一汽解放：打好手里的牌

文 / 张敏

重组上市一周年，交出优异答卷的一汽解放，仍在打造持续领航新引擎。

一年前的5月20日，一汽解放强势登陆资本市场，全新启航。这一年，一汽解放业绩亮眼，成功蜕变，上市公司市值由2019年底的162亿元，增长至2020年底的538亿元。今年一季度，解放累计销量19.1万辆，同比增长76.8%，中重卡同比增长85%，实现营业收入451亿元，利润总额20.7亿元。

营收利润双丰收并不能使解放人的危机感有丝毫放松。众所周知，汽车消费依赖于经济大环境的景气程度。而商用车对经济景气更敏感，其中重卡市场与固定资产投资规模更是息息相关。

因此，中重卡企业无不盯着固投数据。实际看，今年1-4月，全国固投同比增长19.9%。虽然看起来不错，但去年上半年情况特殊。相对于2019年，再摊平到两年看，平均增速为3.9%。而4月的固投环比增长1.49%，都只能说差强人意。

受此影响，今年1-4月，我国重卡销量为72.47万辆（包含底盘、牵引车），虽然总体上仍然增长，但4月环比下降了14%，同比增长4%，表现出一定的增长乏力。

市场从强周期转向弱增长，一汽解放如何在打好手里的牌？如何让解放的研产销体系持续释放能量，使产品不断向更具经济价值的方向进步，持续推进品牌向上？

平滑周期、稳定增长的秘钥

尽管市场大势开始转向，但一汽解放仍体现了领航者的雄厚实力。今年1-4月，一汽解放重卡销量21.68万辆，是唯一销量超过20万辆的企业，以绝对优势碾压第二名，且同比增长47%。

一汽解放在牵引车门类上具有更大的优势。解放牵引车以12.8万辆的销量实现了同比增长32.8%，比行业第二、第三合计销量多出1.6万辆，稳居行业第一。

一汽解放管理层对今年的形势早有准备。尽管销量仍在走高，但基于经济大势的判断，必须未雨绸缪。身处强周期行业，企业能做的是尽量平滑周期影响，稳定增长。解放需要做的，不是谋一城一地的得失，而是放眼长远，打造解放的核心竞争力。

为此，在去年底的商务年会上，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰提出三个“务必”要求。“一是实现首战开门红，打赢重点区域攻坚战，打赢自卸、专用、西部突破线；二是紧抓国六、高端、AMT趋势机遇，打赢产品战；三是苦练内功，践行高质量营销。”

表面上，三个“务必”针对的是2021年的中重卡市场策略；实际上，它隐含着一汽解放长期发展的脉络。那就是重卡行业，一定要走低碳化、智能化、信息化、电气化、高品质并重的道路。给客户带来更大的价值，是一汽解放生存的意义。解放的前途，也与其紧紧捆绑。

针对今年市场，一汽解放总经理助理，一汽解放销售公司总经理、党委书记王志才曾经给出谨慎的预言，他认为今年市场大概率下滑，总体需求可能在140万辆。而业内有些厂家更是看低到120万辆。

经营企业不是做慈善，而是遵循普适的经济规律。客户永远拥有主动选择的权利，谁能给客户带来更多的“净价值”，谁就能活得更好。

在这方面，一汽解放蓄力已久。目前，一汽解放已经拥有强大的自主研发体系，在节能环保、可靠耐久、电子智能、工艺材料、安全舒适五大技术平台的基础上，是国内唯一掌握世界级动力总成和整车的商用车企业。

信息优势意味着什么

一汽解放选择了智能化道路。在特定应用场景下，解放已经实现港口、矿区、物流园区、干线运输的L2-L4级自动驾驶覆盖。2021年4月28日，一汽解放无人驾驶项目在山东省港口集团日照港取得了阶段性成果，实现了首批5台无人集卡在车队管理系统的调度下完成实船全流程自动化作业的功能验证。

早在2017年，一汽解放车联网功能就已上线。以云平台为依托，打造“汽车数据+”应用模式，给客户、经销商提供全生命周期的应用服务。

这不是花架子，核心诉求是让车主赚钱。去年，“解放行”APP升级版上线，以中国车联网平台为基础，为用户提供找货、找路、找车、管车、服务、娱乐的全生命周期智慧物流运输解决方案。

“找货行”尤其受欢迎。车主可以通过车机大屏，阅读到平台公布的货源信息，特别是“价值排序”功能，更受车主欢迎。解放车主可以拥有货源的优先选择权。这一项服务直接提升了车主们的信息优势，而先掌握信息就等同于率先掌握了商机。做物流服务的公司和车主们对物流需求的“实时性”，有深刻的体会，几乎所有需求，都是“时间敏感型”信息，先了解到就意味着先拿到生意。

解放卡车，赚钱利器。这句话不仅是广告词，一汽解放的确扎扎实实地做到了。在车联网时代，拥有信息优势意味着什么，不用多说。

智能化的新维度

与车联网并行的，是一汽解放智能化战略。在干线运输上率先使用智能驾驶，即一汽解放的“挚途”战略。2017年，解放就完成了国内第一次商用车智能驾驶演示。

紧接着，公路实测、紧密编队行驶测试、J7智能化重卡上市、量产搭载L2智能化驾驶系统，解放智能化研发紧锣密鼓。随后，一汽解放发布了“哥伦布智慧物流开放计划”，向外界全面展示了解放对于智能化的规划。

苏州挚途、鱼快创领、赋界科技等新业态合资公司先后成立，智能车、车联网、后市场体系进一步完善化，标志着一汽解放正在沿着生态创新打造收益增长的布局行稳致远、进而有为，终极目标是“提供世界一流的智慧交通运输解决方案”。

其中，解放的J7平台被委以重任。解放J7是面向高端市场、对标欧洲进口卡车的世界级高端重卡。在一汽解放的战略布局中，J7是解放实现由传统商用车向智慧交通解决方案提供者的战略转型之作，从外观到内饰、从配置到细节、从设计到制造，都代表了中国制造的最高水平。

J7平台是解放最新的智慧化整车平台，平台上正在诞生一系列衍生车型，智能化能力在快速迭代中不断提升水平。

这两年，一汽解放对智能化研发的投入水平，一直在商用车市场上领先。一汽解放通过自主研发与合作研发并行（与博世签约），谋求形成智能化持续性领先。

这不是向供应商买一个L2套件就能一蹴而就的事。商用车的自动驾驶系统与乘用车不同，商用车的使用是深度场景化的，因此可以在特定场景下实现高等级自动驾驶能力。这两年，一汽解放在应用层、底层软件、控制器硬件、传感器部署等都拥有越来越深厚的技术积累。

任何商用车厂家，都以“强营销”为牵引，这与乘用车的营销逻辑是不一样的。商用车营销，必须要深入到运输市场、车主潜在客户中间，必须主动去洞察物流市场的快速风向变化。

有时，难免会让厂家有错觉，认为车都是差不多的，只要省油、皮实，剩下就是在营销上下功夫了。但解放谋求以车联网和智能驾驶为引擎，即在信息层面和运行效率上，给客户带来经济价值的直接提升，堪称“维度打击”。建立技术领先、信息通达的品牌形象，和业内传统营销打法拉开了距离。

扩张智能化产能

在此基础上，一汽解放正在扩张中高端智能化车型的产能。4月22日，一汽解放商用车广汉基地项目举行开工仪式，该项目产能10万辆，预计2022年12月投产，建成投产后，将实现产能规模越级扩大和制造技术跨越提升。5月11日，解放公司柳州分公司新基地建成投产。

一年前的5月，在长春本部，一汽解放已经开工建设智能化新工厂，专门生产J7智能化衍生车型，预计将于2021年12月正式建成投产。在一汽解放向“‘中国第一、世界一流’的智慧交通运输解决方案提供者”目标冲刺的关键时期，一座世界级的智能工厂，又在解放源起之地，加快建设，为这一历史性征程注入新动能。

胡汉杰曾提到，新产能不但是一汽解放的出口业务主基地，还是实现一汽解放“3456”战略布局的重要一步，是挑战50万销量目标的重要支撑，是推进解放商用车各项战略举措落地的又一里程碑式重点工程。

一汽解放的打法很清晰，研发前置，用三五年时间实现智能化产品和服务的领先，然后扩张智能化产品的产能，兑现技术领先的优势，实现品牌力进一步提升。如此，在商用车市场大势发生变化的时候，维系自身的市场地位，向“世界一流的百年品牌”远期目标稳步迈进。这样一来，对一汽解放而言，中短期营销目标就和长期发展战略统合起来了。