梨园新区至老城区市政主干道路线方案研究

孙亚静，王龙

（1.西安交通工程学院，陕西 西安 710000；2.西安中交远洲工程勘察设计有限公司，陕西 西安 710000）

黄陵县是陕西省延安市下辖县，位于陕西省北部黄土高原地区，其骨架路网由梨园大道、福泽路、轩辕大道三条东西方向主干路贯穿黄陵县，连接新、老城区。由于山体和沮河的阻碍，福泽路至沮河河岸中断，而通过梨园大道和轩辕大道连接新、老城区绕行较远。为了提升新、老城区的通行效果，打通连接梨园新区福泽路至老城区商业街，进行福泽路东延段的建设十分必要。

1 现状概况

1.1 两区结合部主干道路网现状

梨园新区与老城区结合部城市主干道单一，仅有轩辕大道为两区往来提供出行条件，且绕行较远（图1）。

图1 两区结合部主干道现状路网卫星图

1.2 现状分析

1.2.1 路网布局单一

梨园新区和老城区分界线处仅设轩辕大道1条主干道，在交通量高峰时段容易造成拥堵。并且一旦发生严重拥堵，附近没有主干道能快速疏解交通压力。未来梨园新区发展成熟后，两区分界处必定会成为交通瓶颈路段，制约两区的发展交流。此外，目前梨园新区和老城区分界线两侧居民往来绕行最远为2.5km，现状路网对两侧居民出行阻隔严重，群众需求迫切。

1.2.2 现状路线形指标低

梨园新区和老城区分界线西侧梨园大道平、纵线形指标低。该路段西边紧临沮河，东边紧靠山体，布线困难，导致路线平面线位由80%的平曲线组成，平面线形指标低；因地形起伏较大，该路段最大纵坡为6%，坡长为450m。纵坡已达到60km/h设计速度极限最大坡度值，对应最大坡长突破规范要求最大400m长度，纵断面线形指标低。车辆往来两区不仅绕行较远，并且驾驶体验感较差。

1.2.3 现状道路平面交叉路口多

梨园新区和老城区分界线两侧往来车辆通过现状路平面交叉路口最多有6个，时间延误较严重，事故发生概率较大。

2 路网补充方案

根据对现状路网的分析，区域内路网在节点处主干道单一，线形指标低。为了解决梨园新区和老城区往来不便捷问题，确定现状路网补充总体思路如下：

①利用现状路网中既有主干道，在区域节点处以最短距离连接梨园新区和老城区；

②新布设主干道着重考虑行人出行远绕问题，增设较宽的人行通道。

经过仔细研究区域中路网分布，结合周边地形情况。直接连接梨园新区福泽路与老城区商业街是解决上述问题的关键。该方案能结构性扩充两区的连接主干道数量，对两区居民利好（图2）。

图2 路网补充方案图

3 具体路线布设方案研究

拟定的主干道需要二次通过新设桥梁上跨沮河，一次通过新设箱涵下穿运煤专线，一次通过新设隧道下穿山体。因情况较为复杂，故布设2条线位进行同深度比选，两个方案横断面一致：2×3.5m行车道+2×0.5m路缘带+2×2.5m人行道（检修道）=红线宽度13m，各方案具体情况如下。

3.1 路线方案一

该方案（图3）起点接梨园新区福泽路，向东新设80m桥梁上跨沮河，而后新设500m隧道穿过山体与秦七运煤专线交汇，新设15m孔径箱涵下穿秦七运煤专线（交叉角度87°），最后新设61.5m桥梁上跨沮河与商业街平面交叉。建设里程共计0.71km。

图3 方案一平面图

3.2 路线方案二

该方案（图4）起点接梨园新区福泽路，向东新设80m桥梁上跨沮河，而后新设355m隧道穿过山体与秦七运煤专线交汇，新设15m孔径箱涵下穿秦七运煤专线（交叉角度50°），最后新设108m桥梁上跨沮河与商业街平面交叉。建设里程共计0.64km。

图4 方案二平面图

上述两方案下穿铁路箱涵位置铁路路基稳定，涉及范围内股道均在同一个平面，线间距合理，且为直线，顶推施工满足技术要求。

3.3 方案比选

对上述2个方案做技术经济指标比选，比选结果，如下表所示。

综上所述，从路线方案的线形指标、道路安全性、驾驶体验、人行效果、施工难易程度、运营管理等角度考虑，结合工程造价因素，推荐采用方案二打通梨园新区和老城区便捷主干道为最优方案。

4 结语

因早期梨园新区路网的不完善和资金压力，导致黄陵县在两区节点处仅布设1条主干道，目前已不能满足梨园新区的发展需求。本项目的建设将使梨园新区和老城区的主干路网更加趋于完整，更好地服务百姓。为新区的建设提供极大的方便，提升新区内土地价值，推动梨园新区更好更快的发展。

路线方案对比表