需要依据手臂支撑面进行合理规划，才可保证空间利用率与乘坐舒适度之间达到一个合理的关系。通常情况下，大多数车辆车门扶手支撑面维系在50 mm～60 mm的宽度，且固有支撑面应大于28 mm，支撑侧面应大于52 mm，支撑面与水平基准面的角度低于20°。如图1所示，门护板扶手宽度在实际确认中，为符合人体工程学，其所呈现出的空间分布结构，应尽量符合舒适诉求。从不同车型的门护板结构可以看出，支撑面、侧面所呈现出的参数属性一般是维系在某一个数据范畴内，这样才可构造出一个相对安全的空间（且整个扶手结构内不能存在尖角）。

3.2 门护板扶手包装工艺

门护板扶手结构可起到支撑人体前臂的作用，但此类结构也需要搭载皮质材料、棉质材料等，提高扶手的触摸品质。在对门扶手进行包装时，需严格分析出门护板结构所具备的参数，然后结合布料属性，制定包装工序，只有这样，才可确保在布料包裹过程中，不会产生表面褶皱的问题。如图2所示。在包裹过程中，应保证圆角在合理范围之内，并应通过内部材料的填充，提高圆角的包裹度，增加整体弹性与触感，提高车辆乘坐的舒适度。

3.3 门护板与仪表板连接处的布置工艺

车门与车辆仪表板之间属于两个独立的个体，如未能处理好车门与仪表板之间的距离，则将影响车辆整体的美观，且缝隙可能加大车体的透风量，特别是对于北方冬季而言，如未能处理好两者之间的距离，将加大车辆空调系统的荷载压力。对此，在实际设计过程中，必须综合考虑到装配后的契合问题，以不同组件所呈现出公差为切入点，分析出最小缝隙下，对空间结构所呈现出的影响，然后逐步缩减参数，以模具为衡量点，进一步缩减两者之间的距离，避免发生碰撞或者是功能阻碍等。与此同时，也可采用错位设计，从视觉感官方面优化两者之间的空间位置。此外，应考虑到北方地区，车辆加设密封条的问题，预留出密封条的可容错位置，以确保整体结构的稳定性。

3.4 门护板生产工艺

从实际生产角度来看，依据不同供材质及应用方向，门护板可以分为硬塑加工模式、吸塑加工模式等，伴随着汽车功能化需求的逐渐加大下，性价比、舒适性所占的比例逐渐加大。这就需要对门护板进行一体化加工，确保相关工艺的实现，可以正确落实到门护板加工过程中。同时在相关材料、技术的更新下，门护板生产工艺也在发生改变，模具参数的空间定位可通过模拟软件进行精准分析，并模拟成型后的应用效果，这对于整个操控模式来讲，可进一步为多功能生产工艺的实现奠定坚实基础。生产出高性能材料，可提高车内饰美观度与安全系数。此外，从门护板生产材料来看，硬塑工艺的施行，大多是以低气味、低VOC为主，通过对注塑过程进行控制，进一步实现密封条件下的处理。除此之外，各类脱模剂的应用，可降低材料的揮发度，减少塑胶味道的产生与发散。从整体生产模式来看， 门护板所呈现出的加工属性对技术、材料等具有较大的依赖程度，这就需要在实际操控过程中，加大对技术、工艺的引进力度，结合门护板使用特性、功能属性等，制定出更为合理的管控策略，强化实际生产质量。

4 结语

综上所述，汽车门护板质量对于技术工艺、材料的需求较高，且在门护板自身功能的诉求下，不同车型之间对于门护板结构的设计及生产具有差异性。为此，必须深度分析出门护板材料在设计及制造过程中呈现出的属性，结合制造技术，生产出基于质量与性能于一体的门护板装置，提高汽车的安全性及舒适性。

参考文献：

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