2017 款福特F-150 皮卡车变速器偶尔会强制降挡

彭 杰

故障现象一辆2017款福特F-150皮卡车，搭载3.5 L涡轮增压缸内直喷发动机和10速手自一体变速器，累计行驶里程约为9.8万km。车主反映，车辆行驶过程中，变速器偶尔会出现强制降挡现象。

故障诊断接车后首先试车，路试约20 min，故障现象终于出现，此时变速器挡位从10挡自动下降，且车辆伴随有明显的换挡冲击，于是立即将车辆靠路边停车。将发动机熄火后重新起动，车辆行驶又恢复正常，但是一段时间后故障现象再次出现。回厂后，用福特专用故障检测仪（IDS）检测，在动力系统控制模块（PCM）内存储有故障代码为“P0850：00-2F 驻车/空挡开关输入电路”。记录并尝试清除故障代码，故障代码无法被清除。

图1 变速器挡位传感器电路

查阅相关电路（图1），操作换挡杆啮合和分离驻车挡，变速器挡位（TR）传感器（内部包含TR传感器A和TR传感器B，其中，TR传感器A随换挡杆从驻车挡移动到运动挡增加信号，TR传感器B随换挡杆从驻车挡移动到运动挡减少信号）对换挡杆的位置信息（P挡、R挡、N挡、D挡、S挡）进行检测，并将换挡杆的位置信息传递给变速器控制模块（TCM），然后由TCM通过CAN总线传递给PCM，同时在TCM与PCM之间还存在一根驻车挡/空挡信号线（即PCM端子TRSW-PN连接线）。PCM通过该线路向TCM提供12 V的信号电压，当换挡杆处于驻车挡或空挡时，TCM将控制该线路搭铁，以此向PCM传递P挡或N挡信息。根据故障代码的提示，结合变速器挡位传感器的工作原理，初步判断驻车挡/空挡信号传递出现故障。

图2 故障时读取的TCM数据流（截屏）

在厂区内进行试车，当故障现象再次出现时，用IDS读取TCM数据流（图2），发现TR_A_DC（变速器感知器A负载循环）的值显示为72.94%、TR_B_DC（变速器感知器B负载循环）的值显示为28.35%，TR_CORRECTED（变速器范围感知器位置-修正值）的值显示为Drive（即D挡），与变速器实际挡位一致。结合上述变速器挡位传感器的工作原理，维修人员决定对TCM与PCM之间驻车挡/空挡信号线的电压进行测量。找到驻车挡/空挡信号线路上的导线连接器C1831（位于发动机室），用一根导线将导线连接器C1831端子8的连接线（即驻车挡/空挡信号线）引入驾驶室，将换挡杆切换至D挡，用万用表测得导线连接器C1831端子8的电压约为0.7 V，不正常（正常情况下，在驻车挡或空挡时，该线路的电压应小于1 V；在其他挡位时，该线路的电压应为蓄电池电压）。根据上述检查，推测可能的故障原因有：TCM故障；PCM故障；驻车挡/空挡信号线故障。

本着由简入繁的诊断原则，首先对驻车挡/空挡信号线进行测量，断开蓄电池负极接线柱，用万用表电阻挡测量驻车挡/空挡信号线与车身搭铁之间电阻，为2 Ω。脱开PCM导线连接器C1915B和TCM导线连接器C1822，测得驻车挡/空挡信号线与车身搭铁之间的电阻，依旧为2 Ω，由此说明驻车挡/空挡信号线已对搭铁短路。对此段线路进行检查，最终在涡轮增压器隔热板附近发现线束存在干涉现象，且已被磨破。剥开线束外部保护套，发现驻车挡/空挡信号线也已磨破（图3）。

图3 磨破的线路

故障排除 对磨破的线路进行包扎处理后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。