国外山地公路工程主要施工技术探析

陈深林

中铁二十局集团有限公司 陕西 西安 710000

1 项目概况

秘鲁瓦努科至瓦扬柯扩建公路项目位于安第斯山脉高原腹地的瓦努科省，全长236.629km，为现有道路升级改造工程，是安第斯山脉通往外界的主要通道，建成后与泛美公路相连。项目建成后将极大改善当地交通状况，促进当地经济社会发展和民生改善，可惠及沿线243个城镇的27万民众。项目工期138个日历月，其中建设工期为48个日历月[1]。

本项目包括5个区段，如图1所示，从右向左绿色线为区段1、红色线为区段2、橙色线为区段3、黄色线为区段4，从中部向上的支线蓝色点画线为区段5。秘鲁瓦奴科至瓦杨柯公路扩建项目位于秘鲁首都利马东北280公里的瓦奴科省线路呈“Y”型。本文将对区段1中一段高填深挖路基的施工技术进行介绍。

图1 本项目路线示意图

2 挖方施工

通常情况下，当挖方超过8m时，需要设置宽度为2m的平台，挖出规格为40×40cm的平台沟，每当挖深大于8m时就要设置一级平台，如果出现较长的平台沟时就需要开挖急流槽，便于平台沟的水进入边沟中，尽可能少设置截水沟。按照路堑深度和纵向长度来确定土方路堑的开挖情况，通常采用的开挖方式有三种分别是：①横挖法；②纵挖法；③混合式开挖法。

国外山区的挖方路基多采用的是机械化施工方式，土方开挖一般是自上而下开展，不对开挖工程量和开挖深度进行考虑，严禁出现乱挖与超挖的情形，也禁止掏洞取土状况[2]。

3 填方施工

3.1 填方区上料

运料作业前，需要对填料的质量进行试验，合格后方可使用。填料由挖掘机或装载机装车，自卸汽车卸料时需要有专人进行指挥。按照规定，每层的压实厚度控制在30cm，并以此标准来计算卸料密度，卸料的方式为由远及近开展，每卸完一层料后，便要及时停止卸料，便于后期的摊铺与整平流程。

3.2 填方的平整

如果填方区的填料完成上料时，松铺厚度确定为30cm、使用推土机对堆料进行初步摊平，推土机在填料多次重复碾压，完成了初步的压实。完成每层的初步平整作业，需要采用平地机完成精平，一定要注意路拱的因素，便于实现排水。有些地方机械难以到达时需要人工找平。

3.3 填方的压实

填方在精平后的碾压过程需要采用超过20T位的振动式压路机进行。直线段的碾压按照先两边再中间进行，路段为小半径曲线段时，按照先内侧再外侧依次进行，路面的横向接头需要重叠1/2轮迹，纵向碾压轮迹重叠1～2m，压路机的速度小于4km/h，初压时先采取静压，之后调整为微振，最后为强振，压实遍数根据现场的试验情况来确定，以达到设计的路基压实度为标准。

3.4 压实度检测

路面的压实度检测通常采用灌砂法，高填方路段的压实度根据重型击实标准进行，检测仪器为核子密度仪。在填筑路堤之前，需要根据相关规范对每种填料进行土工试验，通过试验获得土样的最大干密度与最佳含水量。每一层的压实度要符合规范要求，对于不符合规范的路面要重复碾压直至满足要求，及时分析填料的含水量，满足最佳含水量在±2%之内的要求。如果含水量不满足要求时，过大的含水量采取翻松晾晒，过低的含水量采用洒水湿润。这些措施完成后则要进行重新碾压，直到满足要求[3]。

4 施工管理应注意的问题

对于秘鲁瓦努科至瓦扬柯扩建公路项目需要在施工管理方面注意以下几点：第一，国外的公路工程所执行的技术标准与国内不同，国内企业在开展工作时，往往会给施工带来困难，因此需要先学习当地技术标准和施工工艺标准。第二，本项目是保通工程，施工组织难度极大，需要科学划分分段施工及可以的规划施工时间。第三，秘鲁人文文化不同，需要全方位跟各个社区充分沟通取得理解和支持。第四，秘鲁环保要求特别严格，所有工作必须先符合环保要求，取得相关部门的许可。

5 结束语

国外的一些公路修建在地形复杂的山区，施工过程就要采用高填深挖的方法，每修筑一公里路面的填筑土石方量可达上万立方米。山区地貌也常常伴随有滑坡、泥石流、崩坍等一系列的不良工程地质特征，这些均造成了施工的困难。所以，要周密制定施工组织计划，在满足质量要求、讲究生产效率的前提下，确定施工方法，选定施工机械，编制施工进度计划。