砥砺风华65载，继往开来

本刊记者 史婧力

六十五年来，中国船级社伴随着新中国航运、造船从无到有、由小到大迅速发展，乘势而上。而今的中国船级社，不仅是我国船舶检验的主力军，也是中国航运、造船强有力的支持保障，是履行国家使命，服务国家战略强而有力的支撑。在国际海事舞台上，中国船级社亦已成为一支不可或缺的重要力量。

初创 蕴力而生

（1956-1977）

1956年8月1日，船舶登记局经过五年筹备应势而生，后更名为船舶检验局。这是我国历史上第一个全国性专业船检机构。国家赋予它的使命是对内作为国家的船舶技术监督检验机构，对外起船级社的作用。

新中国成立初期，百业待兴，亟待发展的我国海外贸易运输受困于海上封锁，难以对国际航行船舶自主发证。为此，交通部遵照国际惯例决定创建新中国船舶检验机构。1951年，交通部在第二届全国航务会议上决定成立中华人民共和国船舶登记局。1952年，政务院财经委员会主任陈云批准交通部设立船舶登记局。翌年成立船舶登记局筹备处，开始领导交通部直属港航单位的船舶检验部门承担起建国初期的船舶安全技术监督检验业务。1954年后，交通部陆续从航运造船企业抽调技术人员，培养验船师，组建船舶检验队伍。

经过五年的筹备，1956年8月1日，交通部在北京正式设立中华人民共和国船舶登记局。由此，以船舶入级与安全监督为己任的中国船舶检验机构破茧而出，在国家计划经济中稳步发展，成为我国水运交通安全保障的技术力量。

1958年，中华人民共和国船舶登记局改称中华人民共和国船舶检验局，被认定为国家对船舶的技术立法和实施技术监督检验的职能局，对外起船级社作用。

1952年，政务院财经委员会主任陈云批准交通部筹备成立船舶登记局

1961年4月完成我国第一艘远洋客轮“光华”号的检验发证，使其成功远航印度尼西亚，完成了接运华侨的光荣任务

1959年，经国务院批准，船舶检验局获得代表中国政府签发国际航行船舶证书的授权；同年，在中央有关部、局支持下，决定开展船用产品的制造检验，编制实施了第一套船舶规范和入级章程，船舶检验和船用产品检验在我国航运和造船发展中逐步展开。1960年，开始办理船舶入级业务。1961年4月完成我国第一艘远洋客轮“光华”号的检验发证，使其成功远航印度尼西亚，完成了接运华侨的光荣任务。

1963年，我国远洋货船“跃进”号发生沉船事故，催生了中国政府对船舶检验机构的立法。船舶检验与入级业务在国务院批准的《船舶检验局章程》中确立了法律地位。加强规范科研规划，修订充实船舶规范和安全技术标准，进一步健全船舶检验服务体系，并于1965年成立技术委员会，加强船舶检验和分级管理，开展对船用产品在生产厂的制造检验，以保障船舶建造质量和安全，并于同年12月独自完成万吨级远洋货船“东风”号的建造入级检验发证，开始了船舶的建造入级检验业务。

新中国首艘万吨级远洋货船“东风”号

1967年，船舶检验局手刻蜡纸油印出版《钢质海船建造规范》。该规范由《海船电力设备规范》《钢制海船建造规范》《船舶材料规范》《船舶焊接规范》4本规范合并压缩而成。这是我国第一次打破苏联规范框架的实践，为我国船舶修造和营运检验建立了自己的检验技术标准，在保障我国船舶建造质量安全方面发挥了重要作用。

1973年中国政府加入政府间协调组织（现国际海事组织）后，开始派技术专家作为政府代表团成员参与国际海事公约中有关船舶安全技术标准的审议，从而不断深入全面了解国际航海和造船技术发展动态，增强自身人才培训和技术研究，为中国船级社的业务与国际接轨、走向世界发展储备了必要的人才和技术。同年11月，我国政府批准加入《1960年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》，并授权船舶检验局按照公约规定签发有关证书，船舶检验局在取得国际承认方面迈出了一大步。

1977年9月，船舶检验局将《海船入级章程》修订为首版中英文对照的《海船入级规则》。

随后，中国即将进入到一段新的历史时期——改革开放的春风吹遍神州大地，中国现代化建设事业开始了全面深入的发展。中国船检事业也将走入一段壮大与发展的时期，从此踏上符合国情和国际潮流的发展道路。

成长 扬帆远航

（1978-1997）

1978年，党的十一届三中全会开启了我国改革开放历史新时期。这一年船舶检验局刚满22周岁，他以青春特有的激情和弘毅投身于这场史诗般的变革，如一艘鼓满风帆的巨轮，迎着喷薄而出的朝阳乘风破浪、扬帆远航。同时，通过在国内近二十载的坚实发展，中国船级社业务大步走向国际舞台。

改革开放为中国船级社的发展提供了难得的发展机遇和强大的动力，使中国船级社用几十年时间，走过了西方发达国家船级社上百年的发展历程。

1978年4月，交通部调整机构，恢复船舶检验局。由此结束了自1960年以来船舶检验局与相关部门合署办公，对外以中华人民共和国船舶检验局名义开展业务的历史，恢复了船舶检验局的独立实体地位。后来的实践证明，这次调整对于船舶检验局乃至中国船级社日后的发展意义重大而深远。这一年同样发生了许多个值得被历史记载的“开创性”事件。1月5日，船舶检验局在香港设立的远东船舶检验社有限公司正式开业。3月1日，船舶检验局天津办事处组织有关单位，开始编写我国第一部《集装箱检验规范》。7月15日，船舶检验局召开了第一次船用产品检验工作会议。8月，长江航政局南京分局船检部门对江阴船厂制造的20英尺国际船运集装箱进行检验，开始了船舶检验局的集装箱检验业务。9月18日，国务院批准船舶检验局开展国外产品检验业务。12月31日，船舶检验局颁布第一部英文版《钢质海船建造规范》，公布实施第一部《钢质挖泥船建造规范》。

1978年开始编写我国第一部《集装箱检验规范》

改革开放后，中国远洋运输开始在国际航运市场中发展；中国造船也在国际竞争中迎来了良好的发展势头。为了适应形势发展需要，船舶检验局开始向自成体系的方向发展，也是从1978年起，交通部下属港航单位的船舶检验部门陆续独立建制。1981年完成对船舶检验业务直接领导管理的准备。当年11月30日，交通部发出《关于改革船舶检验管理体制的通知》，宣布自1982年1月1日起，交通部所属船舶检验系统实行由船舶检验局直接领导的管理体制，船舶检验局也由交通部的职能局变为全能局。这是中国船级社发展历史上一个具有里程碑意义的重要时点。自此，船舶检验局开始了自成体系的建设。

翻开新的历史篇章，谋划新的发展成为摆在船舶检验局面前的头等大事。为此，船舶检验局于1982年2月15日在北京召开了有下属18个办事处和检验站的33位领导参加船检工作会议。会议讨论通过了“船舶检验局1982年工作计划要点”。这是一次意义非凡的会议，它不仅在“要点”中明确提出，为争取加入国际船级社协会做好一切准备，而且还在浓缩要点的基础上，提出了“加强基础，健全体系，适应发展，面向全国，走向世界”的发展方针。这个方针是在全面深入分析总结当时船舶检验局所面临的实际问题基础上提出的，为船舶检验局的未来建设与发展指明了方向，成为那个时期激励每一位船检人前进的动力。

解决了管理体制问题后，加入国际船级社协会（IACS）成为船舶检验局的当务之急。加入国际船级社协会，就等于拿到了一张驰骋于国际海事界的通行证，可以享受国际保险商货物保险优惠待遇。然而，由于当时船舶检验局不是国际船级社协会成员，直接影响着我国船舶的营运、揽货、出租和买卖，严重地阻碍了我国远洋运输发展。于是，1982年4月24日，交通部向国务院报告了船舶检验局参加IACS的必要性。得到国务院批准后，船舶检验局紧锣密鼓地展开了加入国际船级社协会的筹备工作。成立上海海船规范研究所，发布1983年版《钢质海船入级与建造规范》，出版首版《船舶录》，开展有关船舶救生、消防、海上平台等安全技术课题的实验和研究，建立船舶检验技术档案，开展在德国汉堡、日本大阪和埃及塞得港设立常驻机构的前期调研，一系列准备工作进行得紧张而有序。

时任交通部部长钱永昌题写的“加强基础，健全体系，适应发展，面向全国，走向世界”二十字方针

1986年，对于中国船级社来说，同样值得被铭记。这一年8月1日，船级社实体诞生，和船舶检验局实行一个机构、两块牌子运行。中国船级社成为以船舶入级与安全监督为己任的船舶入级检验机构，承担着我国船舶检验主力军的责任和使命，按照国际规则和要求开展各项业务。

1988年，中国船级社成功加入国际船级社协会（IACS），成为该协会正式会员，开始全面受理技术合作和授权检验的国际协议，普遍开展中国旗和外国旗船舶的入级检验和法定检验，加快国际服务网络建设。

1986年1月1日，交通部颁布《中国船级社章程》

1993年10月，CCS质量管理体系通过国际船级社协会（IACS）认证审核，获得IACS质量体系合格证书

从1991年到1993年，中国船级社历时3年，按照国际船级社协会质量体系认证计划（QSCS）建立起符合ISO 9001要求的质量管理体系，并获得国际船级社协会颁发的《质量体系合格证书》，期间，中国船级社的英文简称也由ZC改为CCS。

1996年7月1日，CCS首次担任国际船级社协会（IACS）轮值主席

1994年6月，中国船级社的最高船级符号被伦敦国际保险商协会纳入船级条款，CCS级船舶在国际航行中开始享受与世界著名船级社同等的保险费率优惠待遇。

1996年7月至1997年6月，中国船级社首次出任国际船级社协会轮值主席，加强了协会的团结，在解决国际关注的相关问题上，发挥了重要作用，向全球海事界展示了中国船级社的能力，为我国海事界争得了荣誉，获得了国际海事界的赞誉。

可以说，这一时期，中国船检事业开始迈上了专业化道路。随着我国经济体制改革不断深化，为了切实转变政府职能、理顺关系、精兵简政、提高效率。中国共产党十四次代表大会提出要下决心进行行政管理和机构改革。自此，我国新一轮政府机构改革进入实质性阶段。在这一历史背景下，中国船检水监改革拉开了中国船检事业的新篇章。

新程 开拓前行

（1998-2010）

1998年，国家船检体制实施改革，中国船舶检验局与中国船级社实行“政事、局社分开”。中国船级社发展翻开新的一页。从此，在建设“国际一流船级社”目标引导下，成功实现了由“跟跑”向“并跑”的华丽转身。

为适应船舶市场主力船型大型化、高技术化发展趋势，中国船级社（CCS）于1999年12月启动了“VCBP”计划，“VCBP”计划是CCS在由“局”到“社”转变的关键时期开展的一项重要工作。“VCBP”计划中的V代表15万吨以上的大型油轮（VLCC），C代表5000箱以上的大型集装箱船（Container），B代表15万吨以上的大型散货船（Bulk Carrier），P代表LNG／LPG以及海洋平台（Plateform）。2001年，CCS先后开展了VCBP项目研究，并联合国内有关知名大学、研究所等，开展了与国际船级社协会同步进行的“三维非线性波浪载荷开发与研究”，与亚洲船级社协会合作的“腐蚀余量数据库及标准”和“综合安全评估方法实际应用”研究等。同时，在新船型、新技术领域进行了“LNG大型液化气船研究”“穿浪船检验技术研究”“小水线面船检验技术研究”。2003年，围绕VCBP项目实施，组织开展了“9000箱集装箱船技术标准研究”“超大型散货船技术及规范研究”“超大型油船技术及规范研究”“新型工程船特殊技术研究”“多体船技术及规范研究”等11项规范技术课题研究。随着VCBP计划的深入实施，一批特种、新型、高附加值的船舶陆续加入CCS船级，逐步改变了CCS船队的船型构成和技术含量，大大提高了CCS船队的现代化水平，大型船舶明显增加，平均船龄逐年下降。2003年，油船、散货船、集装箱船三大主力船型占入级船舶总吨位的76.5%。在VCBP一期项目成功实施的基础上，CCS于2003年进一步实施了VCBP二期项目，推进了有关大型船舶、超大型船舶建造入级检验技术发展，获得了一批大型、高技术、高附加值船舶的订单。

中国船级社（CCS）于1999年12月启动“VCBP”计划

与此同时，国际影响力不断攀升。2002年6月，中国船级社第一个海外地区委员会——中国船级社地中海委员会正式成立。之后，地中海地区委员会规模不断扩大，几乎所有当地重要的船东都成为该组织成员。CCS地中海地区委员会成为希腊船东了解中国、了解中国造船业、修船业和中国海事业的重要窗口。2006年5月23日，中国船级社获希腊政府授权，开始对希腊旗船舶执行法定检验。当时，正在希腊进行正式友好访问的吴邦国委员长与希腊议长贝纳基共同出席签字仪式，CCS在中希两国海事合作领域的活跃身影受到两国高层的关注和重视。2006年7月1日，CCS再次出任IACS主席，成功将“和谐发展理念”引入国际海事界，在国际海事事务中发挥了越来越大的作用。通过参与制定散货船和油船共同结构规范（CSR），使我国船舶建造和入级规范与国际造船规范全面接轨；全面参与国际规则的制定，支持政府向国际海事组织提交大量有影响的技术提案，代表并维护了我国航运、造船业的利益；派专家组参与了IMO、哥本哈根、坎昆会议关于气候变化的谈判，为我国参与全球节能减排谈判作出了技术贡献。

2006年7月1日，中国船级社第二次出任国际船级社协会（IACS）轮值主席

在安全管理和检验质量上，实现了明显的提升。港口国检查记录，于2001年就实现了“脱黑入白”，连续成为IACS中最好的船级社之一，与相关单位一起建树了我国远洋船队良好的国际形象。伴随着新世纪的脚步，CCS在“技术权威性、服务公正性、业务国际性、社会公益性”方针指引下，迅速发展成为国际性的船级社，在船队结构、授权国家和地区政府数量、全球服务网络、工作流程、安全质量控制等方面，全方位地向国际性船级社跨越。

海上业务蓬勃开展之时，陆上船级社建设也迎来了加速发展的时期。2003年，中国船级社提出再造一个陆上船级社的设想，而成立于1993年中国船级社实业公司（CCSI）与中国船级社质量认证公司(CSQA)成为中国船级社实现“陆上船级社”业务的双子座。2012年，CCSI中标港珠澳大桥监理项目和黄骅港三期工程设备工程监理项目，标志着CCSI在设备监理领域迈出了新的步伐。2003年，历经百转千回的整顿、改革、改制，脱胎换骨后的CCSI，开始展露出勃勃生机。经过“十五”期间的“清理整顿”和努力开拓，CCSI在多个业务领域取得了重大突破，业务规模不断扩大，形成了具有竞争优势的核心业务。业务范围涵盖了交通运输工程、船舶与海洋工程、桥梁工程、港口/码头工程等数十个领域。2006年元月，通过对工业服务组织体系和管理体制的重大调整，CCSI完成了现代化“企业集团”的整合重组。经过“十一五”“十二五”的跨越式发展，CCSI在工业领域打拼出了属于自己的一片天地，尤其是在船舶建造监理、桥梁钢结构的监理检测、特大型龙门起重设备的制造与安装监理、无损检测、第三方检验等众多业务领域，CCSI更是成为国内知名品牌，在行业中处于龙头地位。

1993年，创办中国船级社质量认证公司（CSQA），投资组建中国船级社实业公司（CCSI），“陆上船级社”起航

与此同时，中国船级社1993年在“陆上”播下的另一粒“种子”也在生根发芽，茁壮成长，他就是CCSC。2008年3月，为适应产品检验和认证业务快速发展的需要，发挥中国船级社在检验认证业务领域的经验和技术优势，整合资源，满足市场需求，CCS对其陆上检验与认证业务进行了具有历史意义的战略性重组。原只提供管理体系认证服务的中国船级社质量认证公司(CSQA)被优化整合为集管理体系认证、产品认证、工业产品检验、集装箱检验四大业务为一体的综合型检验认证机构(CCSC)。自重组后，中国船级社陆上检验与认证业务得到了快速发展，新兴业务不断涌现，可持续发展能力不断增强，为打造检验检测认证业民族品牌奠定了坚实的基础。由CCS陆上业务重组而来的产品认证、集装箱检验、工业产品检验业务经过近10年来的发展，也取得了长足的进步。

经过船检体制改革“局社分开”后12年的发展，CCS华丽转身。实现了从跟跑到并跑的跨越，国际一流船级社建设驶上了快车道。

跨越 厚积薄发

（2011-2020年）

进入新时代，CCS国际一流船级社建设全面提速，检验船队和国际航行入级船队相继突破一亿总吨，国家船检“主力军”“国家队”的使命担当进一步彰显，支撑国家战略和助力相关行业高质量发展的能力不断增强，国际一流中国船级社基本建成。

2020年初新冠肺炎疫情爆发，CCS海内外联动开展防疫物资采购保障，并想方设法通过各种渠道加急运往武汉，为奋战在一线的战士们提供支援

2011年伊始，一件大事便牵动了每个国人的心。利比亚局势出现动荡，国家迅速启动行动，连续12天将分布在利比亚各地的35860名受困中国公民全部安全撤出。在国务院紧急部署撤离驻利比亚中国公民工作之后，交通运输部立即指示交通运输系统驻地中海地区相关机构全力协助我国驻希腊使馆开展撤离行动。中国船级社作为交通运输部直属单位，按照部署，迅速启动应急预案，积极配合外交部和交通运输部等政府部门，调动CCS海外机构力量，为我国撤离驻利比亚人员工作进行多方协调联系，协助驻利比亚人员安全撤离。圆满完成任务的背后是CCS忠诚履行国家使命的初心与担当。2020年初新冠肺炎疫情爆发。“疫情就是命令，防控就是责任”，是CCS在此次战“疫”中坚守的信念。疫情之初，全国多地的医疗物资开始频频告急，医疗物资的缺乏让千万奋战在一线的白衣天使们陷入困难境界。关键时刻，CCS选择义不容辞按下了“快进键”，主动承担起防疫物资的采购和运输工作。在接到交通运输部有关全力支持医疗机构采购疫情防控物资的指令后，CCS党政主要负责人紧急召集各海外机构领导召开视频会议，传达交通运输部要求，迅速做出详细部署，并责成总部办公室全面承接外部协调和内部组织工作，动用自身国际网络资源，不惜一切代价分秒必争地组织采购国际货源，并想方设法通过各种渠道加急运往武汉，为奋战在一线的战士们提供支援。并在后续的一线工作和复工复产中，充分发挥专业技术服务优势，与相关行业企业守望相辅，保驾护航，以实际行动诠释使命担当。

2016年7月1日，CCS第三次出任国际船级社协会（IACS）轮值主席

2012年7月10日，CCS发布全球首部《绿色船舶规范》

强化能力方能展现担当。CCS始终聚焦建设国际一流船级社目标，全面提升技术能力和市场竞争力，积极支持航运业和造船业的发展，服务于交通强国、海洋强国战略的实施技术担当。2012年6月27日，由中国船级社（CCS）提供科研、规范、审图和检验等一系列专业技术服务的“蛟龙”号载人潜水器在马里亚纳海沟创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，同时也创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录，海底作业技术和能力得到验证，实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越。同年，中国船级社（CCS）正式全球首部针对节能、环保、工作环境的绿色船舶规范——《绿色船舶规范》。2013年10月22日,中国船级社 (CCS)正式获得了国际石油巨头——英国石油公司 (BP) 的状态评估程序(CAP) 资格认可。2015年1月9日，中国船级社（CCS）作为“主要完成单位”参与申报的“超深水半潜式钻井平台‘海洋石油981’研发与应用”项目，获得2014年度国家科学技术进步奖特等奖。2015年12月1日，由中国船级社（CCS）编制的《智能船舶规范》对外发布，规范的出台是CCS技术能力的体现,填补了国际海事界在智能船舶方面没有规范标准的空白。以上成绩均印证了CCS向着国际一流船级社建设所付出的努力。持续发力，不断超越自我，2016年7月28日，随着“远真海”号超大型矿砂船入级中国船级社(CCS)检验船队，CCS的检验船队突破了亿吨大关。2018年9月19日，马士基航运公司15000TEU集装箱船“MAERSK HONG KONG”轮入级CCS，国际航行入级船队突破一亿总吨。两年两次的“亿吨”背后，是CCS被国际广泛认可的标准规范，业务精湛、素质过硬的船检队伍，是迈向国际一流船级社的重要里程牌。

“蛟龙”号载人深潜器

超深水半潜式钻井平台“海洋石油981”

不仅如此，CCS也在用实际行动，向全球海事界展示能力，向国际一流不断迈进。2016年7月，时隔10年，CCS再 次 担 任IACS主席，面对依然风云变幻的国际海事形势多了一份笃定，也更为深情。这份笃定与深情来自于岁月的磨砺与铸炼，更来自于几代船检人奋斗后实力加码的底气积淀。IACS作为IMO的首要技术咨询角色至关重要。一直以来，IACS及其成员船级社保持与IMO秘书处和成员国的密切联系，并不断寻求新的方法来进一步深化这种关系。2016年12月7日，国际船级社协会与国际海事组织在伦敦签署共识备忘录(MOA)，IMO秘书长林基泽与IACS主席、CCS总裁孙立成分别代表双方在备忘录上签字。该备忘录旨在强化IACS及其成员船级社与IMO及其成员国之间的纽带关系，进一步加强协同合作，确保IMO公约、规则和导则在全球范围内得以全面、一致的执行，为世界航运安全、环保和可持续发展提供保障。2020年7月，新加坡标准理事会（SSC）正式发布了《LNG加注技术标准》（TR 56-LNG Bunkering）2020版，中国船级社（CCS）海外技术中心专家全程参与了该标准第三部分“LNG加注程序和安全距离”的编制工作。这是中国船级社首次参与新加坡国家标准制定，期间CCS专家共参加十余次工作组会议，反馈处理相关技术问题逾百条，充分体现了CCS在LNG水上应用领域的专业积累和技术水平，受到了工作组同行的高度评价。

在时针指向2018年时，不平凡的一年又被开启。“渔检转隶”和“海事船检转隶”接踵而至。2018年4月18日，交通运输部发布《关于履行渔业船舶检验和监督管理职责的公告》指出，原农业部的渔业船舶检验和监督管理职责划入交通运输部。自2018年4月20日起，交通运输部正式履行渔业船舶检验和监督管理职责，渔业船舶和船用产品法定检验等职责由中国船级社（CCS）承担。4月20日，CCS发布了《中国船级社关于开展渔业船舶检验业务的通告》，表示经中华人民共和国海事局授权，自2018年4月20日起，中国船级社对中国籍远洋渔业船舶和中国籍渔业船舶船用产品实施法定检验和发证。2018年4月28日，CCS顺利完成了履职后第一艘远洋渔船“北斗”号的检验发证工作。5月11日，交通运输部海事局和CCS先后召开干部大会，宣布关于原农业部渔业船舶检验局人员职务任职决定，标志着渔船检验和监督管理改革基本到位。随后，2018年8月1日，按交通部党组改革部署，CCS开始全面承接广东、黑龙江海事局负责的规定区域内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。原广东、黑龙江海事局188名员工加入CCS。当天下午2时，广州分社向“粤禄步渡619”轮签发了广东海事船检业务移交后的第一份法定检验证书，标志着广东地区船检体制改革工作已实现检验业务顺利交接并进入正常运行阶段；8月2日，大连分社执行海事30米级巡逻船建造检验，船厂按照《内河船舶法定检验技术规则》规定，重新勘划载重线标志，用“CS”替换“ZC”，标志着黑龙江地区船舶检验业务工作实现顺利有序承接，步入正常运行轨道。渔船检验职责划转和海事转检这两件大事的完成，体现出了CCS充分发挥国家船检主力军作用，在建设国际一流船级社征程中。

2020年，进入了“十三五”的收官之年。CCS加快高质量发展的步伐，实现了预设目标，具备了服务交通强国建设的能力。履职能力和服务经济社会发展、行业进步的能力全面提升，技术水平实现从追赶向并跑及部分领先的新跨越，业务规模迈上新台阶，工业发展实现新增长，国际和国内品牌影响力得到新提升，服务质量和水平得到新提高，现代化管理水平得到新改进，机构和队伍建设取得新成效，党建和精神文明建设取得新成果，船检“主力军”“国家队”作用更加凸显，基本建成国际一流中国船级社的阶段性目标圆满实现。

2018年，圆满完成“渔检转隶”和“广东、黑龙江海事船检转隶”承接工作

逐梦 继往开来

（2021）

2021年8月1日，中国船级社将迎来65岁生日，中国船级社的逐梦之路亦走过65载。2021年是中国船级社又一个历史时期的新起点。这一年，站在了“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，一幅波澜壮阔的“十四五”图景和国际一流中国船级社、国际领先船级社壮美画卷正徐徐展开。

新的征程、新的目标、新的任务，对国际一流中国船级社建设提出了新的更高要求，也为我们在履行职责使命中磨砺船检“主力军”“国家队”的“一流担当”提供了广阔天地和逐梦舞台。2021年CCS的“开门红”指向了1月12日，由中国船级社（CCS）检验的全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台——陵水17-2在烟台中集来福士海洋工程有限公司举行建造完工暨启航仪式。CCS通过扎实开展项目的技术支持、审图、规范、科研专题等工作，进一步完善CCS在深海领域的检验经验和技术积累，并在深水结构物、深水系泊系统、深水立管、深水天然气处理流程、水下生产系统、深海管线等方面再次实现技术了突破。

2021年4月15日，马士基航运2200TEU型集装箱船“NAKSKOV MAERSK”轮命名交付，该船由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所设计、江南造船（集团）有限责任公司建造，入级中国船级社（CCS）。这是CCS与马士基在新造船项目上的第一次合作，CCS提供单一船级的建造入级服务，展示了国际一流船级社的服务能力与水平。该项目的顺利完成表明中国船级社（CCS）的新造船服务能力完全能够适应国际一流船东的总体服务需求，为“建设国际一流船级社”收获和坚定信心的同时，与马士基在新造船上的首次合作给CCS在规范、审图、现场检验与项目管理与服务等方面带来了极为宝贵、极富价值的经验与启示。

2021年4月15日，入级CCS的马士基航运2200TEU型集装箱船“NAKSKOV MAERSK”轮命名交付

2020年4月16日，国际船级社协会（IACS）正式宣布中国船级社（CCS）当选为IACS综合政策委员会（GPG）主席。这是IACS成立以来首次以竞选方式选举产生GPG主席。此前，IACS理事会和GPG主席均采取成员轮换制，CCS积极参加首届GPG主席竞选，并最终当选，体现了IACS成员对CCS整体实力及参选人能力的高度认可，同时也是对CCS作为有责任担当的国际型船级社的充分信任。

历经65载积淀与升华，“安全、环保，为客户和社会创造价值”的宗旨已成为CCS的价值追求；“团结、奉献、公正、高效”的船检精神更加深入人心；“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针构成了CCS腾飞的发展理念。中国船级社不断升华的企业文化，培育出一代又一代为中国海事界，乃至全球海事界做出贡献的优秀人物。65年的厚重积淀，65年的辉煌足迹，六十五年的丰硕成果，铸就了中国船级社今天的辉煌。站在新的历史起点上，中国船级社将以“创新、协调、绿色、开放、共享”为统领，努力提升品牌影响力，提升国际化水平和国际竞争力，在服务国家发展大局中不断攀登新的高峰。