城市地下道路与地下车库相连的多点进出问题分析——以某地面市政支路道路下沉为例

刘义彬，黎 军，宾永权

广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东 广州 510060

城市地下道路可分为穿越江河等穿越型、下立交节点型、多点进出系统型地下道路及地下车库联络道路。在许多新开发片区，为了减少地面道路对城市景观的切割效应，将市政道路局部下沉，设置为直接连接地块的地下车库联络道。文章主要研究地下车库联络道直接与多个地下车库相连的多点进出设置问题，研究项目原规划为地面市政支路，为保证地块滨江公园和建筑亲水性景观要求，计划将市政道路下沉，依次连接多个商业地块的地下停车场。

1 城市地下道路及地下车库联络道概述

根据《城市地下道路工程设计规范》（CJJ 221—2015）（以下简称《规范》）相关定义：城市地下道路是指地表以下供机动车道或兼有非机动车、行人通行的城市道路；地下车库联络道是用于连接各地块地下车库并直接与城市道路相衔接的地下车行道路。

城市地下道路类型包括节点型地下道路，也称为地下通道或地下立交；连接两端地面道路的连接型地下道路；多点进出的系统性的长距离城市地下道路；核心区连接各地块地下车库的地下道路。地下车库联络道是一种新类型的城市地下道路，位于地下，用于联系各地块的地下车库。

通常情况下，将与建筑物合建且出入口布置在道路红线以外的联系地下车库的地下连接道路作为交通建筑来处理，不将其纳入城市地下道路范畴。对于主线布置于市政道路下方并布有独立出入口，直接与城市道路相连接，联系各地块地下车库的地下道路，定义为地下车库联络道。其一般以服务小型客车为主，设计速度低，可作为一个独立系统的公共交通设施。

文章以某道路规划为例，其定位虽为市政支路，但其作为地下道路后，其主要服务功能是联系各地块的地下停车场，功能定位符合城市地下道路的地下车库联络道类型的定义，故将该项目定义为地下车库联络道。结合路网交通定位和车库进出安全，计划将该道路改为单向行驶，出入口均为右进右出（经调研，国内较大规模的地下车库联络道的均为单向行驶）。联络道为小汽车专用行驶，行车净空取3.5m。

2 地下车库联络道的设计标准

2.1 横断面设计

该项目的地下道路为地下车库联络道类型，主要服务4个地块车库，同时也兼顾市政道路的交通功能。根据交通流量预测，该项目设置单侧两车道即可满足交通需求，但根据《规范》6.2.4的要求，地下车库联络道应在有地块接入侧设置辅助车道，故采用“主线车道+单侧辅助车道”布置形式。横断面设置为单向3车道，有地块接入侧车道为辅助车道，中间车道为主线与辅助车道交通转换的车道，最外侧车道为主线开速通过车道。

2.2 设计速度

道路规划等级为城市支路，设计速度为30km/h。根据规范的要求，城市地下道路设计速度取值宜与两端衔接的地面道路采用相同的设计速度。地下车库联络道的设计速度应取20km/h。如果条件允许，经技术论证比较，可以适当提高地下车库联络道的设计速度，一般不超过30km/h[1-2]。

考虑到城市地下道路交通长远发展需求、建设成本大、建成后再改造或改建难度较大及使用年限长，需要地下道路必须具备良好的道路几何线形条件和行车条件。设计速度对一特定路段而言是一固定值，这一值作为基础参数用于规定一个路段的最低设计标准。因此，该项目在两端接线道路设计速度较低的情况下，设计速度不宜采用最低的设计标准，将设计速度设置为30km/h。在运行过程中，服务地下车库进出的两条车道可按20km/h限速。

3 地下车库出入口设置

3.1 出入口间距

根据《规范》相关要求，该项目中将南侧地下道路视为转为地块服务的地下车库联络道，将最外层车道通长作为辅助车道，即接地库出入口需满足：间距大于30m；不宜在隧道明暗分界点范围（50m）附近接入。

3.2 出入口设置形式

《规范》并未对地下车库联络道的进、出口是否需要分开设置有明确要求，结合相应间距要求，该项目需在约500m范围内设置4对出入口分别连接4个商业地块。为保证进出功能，该项目采用常规的各地块出入口一并设置，90°接入。

出入口可合并布置也可将出入口间隔一段距离布置。国内地下车库联络道的出入口两种形式均有，若出入口设置条件允许的情况下，出入口分开设置，且按30m间距控制是更安全的选择[3]。

3.3 出入口视距控制

根据《规范》对匝道接入视距的要求，安全停车视距应取20m，即20km/h设计速度下的停车视距。因此，该项目在出入口设置中，以保证20m停车视距的视距三角形通视为原则，增加隧道开口实施结构范围。地块出入口视距控制示意图如图1所示。

图1 地块出入口视距控制示意图

4 标志标线设置

由于该项目各出入口间距较近，最外侧进出停车库车道作为辅助车道需全线拉通，在出入口处采用安全岛保证进出车辆分隔。

（1）交通标志采用LED主动发光标志，指示前方道路信息及出入口信息，必要时可发布地下道路或车库的相关信息。①城市地下道路应采用主动发光交通标志；②城市地下道路的交通标志宜采用主动发光或照明式标志。LED标牌方案示意图如图2所示。

图2 LED标牌方案示意图

（2）出入口洞外50～150m、小半径转弯路段的车行道分界线采用实线，规范行车，减少交通隐患；其余路段的车行道分界线采用虚线或虚实线，允许车辆变道，方便车辆进出地库。城市地下道路洞口内及洞外100～150m宜设置实线车道分界线（车行道边缘实线），材料宜采用震动标线，并可配合使用突起路标和纵向减速标线，且对于城市地下道路连续弯道、视距不良等危险路段应设置实线车道分界线，材料宜采用振动标线；城市地下道路出入口的洞口内及洞外50～100m宜设置实现车道分界线，且城市地下道路连续弯道、视距不良等危险路段宜设置实线车道分界线[4]。

（3）地库出入口设置弹性交通柱，提高对主线的警示性及保护作用。其相关依据为《规范》要求合流端部应连续设置弹性交通柱，与主线隔离距离不小于1倍停车视距的长度。

（4）设置地面文字，与LED标志相结合，指示行车方向。其相关依据为《规范》要求设置限制车行道的行驶速度、控制车行道行驶车辆的类型或指定车行道前进方向、提示出口信息时，可设置相应的路面文字标记。

（5）设置分车道指示器，发布车道通行或封闭相关信息。其相关依据为《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》要求车道指示器应设置在隧道内各车行道中心线的上方。

5 结束语

该项目的地下道路为地下车库联络道类型，主要服务4个地块车库，在约500m范围内设置了4对出入口，保证了20m的停车视距，并以三角形通视为原则，尽可能扩大了隧道出入口的范围。同时，该项目在隧道范围内采取了有效的交通安全保障措施，按照相关规范设置了出入口，在保障行车安全的前提下，兼顾了各地块的进出需求。