微博场域下民航舆情用户识别与引导机制研究

王 磊 张春晖 刘 敏 李雨晴 叶利亚

（中国民航大学法学院 天津 300300）

0 引言

根据《中国互联网络发展状况统计报告》发布的信息，截至2020年12月，我国网民规模达9.89亿，较2020年3月增长8540万，互联网普及率达70.4%。互联网已然成为新媒体时代下信息传播的主力军，诸如微信、QQ和新浪微博的一批社交工具代替传统纸媒成为主流舆情发生地。随着应用的不断深入和发展，微博的媒体属性日渐加强，媒介价值日益突出，媒体的粘合度和忠诚度不断提高，事实上成为中国最主流的媒体之一。微博不仅在以新媒体为依托的网络舆论场中异军突起，并且凭借其短、平、快等优势形成自己独特的“微博舆论场”，使得微博舆论拥有网络舆论的诸多共性，但却保持相对独立。人们可以在微博上通过发帖、浏览访问和评论进行互动操作。在缺少监管的环境下，一旦形成了大规模网络舆情，负面的舆情讨论会影响机场、航空公司或者相关政府部门的形象和公信力。

本研究根据微博场域下发布民航舆情的用户的相关特征构建分类器，通过数据统计和数据分析等方法，利用爬虫筛选出微博用户最重要的特征，调用监督学习等算法去推断内容可信度。对构成民航舆情的众多微博用户中，识别发布民航谣言的微博用户。这种甄别方式给予民航部门以较大的自主性和能动性，望对民航企业掌握网络舆情，进行积极引导舆情公关引导提供有利参考。

1 场域理论和民航舆情

1.1 布迪厄场域理论引介

场域实践理论是具有世界影响力的学术大师皮埃尔·布迪厄从关系主义方法论的角度思考而成的。它包含三个彼此关联的核心概念：场域、惯习和资本。它是指个体行为既不是客观情境下的被动依从，也不是主观意愿下的随意放纵，而是受到个体所在场域的位置结构、个人秉持的惯习和拥有的资本三重因素的影响，布迪厄认为场域就是“在各种位置之间存在的客观关系的一个网络，或一个构型。”场域是一个相对独立的社会空间，是独立于个人意识和意志而存在的客观关系，是不同权力或资本分布其中不断竞争的空间。并且，场域还是由形形色色的人构成的，所以都有各自的“性情倾向系统”即为：惯习。惯习一方面位于人们的行为与意识中发生惯性作用；另一方面惯习在实践中逐渐生成。由此：“场域形成惯习，惯习影响实践，实践再作用于场域，而场域的形成又受到资本的影响。”日常生活中，微博就是一个极具竞争的媒介场域，它存在自身的逻辑与规则，有资本的支持与运作，在各个事件的背后都有不同的关系、结构与权力间的博弈。

1.2 微博场域分析

微博作为当今社会己普遍流行的社交媒体，其涵盖了丰富的用户群体与社会各界人士。所有微博用户可以发布图文音影等各类内容，还能对发布的内容进行评论、@、转发等操作，根据个人的价值喜好寻找可关注的对象，也只有当自己成为符合而个人微博影响力大小的量化体现，就展示为被关注人所拥有粉丝数量的多少。微博场域中的阶层划分正是以粉丝数量为依据的。受到的关注越多，具有的影响力越强，也就越容易被关注。这些规则和运行条件会深深影响微博场域中的资本追逐和惯习的形成。

1.3 民航舆情

在民航领域内，有众多广泛引起网络舆论的舆情事件，按其性质可大致分为三类：航班延误引起的群体性事件、特权主义引起的非常规事件、飞行过程中的突发事件。这些舆情事件都具有传播快、关注度高、范围广等特点。当下，新媒体在日益广泛地介入社会生活，不仅帮助人们获取想要的信息，同时也成为人们生活方式中的一部分，在社会生活中发挥着重要作用。在民航领域，一旦出现舆情事件，就更容易将其发酵成为关注度极高的社会舆论问题，由此形成大规模的网络舆情，负面的舆情在给民航企业带来形象损失的同时也承受着社会舆论的压力。尽管航空公司、机场成立了公关部门，并以普遍性的方法应对此类问题，但目前很难从根本上使公众对民航企业的舆论口碑产生积极的引导作用。

利用场域理论相关知识分析民航舆情的现状，将微博场域中的用户进行提取与识别，对民航舆情管理更具有针对性，并在微博场域下，提出对民航舆情的引导与控制措施。

2 微博场域下民航舆情管理现状分析

我国民航业务近年来无论在数量还是质量都发展迅速。截至2015年，全民航实现旅客周转7270.7亿人公里，民航领域的国内与国际航线增长十分的迅速，在里程还是在机型分配上均实现了质的飞跃。

第一，面对突发事件的发生，如果相关主体处理不当，会导致群体性事件的发生。在航空器或者机场设施发生或者可能发生的严重损坏以及其他导致或者可能导致人员伤亡和财产严重损失的情况，称为突发性事件。当旅客在客机上遭遇该种情况时，恐慌情绪泛滥，在受到威胁、紧张等压力的情况下，说出不当言论，在微博场域上发酵，给网络舆情的管控增添难度。

第二，网络舆情传播迅速，难以事前预案。微博事件的传播不同于传统认识下的线性传播，而是基于皮尔模型下的爆炸式上升达到峰值的情况，具有速度快，范围广，反应大的特点。目前由于民航业的专业性和特殊性，尚未具备成熟的舆情发展模型预测，使得事前预防很难实现。当舆情事件发生，相关机场或航司的反应能力迟钝，不能很好的在舆情发生后进行有效管控，从而对企业或政府形象造成负面影响。

第三，多主体舆情传播导致公共部门发言存在一定困难。在微博场域，突发舆情引导的方向很大程度上取决于意见领袖—微博大V，对事件观点态度。微博大V由于其庞大的粉丝群体和不可忽视的影响力，当突发事件发生时，对于事件具体情况具有强大的话语权，很大程度上能够引导舆论导向。但由于缺乏相关监督，也存在大V散布谣言，博取眼球的情况。即使民航公共部门发言，但是如果受到其他公众平台的信息冲击，也容易导致官方的声音淹没于流言蜚语。对于微博等论坛平台，良好的舆情引导及处置方式是民航系统必修的一课。

第四，网络突发舆情恢复机制缺失。舆情在爆发，发酵，达到高潮之后会迅速衰减热度，但这并不意味着舆情已经过去，舆情减少之后也有反复的可能性。在突发舆情结束后，航空系统需要对之前的网络舆情处理方式进行反思、总结和提出新的建议，在实际操作中应及时跟进及时辟谣，将下一次的舆论风暴解决于初始阶段。

MH370事故之后，马来西亚各方面发言人及媒体没有对事件进行有效的评价，并采取积极的措施，没有影响舆论，而是选择网络上的舆论自行平静下来。随着马航 MH370事件发生，关于马来西亚航空业的负面新闻已经达到了前所未有的高度。当下民航业对于突发舆情的管控与处理制度依然脆弱。预防为主的舆论控制体系依然需要加强，对于突发舆情的解决方案也要不断完善与时俱进。

3 民航舆情用户特征提取及识别分析

3.1 微博场域下民航舆情用户数据来源

微博成立之初，用户数量不多且比较分散，个人发表的言论煽动作用小且只在小范围内传播。随着新媒体时代的到来，微博用户剧增，信息传播更为快速且广泛，舆情危机时有发生，在这种背景下微博社区管理中心和微博辟谣账户中心得以成立，用来规范微博用户的行为，阻止这些微博用户违规行为，数据具有一定可靠性。本文所采用的数据来源于微博数据管理中心和微博辟谣账户公布的不实民航信息类微博。

3.2 微博场域下民航舆情用户数据提取方法

本文利用爬虫技术从微博社区管理中心页面爬取2015年4月1日至2020年4月1日已经被证明是虚假的说法的微博或帖子一千余条，同时对发表这些虚假言论的微博用户信息进行统计和收集。为了避免数据不平衡会给实验结果带来负面影响，同时使用爬虫技术收集微博场域下普通用户的账户信息和微博文本，并且在数据收集中做到让虚假言论和匹配到的发布相关虚假言论的用户相符，同时用office进行收集和检索，保留一千余条匹配度较高的数据。

3.3 民航舆情用户特征选择

微博场域下的谣言用户特征大致可以分为三类：基于微博用户的统计特征、基于微博文本的统计特征和基于微博信息传播的统计特征。本文对用网页爬虫技术爬取的数据集进行统计分析，提取9个民航舆情用户特征，构建用于民航舆情用户识别的特征集。特征集如表1所示。

表1：特征集

从实验结果中可以发现，民航舆情用户存在性别上的差异，男性微博用户较女性而言发布民航舆情的可能性更高。此外，民航舆情用户的微博等级普遍对于普通用户的微博等级；民航舆情用户拥有更少的粉丝，但更多关注别人；民航舆情用户发布的微博数量普遍较少，民航舆情用户的微博参与度和信誉度普遍较低；在发布的微博文本中，民航舆情用户会更少地使用#与@，但在文本中更多地使用URL链接。这些特征对于民航舆情用户的识别都发挥了正面作用。

4 微博场域下民航舆情引导机制分析

民航舆情的传播大致可以分为以下三个阶段：扩散阶段即萌芽期；发展阶段即爆发期；消亡阶段即衰退期。根据三个阶段本文将提出在微博场域下对民航舆情的引导机制，以此来更好的分阶段对舆情进行控制与处理。

4.1 扩散阶段

此阶段为相关事件发生后在微博场域中开始发酵，得到部分关注并开始传播的阶段，传播分散而缓慢。舆情信息此时暂时未引起微博舆论场的广泛关注，仍处于萌芽期。但随着事件本身的特性及微博场域中惯习现象的催化，舆情信息起初只是零星地分散出现在微博评论或个人发布页面，往往不易明显引起大众的广泛注意，即使有网友转载其数量也不大。但就该事件而言，关注度将逐渐累积，相关话题的热度也会保持增加趋势。

针对扩散阶段建立微博场域民航舆情监控预警机制。“不管对危机的警戒和准备是自发的，还是法律所要求的，危机管理的关键是危机预防。舆情危机的发生，原因是复杂的，在某种程度上是不可避免的。这需要全面有效地对网络信息进行监测和过滤，从中发现可能发生危机的关键信息。”由此在微博场域下针对民航领域发生的舆情事件则亟需建立舆情的监控预警机制。做到以下三点：（1）制定微博民航预警方案；（2）关注事态发展变化；（3）建立民航系统与微博平台的沟通传递机制。

4.2 发展阶段

此阶段为相关舆情事件在微博场域中传播速度急剧增长的阶段，传播集中且广泛。由于场域内惯习不断形成，用户与平台对事件关注不断积累，点击量爆增，惯习在不断地点击关注中转换成场域内的资本与权力的博弈。具体表现为：（1）用户在评论与转发中聚集，惯习相似的用户急速抱团，形成对舆情事件的普遍集中关注态势；（2）微博热搜、超级话题聚集，微博平台关注事件在实践中转化为经济资本，吸引用户关注与对微博平台的使用量增加。

针对发展阶段建立微博场域民航舆情规范机制。从萌芽期至爆发期通常是一个急速且剧烈的过程，尤其是处于微博这样一个拥有庞大用户群且影响广泛深刻的场域。“但网络舆论同公共舆论一样都可以经过正确的规范措施进行有效的控制。”在民航领域，能够成为舆情，受到大众广泛关注的事件往往都与其自身事件的性质和发展过程息息相关，多数网民在微博场域中谋求共鸣借由事件来表达自己的观点与诉求。因此，对于民航相关管理部门而言，想要解决好，引导好舆情事件的发展就要充分站在公众方，理解其意愿与表达的初衷与目的，把握舆论话语权。针对微博场域，有关民航舆情的各方信息应在不泄密的情况下，积极开放相关内容，让公众充分了解事态发生的全过程，增强社会认同感。民航舆情事件的相关信息传播涉及多个方面，微博场域中的用户对信息的接受程度有差异会导致受众对信息产生误解。因此，信息的公开范围应当充分考虑，基于事件本身的真实性发布信息。主动掌握一手信息，与微博平台进行联系沟通，对舆情展开全方位管控规范工作。

4.3 消亡阶段

此阶段是舆情信息在成为舆论焦点后关注度的回落与持续降低阶段。具有渐进性和衰退性。在微博场域中，由舆情事件引发的惯习与资本追逐逐渐回落，微博官方平台与大V等用户都不再对其进行重点关注，并减少相关话题讨论。热度降低，舆情事件逐渐消亡。

针对消亡阶段建立微博场域民航舆情完善机制。在网络舆情的危机爆发时，民航领域内部各相关方及信息管理部门应充分保持主动积极的态度，在民航各部门之间与社会各方资源进行协调与整合，以此建立民航舆情完善机制，提高应对舆情危机的效率。首先，协调民航管理部门内部的分工，在衰退期继续保持对舆情事件的关注与跟踪；其次，加强民航系统内部之间沟通联系。再次，民航部门成立舆情管控部门专门针对民航舆情事件与社会进行对接合作。最后在舆情事件结束后，民航相关各方与微博平台获取数据情况，总结经验，形成微博场域下民航舆情管控手册。促进高效、积极正确的舆情管理、引导与完善。

5 总结

微博已成为重要的思想舆论阵地和舆论斗争的场域。在负面舆论来临时，我们需要把握舆情演变内在规律，同时民航相关单位需要快速作出反应。通过对舆情发展的三个阶段精准分析和预防，做到科学合理的应对突发事件。民航企业的网络宣传必须坚持正确舆论导向，营造积极、健康、向上的主流舆论，注意用正面宣传主动为社会舆论“设置议程”，当面对社会重大事件时，必须采取审慎的态度，避免传播错误信息，从而树立良好的企业形象和业界口碑。