远程塔台发展现状及思考

魏开明

民航新疆空中交通管理局 阿克苏空管站 新疆 阿克苏 843001

1 远程塔台简述

远程塔台技术基于超高清图像采集技术、音视频同步接入技术以及其他相关设备实时采集机场塔台周围环境实时信息，集成通信、监视、导航、气象、情报信息，利用高速网络传输信息，能够将管制机场场面、气象等实时场景异地呈现，最终实现远程塔台为异地机场提供空中交通管制服务；通过集约综合管理可将多个远程塔台所承担的塔台管制任务集中在一个远程塔台中心内运行，进而可以为异地多个机场提供全面的机场空中交通管制服务[1]。

2 远程塔台及远程塔台中心的发展现状

欧洲是远程塔台发展理念的起源地，欧洲认为未来航空运输市场的蓬勃发展，对于提升空中交通管制的流量有迫切需求；同时，部分欧洲国家偏远地区的机场、人员、设施（塔台）投资巨大，基于各方面因素的分析，欧洲的民航组织与学术研究机构早在1996年就开始研发远程塔台技术，他们希望通过远程塔台技术的应用，能够有效提升运行安全并扩增运输容量；与此同时，他们认为远程塔台技术是未来机场管制的趋势，此科学技术将深远改变当前机场管制运行模式。近年国外远程塔台发展现状如下图。

图1 国外远程塔台发展现状

案列一：爱尔兰在2016年6月正式使用全世界第一个多重远程塔台,即远程塔台中心，控制中心设在首都的都柏林机场，由一位管制员同时为在约150公里与200公里外的2个机场，即Shannon（善农）与Cork（科克）提供空中交通管制服务。此研究项目赢得欧盟年度航空管理（ATM）最优绩效奖。

案例二：2018年3月19日至27日，立陶宛空中导航服务商、德国宇航中心及奥地利Frequentis AG在不伦瑞克对管制多个机场的远程塔台中心进行了第二阶段的验证。此次验证中，由1名管制员同时为3个立陶宛机场提供空中交通服务。在DLR的空中交通验证中心进行的实施模拟中，6名立陶宛管制员在目视飞行和仪表飞行规则都有执行的环境中，对航空交通情况进行管制。管制员进行了4种不同场景的模拟，每次持续50分钟。在天气、航空器和车辆信息叠加于全景显示屏上，在PTZ摄像机，Frequentis的规划工具等多种功能的支持下，管制员在每种场景下可管制22次起降，包括空中和场面活动。通过此次验证的顺利进行，进一步为远程塔台中心的应用获取了宝贵的经验。

3 远程塔台及远程塔台中心在国内应用的思考

随着我国国民经济的不断发展，改革的不断深化，广大人民群众的生活质量得到了巨大的改善，人们对出行方式和出行体验有了更高的要求。特别是当前中西部地区，人们对高质量出行的需求与落后不完善的民航基础设施及专业人力资源缺乏之间形成了较大的矛盾。利用远程塔台技术与远程塔台中心系统可以极大地降低基础设施建设成本，从根本上解决偏远地区专业人力资源短缺的问题，也为进一步提升人力资源利用效率提供了新的可行途径。

随着基础技术广泛的建成并投入使用，远程塔台及远程塔台中心系统在国内研究及应用应确立哪里最迫切，哪里最需要，就从哪里开始的原则，不建议在原有塔台基础上新增，避免重复建设造成的资源浪费；在我国民航发展相对薄弱的地区，民航各主体应抓住新技术发展所带来的机遇，通过共同合作创新，利用新理念、新思维、新方法、新技术来解决当前甚至未来很长一段时间民航所要面对的困难与问题；通过创新技术、创新方法、创新理念提升民航人力资源效率，降低各机场运营成本，提升民航安全运行水平；在发展远程塔台及远程塔台中心必须落实到三位一体的整体中去，即在民航主体主导下，以民航空管为轴心，联动科研院所及地方机场集团，建立我国远程塔台及远程塔台中心研究中心，共同为远程塔台及远程塔台中心的研究打下坚实牢固的基础。

面对新技术带来的发展机遇，我们不能盲目自信，必须要正视所遇到的困难，例如新技术发展在我国甚至在世界还没有较为成熟案例，没有相应的技术规范与准则；新技术理念还不能被人们所接受；基本技术与设施还不完善；安全运行风险认知不够全面等一系列困难都摆在我们面前，但在技术变革中，我们要有敢为天下先的勇气与魄力，通过对有利环境的利用，加快远程塔台及远程塔台中心技术的研究与应用，是提升人力资源利用效率的重要方法，降低民航基础设施成本的有效途径，是实现四强空管的重要体现。

4 结束语

本文对远程塔台及远程塔台中心技术的概念及发展历程进行了介绍，思考我国发展远程塔台及远程塔台中心的必要性、可行性及发展理念，通过民航空管的有效协调、管理及推动，加之科研院所的相关专业研究及地方机场集团的基础平台的建设投入，相信在未来共同努力下，远程塔台技术在我国发展将形成各方共赢的局面。