安徽省区域经济发展与交通优势度空间分异研究

李孟妮　程久苗

摘要：文章以安徽省16个市级行政区为研究对象，通过构建交通优势度与经济发展水平评价体系，对安徽省交通优势度与经济发展状况进行分析，进而剖析两者之间的协调关系。结果表明，安徽省经济发展水平差异较大，合肥都市圈和皖江城市带经济发展最好，皖南地区高于皖西、皖北地区;交通优势度整体差异明显，地域空间分布不均，总体呈北高南低分布，安徽省经济发展与交通优势度总体协调度不高，多数地区两者协调程度有待进一步提高。

关键词：经济发展;交通优势度;空间分异;安徽省

经济发展水平在一定程度上影响着交通的发展;反之，交通对地区经济发展起着引导、支撑和保障的作用，交通建设的完善程度会通过影响城市空间布局等方面促进或阻碍一个地区的经济发展。国内外学者对交通与经济进行了大量联动分析，对其研究主要集中在以下方面：一是关注地区交通优势度的相关研究分析。金凤君等学者首次界定出了交通优势度的概念，并建立了基本表述。钟业喜验证证明交通建设对区域可达性的影响符合边际效用递减原理。二是关注交通设施建设对经济发展的影响方式。国外学者实证证明公路等交通基础设施对经济发展具有积极促进作用。三是关注交通与经济发展水平的相互关联程度以及这种程度的良性关系。不少学者采用耦合模型对不同城市的交通与经济发展质量进行定量分析，并在耦合模型的基础上引入协调模型探讨两者之间的关系，也有学者在耦合协调模型的基础上进一步引入相对发展度对县域的交通优势度和经济发展水平进行分析评价。交通优势度与经济发展的耦合协调研究对地区经济与交通建设的未来规划具有指导作用，因此经济发展与交通优势度的联系已经日益成为学者们的研究热点。

安徽省是我国中部崛起的重要省份之一，也是承接长三角产业转移的前沿阵地。本文以安徽省16个地级市为评价单元，评价各单元的交通优势度与经济发展状况，对其空间特征及关系进行分析，以期为区域交通规划及经济发展决策提供有益参考。

一、研究区概况

安徽省位于中国中东部，是长三角经济区的重要组成部分。全省土地总面积14.01万平方千米，山地丘陵、平原分别占土地总面积的58.2%、24.7%。全省现有16个地级市，10个县级市、52个县、44个市辖区。2018年末全省户籍人口7083万人，常住人口6323.6万人。生产总值30006.82亿元，人均生产总值47712元。近年来，安徽省公路和铁路建设发展迅猛，无论是营业里程还是客运量都处于快速增长阶段。截至到2018年底，公路营业里程达到208826千米，是2010年的1.40倍;鐵路客运量截至2018年底，达到12306万人，相比于2010年增长了1.22倍;水运运输无论是营业里程还是客运量都处于稳步发展阶段。

二、数据来源和研究方法

（一）数据来源

研究所用社会经济数据来源于 2019年安徽省统计年鉴、各地市统计年鉴。交通数据是通过2017年《安徽省地图册》（星球地图出版社）与谷歌历史影像地图来对开源数据OpenStreetMap交通矢量数据进行校正后获得。

（二）研究方法

1. 区域经济发展水平度量方法

本文采用多指标综合测评法，基于指标的科学性、可比性以及数据的可获取性，从经济实力、经济结构以及人民生活水平三方面构建安徽省区域经济发展水平评价体系，选取人均GDP、人均社会固定资产投资、人均社会消费品零售额、人均第二产业产值和第三产业产值、在岗人员人平均工资、农村居民人均可支配收入、城镇居民人均可支配收入8个指标，采用层次分析法确定各指标的权重（表1），并进行归一化处理，使各项经济指标的数值均位于[0，1]之间，将归一化后的各项经济指标数值乘以相应的权重，得到的结果之和即为各研究单元的经济发展水平。

式中，Xij为第j个研究单元的第i个经济指标的数值，Ximin为第i个经济指标中的最小数值，Ximax为第i个经济指标中的最大数值，eij为第j个研究单元的第i个经济指标归一化之后的经济值，0ij为第j个研究单元的第i个经济指标的权重，n为经济指标的数量，n=8，Ei为第j个研究单元的经济水平值。

2. 交通优势度度量方法

交通优势度是评价区域交通优势高低的一个集成性指标，与交通可达性密切相关，受到各类交通优势度或交通设施网优势度的影响。因此对区域交通优势度的度量可以区域可达性为基础，采用成本加权距离法推算。

本文借鉴王振波等学者的研究采用时间成本加权距离算法，将地表类型划分为山地、非山地、道路和水域等类型。根据中国铁路第六次大提速不同等级铁路的速度标准，以及《高速铁路设计规范》、《公路工程技术标准》、《道路交通安全法》及实施条例对不同等级道路和地类设计时间成本，计算各类交通要素的优势度，最后选取公路、铁路、水运三种交通方式作为度量安徽省交通优势度的评价指标。计算公式如下：

式（3）中，cost为时间成本，V为各类空间对象设定的速度，具体速度设定如表2所示。根据公式可以制作时间成本栅格图，利用ArcGIS的cost diatance工具分别计算时间成本栅格上每个栅格到火车站、汽车站、港口的时间成本加权距离，并以客运量百分比来加权算得交通通达指数。

3. 耦合协调度模型

耦合是物理学概念，是指两个事物之间存在一种相互作用，相互影响的行为，耦合度就是对模块间关联程度的度量。经济发展与交通优势度之间存在着相互作用，相互影响的关系。因此可采用耦合模型对两者之间的关系进行客观、定量地描述。耦合模型如下：

式（5）中，D为区域经济发展水平与交通优势度的耦合协调度，t为区域经济发展水平与交通优势度的协调指数，α、β为待定指数，α+β=1，通常认为区域经济发展水平与交通优势度同等重要，因此α=β=0.5。