驾驶台迎检容易疏忽的问题

王青峰

我轮船龄已达22年。2019年10月中旬抵达新加坡，管理公司安排了船旗国的检查和安全设备的岸基服务，对船上的救生消防设备做了全面的检查，船旗国，管理公司及船方SMT对我轮抵澳前的状况及准备工作做了认真评估，更新了抵澳前的工作计划，10月底我轮顺利完成了在新加坡的装载任务，开往澳大利亚。11月30日上午，AMSA检查官按计划登轮，做了将近三个小时的常规PSC检查，检查官对我轮的状况很满意，给出了口头褒奖，签发了零缺陷报告，SMT在检查官离船前和他做了一个简单的学习交流，为我们下次的迎检和准备工作积累了新的经验。

随后的12月上旬，在澳大利亚的另外一个港口，管理公司安排了计划内的SIRE商业检查，由于我轮在上个港口的AMSA PSC取得良好的检查结果，该SIRE检察官对我轮的第一印象就很好，检查的气氛也就变的很随和，经过6个多小时的商业检查，签发了一个很轻微的观察项并当场给予改正，最后检查官按惯例和我轮SMT开会总结了一下这次检查的情况，并着重强调了船舶在以后工作中的注意事项，和我们沟通了今后迎检的一些细节问题和检查侧重点的发展方向。

随着商业检查及港口国检查的规范化和日常化，船舶检查涉及的面和知识点比较多，适用的规则和公约及商业要求也比较多，就驾驶台检查而言，船员容易疏忽和经常被查的典型问题总结如下：

文件工作

航海日志及法定记录，没按要求正确记录，最常见的问题就是：

1、涂改或者字迹潦草。

2、没按规则或者公约要求记录相关内容。

例如：SLOAS 公约Ch.III,PartB, Reg20关于对救生设备每周检查的内容，公约要求对其检查结果须记入航海日志；

又如：IBC规则关于人员安全设备的呼吸器检查，要求至少每月进行一次检查，并把检查结果记录于船舶的航海日志。

GMDSS 定期培训需并记入GMDSS Log。

BRIDGE TEAM MEETING需按公司体系要求进行并有记录。

3、演习记录千篇一律，记录内容几乎是上次记录的拷贝粘贴，只改了时间和日期。

这样的记录就是港口国检查的高风险项目，可以认定没有足够证据证明船舶按照法定要求进行演习；演习的时间长度不符合要求，重力式和自由滑落式救生艇下水脱钩周期和时间经常疏忽或不按要求进行测试，无记录，演习记录缺少报告程序。

4、法定张贴没有完善或者更新。

例如船舶的应变部署表，负责应急联系的驾驶员应和GMDSS LOGBOOK上 指 定 的RADIO OFFICER保持一致并明确标注。

船舶应变部署表

也有建议（商业检查），在应变部署表里明确标注船长的替代人员（通常是大副），在船长不能履行职责的情况下，应该有备用的应急总指挥。

驾驶台应急电源设备清单要汇总张贴。

船舶操纵特性图里要包含压载状态的技术参数。

5、其它重要信息的更新和记录。

例如：驾驶台值班等级的安排及记录；引水卡信息的填写完整及与Wheel houseposter信息一致性，例如主机连续启动次数；夜间安全巡回检查的路线及记录；驾驶台设备添加或者变更后，天线示意图未相应更新；新的设备更新后(例如AIS)，船舶安全设备证书Form-E未及时更新；GMDSS设备开航前的检查结果要记录在GMDSSLog；到港前及离港后船长和驾驶员对船舶指挥权的交接要有书面记录；机动航行时自动舵转手操舵的时间及船位要有书面记录。这些细节上的问题，船长或者驾驶员要及时检查并采取相应的措施。

助航和导航设备

磁罗经：照明，气泡，清晰度，自差范围及测定的不同方法；岸基和船上要定期对磁罗经进行自差校正。

电罗经：各复示器要注意同步调整，特别是舵机间的罗经复示器会经常忘记同步调整。电罗经的Annual Shore Service也是商业检查的要求。

手提信号灯：要有3个备用灯泡及蓄电池。

GPS大地基准面：驾驶员要知道并且会根据航行区域海图的大地坐标系统去更改GPS的设定。

盾构施工会对地层产生一定扰动，由此引起的地层应力状态发生变化，以及隧道周围岩体产生一定变形。地表沉降不仅与支护手段、隧道埋深和施工方法有关，同时亦会受水文地质条件的影响。

雷达：磁控管要按照说明书规定的运行时间进行更换，磁控管性能测试的数值如实记录；当雷达用于避碰时，要按避碰规则的要求设定为对水速度；雷达盲区限制示意图要根据本船实际天线布置情况具体标绘出来。

测深仪：报警设定及报警测试；开启/关闭记录，无打印记录的测深仪存储时间是否符合公约要求。

电子海图：电子海图的操作和注意事项，是经常被检查的内容，可以参考电子海图的专项注意事项。特别是安全水深及等深线的设定及注意事项，AIO更新，Navtex&Navarea改正，陆标定位(LOP)。经常被问的问题是电子海图区域的精度(CATZOC)显示及代表的意义, 勾选SCAMIN作用等。

助航和导航设备

电子海图

纸质海图：海图的外观完整性，无破损及污染，版本是否最新；航线计划及海图作业要求和注意事项，特别是定位和时间间隔，海图更换，平行避险法等。

计程仪，舵角指示仪及主机转速指示仪：要注意零位的调节。

AIS：靠码头期间要注意切换到低功率模式。

通讯设备

VHF，MF/HF测试及记录，特别是MF/HF船岸间的测试及记录，在靠码头期间要注意切换到低功率模式或者关机。

GMDSS电瓶：蓄电池的电极要有绝缘保护，防止检查时金属工具掉落意外连通正负极而造成短路。

电瓶的on/offload正确测试方法及电压的记录。

双向无线电话：3块在有效期的备用电池；双向无线电话的测试方法（避免在Ch16测试，建议在06及其它非16频道测试，关机时建议放到16频道）。

INMARSAT-C和NAVTEX的航行警告区域的正确选定。

驾员要熟练掌握GMDSS设备误报警的取消程序：

安全设备

1、航行灯和信号灯的常规检查：

水密性和背景油漆的完整性是经常被查的细节问题。

通讯设备

GMDSS 设备误报警的取消程序

航行灯箱内的黑色漆应为哑光漆，能最大限度防止航行灯光的反射。

2、航行灯报警及失电测试

驾驶员要能熟练操作航行灯报警测试及失电报警的操作。

3、值班报警器失电报警测试及记录：

驾驶员要知道本船BNWAS的失电测试的方法和报警的延迟；开启关闭的时间要正确记录。

4、SVDR/DVR 的文件下载步骤和实际操作方法；存储时间和电池的有效期。

5、防火控制面板的操作和报警模拟，特别是失电报警的测试方法；靠码头期间火警报警要切换至无延迟报警模式。

业务知识

在实际检查中，检查官会经常提问考核驾驶员航行业务方面的基本知识：

1、航行班交接的检查内容：航行班的交接Checklist是驾驶员使用频率最多的检查表，驾驶员应当非常熟悉该检查表所包含的内容；恶劣天气的记录及相应的Checklist是否同步完善。

船舶发生火警时应采取最有效行动

熟练业务知识

2、能见度不良时的雾号规定。

3、船舶发生火警时驾驶台值班人员应采取的最有效行动（切断相应处所的通风）。

4、什么时候叫船长？在各种海域或海况下的CPA/TCPA？

5、手动更新GMDSS设备船位的时间间隔（不超过4小时）。

6、航线计划（passage plan）：定位时间间隔及定位方法，富余水深要求，燃油转换程序，应急锚位，放弃线，平行避险法，保安要求及相关水域的MARPOL公约的要求等。