城轨车辆车门故障诊断技术研究

隆海涛

摘要：在城市轨道交通车门故障诊断和车辆处理过程中，采用有效的解决方法，对城市轨道交通车辆的稳定性和安全性起到积极的促进作用。因此，研究城市轨道交通车辆车门故障诊断方法具有重要意义。笔者结合自身多年工作经验要，本次主要针对城轨车辆车门故障诊断技术研究展开深入论述，所得文献与同行业人员共享，望对行业的前进起到一定的促进作用。

关键词：城市;轨道交通车辆;车门故障;诊断

1城市轨道交通车辆车门常见故障诊断分析

通过对全国客流数据的分析，可以看出广州、深圳等北方一流城市的客流最大，在运行过程中，车门经常移动和严重磨损，因此车门容易损坏。电控电动门和电控气动门是整个轨道交通中的主要门形式，其中电控电动门被广泛用于自身的优势。通过对先前数据的准确分析，可以看出铁路运输中易发生故障的部分主要包括车门开启和关闭故障、车门调节器故障、传感器设备故障等。第一，铁路运输中最常见的错误是门的开启和关闭失败。在长期的铁路运输中，司机经常会雇用司机控制车门和车门控制装置而不响应的情况。有四种主要情况：（1）门在打开和关闭时没有响应，这主要是因为门可能没有收到相应的开门和关闭指令，或者门接收到的指令不能满足开门和关闭条件或关闭装置故障等。哦，天啊（2）车门存在噪声，但不需要关闭车门，这主要是由于机械运动部件堵塞或锁定装置故障所致;（3）开启或关闭车门需要很长时间，这可能是由于发动机位置跟踪装置出现问题或发动机驱动模块故障所致;（4）轨道交通车门开启和关闭过程中发生锁定，这主要是由于车门电机定位装置或车门的反侧功能出现问题[1]。

2城市轨道交通车辆车门故障诊断和优化

2.1优化安装调试工艺流程

1）安装车辆的主要设备后，对车门进行机械调试。（2）完成装配车间的机械门调整后，添加110V电源和专用坞站连接器，以检查电动门的开启和关闭情况。在安装内部部件之前，添加机械故障排除开关检查可以预先发现部件的机械故障，并从基本结构进行调整，以防止在连接车辆后发生重大机械故障导致的重新设计。3）在卸下车辆并连接和排好车门开启和关闭试验和合拢试验后，必须对整个车辆进行电气化试验，以便在车身落在底盘上后，消除由于车身尺寸稍有变化而造成的合拢故障。4）车辆出厂前，由于轨道的初始跌落、车辆装配后车轮的转动试验和动态调试，使得在重新定位过程中各部件的内部应力释放过程发生了轻微变化，车门系统各部件的参数也发生了轻微变化，因此应在出厂前对车门尺寸进行检查，以排除初始动态调试引起的参数轻微变化。专注于检查参数，例如门对齐、v形、用于保护手指的密封橡胶带大小、底部接合间隙、底部u形臂间隙、平衡板数量等。（5）对于在对汽车进行培训和传动后提供给该部分的车辆，由于滚轮点是一个新的汽车车身装载位置，因此车身参数第二次稍有变化。这将导致车门和车身参数的轻微变化。目前，当车辆到达该区段时，您必须完成「重新测试工作」参数。具体的重新查询参数包括：门侧切口、v形、橡胶带密封尺寸、较低的夹嵌间隙、较低的把手间隙、平衡轮的插入量以及其他参数。参数测试完成后，将添加一个电动车门开启和关闭测试，以测试车门是否抗卡滞，以确保车辆在升高和旋转后通过行驶里程[2]。

2.2ATO模式的应用

城际铁路具有精度、公共交通、高密度和高安全等优点。根据铁路行业的最新法规和要求，CTCS-2列车控制系统应采用低于250 km/h的城际铁路，并根据实际需要添加ATO（可选）。2020年2月12日上午7点16分当一辆城市铁路车辆在ATO模式下撞上展览馆时，列车的右侧车门坏了，不能完全打开，只有15厘米;门是开着的;此外，必须强调的是，当所有车门打开时，驾驶员按下按钮（车门开启按钮），此时车门将打开并到达指定位置，车门将返回到其原始功能状态。列车成功返回仓库后，相应地下载了事件记录，并进行了深入系统的分析。发现列车未及时报告故障;此外，在ATO模式下，火车会平稳地停止，当车门开启时，零速度信号会跳出来。因此，门无法正常打开[3]。

下载列车故障历史记录并对其进行深入分析后，发现列车故障点前后没有任何故障，仅查询相关信息。鉴于这种情况，基于ATO模式，对当前列车开闭逻辑进行了深入分析。如果火车在指定的时间到达车站，并且其零速度信号在停止后处于有效状态，此时ATC将根据实际情况及时向雷霆车的接收系统发送门许可信号，并向其发送开门信号;接收信号后，车门将自动打开;请注意，ATC将自动向屏幕门发送开门信号，同时向列车发送开门信号。此外，火车萤幕的车门开启信号和车门开启信号总是处于独立状态。根据当前的实际开门逻辑，门控器（EDCU）进行相应的开门动作的基本前提是确保门控器保持在零速度信号状态;在开门过程中，如果信号的速度非零，2月15日7点16分和25点失踪然后又恢复正常。考虑到上述情况，如果列车运行模式为ATO，并且可以根据实际需要根据停车参考状态自动开门，并且如果在过程中收到零車门速度信号，则驾驶员必须根据此情况手动打开车门按钮。在这种情况下，车门可以正常、及时地打开。此外，必须强调的是，如果没有及时处理零速度信号跳数，则必须将所有列车组的跳数箱作为对象，并在28B左右的位置选择它们（XT397），克服由于零速度信号跳跃而无法实现屏蔽门连接的情况。

2.3车门智能诊断技术的应用

城市轨道交通车辆车门系统故障的智能诊断技术是通过对车门系统运行状况的远程监控、故障分类（如典型故障、亚健康预测等）来监控和收集所有故障征兆。）并在对专业数据库数据进行比较和统计分析后对故障进行预测，通过车辆和国家/地区之间的无线传输实时传输和预测门的状态。各级管理人员和工程师可以随时了解列车门系统的实时远程和在线操作，然后创建门系统的科学维护系统。当前广州地铁5号线和3号线、北京地铁4号线、成都地铁4号线、天津地铁1号线、杭州地铁4号线等部分车辆都采用了智能车门系统。调查表明，2015年6月至2016年6月，广州地铁5 117118号车完成了智能门改造，实现了智能门远程故障诊断;从2017年3月起，该线路上的车辆进入了基于定期维护状态的试验性维护阶段。根据应用程序统计，2017年3月至12月，门故障诊断的准确性为98%。从2017年9月开始，智能车门系统将应用于广州地铁3号线082、085086和091092号车，其中所有车辆081082都配备了智能诊断系统，并进行了基于状态的维修试点。2016年8月，南京地铁12号门安装了4 001002和003004远程监控和智能城市轨道交通车门系统故障诊断，通过对大数据和专家系统的背景分析，实现了车门故障的智能诊断和预测，并实现了车门子健康预警。

3结束语

一句话，铁路运输的正常运行要做好车门故障的分析和研究，以保证车门的安全和可靠性，这一点非常重要。车门供应商的技术人员必须不断加强对新技术的研究和研究，维护人员必须不断提高诊断和维修车门故障的能力，以确保铁路交通安全，更好地支持中国整个交通行业的发展。

参考文献

[1]刘述芳.城市轨道交通关键设备智能运维系统初步建构[J].设备管理与维修，2018（3）：22.

[2]王东良.对城市轨道列车客室车门系统故障诊断方法的探析[J].科技创新导报，2018（18）：128.

[3]王宜纯，孟军.基于MTC-Ⅰ型ATO列车门控制逻辑浅析[J].铁道通信信号，2016（8）：38-41.

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