智能汽车“饕餮大餐”喷薄欲出 巨头纷纷“抢滩”

鸿雁

随着5G、人工智能、云计算、区块链等技术的成熟，智能驾驶汽车产业“饕餮大餐”也随之喷薄欲出。根据德勤预测，至2030年，中国在运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆，位居世界第一。百度、小米、阿里巴巴、华为、腾讯等各大巨头纷纷“抢滩”……

百度：“联姻”百信银行打造智能汽车银行新模式

今年4月8日，“因AI而生，驾驭未来”——百信银行汽车金融品牌发布会暨战略签约仪式上，百信银行与百度Apollo完成了战略合作签约。此次强强联合，将为探索智能汽车全新金融服务模式、打造汽车金融生态注入新势能。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业部总经理李震宇表示，智能化汽车技术的升级，让消费者去体验更便捷的服务成为可能，也让车企拥有了探索更多商业模式的想象空间。百信银行积极拥抱新趋势，将数字金融服务嵌入车生态场景，使汽车金融业务成为增长新引擎，将成为汽车金融创新的新标杆。百度希望与百信银行深度合作、相互融合，一同探索智能汽车行业全新的金融服务模式，打造新的汽车金融生态。

近年来，百度在智能汽车，尤其是无人驾驶领域已成为全球汽车产业领跑者。目前，百度智能车联平台拥有生态合作伙伴60余个、合作车型400余种，已为超1000万车主提供出行服务，累计行驶里程超10亿公里。

据百度车联网事业部总经理苏坦介绍，百度Apollo计划通过智能网联技术和自动驾驶技术两大核心技术“组合拳”，为车企持续提供包括智能驾舱、智能驾驶、智图以及智云等领先的智能化解决方案，集中、一体化地为车企赋能，在造“好车”环节，让更多企业获得打造好汽车的“神兵利器”。

作为自动驾驶产业的领跑者，百度Apollo将无人驾驶技术降维应用到自动驾驶产品中，于去年推出了智驾产品（AVP）和智舱产品（ANP）。其中，智驾产品实现了全域自动驾驶，做到“点到点”自动驾驶，特别是在泊车方面，帮助用户采用自动驾驶技术完成停车，解决了用户“停车难”的问题;智舱产品通过AI智能技术让用户在座舱体内真正感受更为人性化的驾车体验。

据了解，百信银行致力于用AI加速金融数字化、普惠化，倾力打造“智能汽车银行AI AUTOBANK”，形成智能风控、智能运营、智能账户体系，构建B/C联动的一体化综合服务平台。此次战略合作得到了百度车生态和AI技术的加持，将为更广泛的汽车主机厂商、经销商和用户提供更智能、更有温度的汽车金融服务。

小米：押上所有积蓄造智能汽车，势在必得

今年4月6日晚8点，雷军完成了他人生的第三场直播。在这次直播里，除了带货外，人们更关注的是小米造智能汽车的话题。

早在3月30日，小米发布公告称：小米智能电动汽车业务正式立项。在小米集团发出的智能电动汽车正式立项公告中，短短百字，却囊括了三层信息。

首先，小米将以“全资子公司”模式来做汽车业务，用雷军的话说，“所有的钱都是小米自己出。”

据雷军讲述，从公告发出到他走上发布会舞台前的短短两三个小时中，不少投行给他发来信息询问“有没有投资的机会”。另外，在小米集团对造车事宜展开调研的两个半月里，不少投资人向雷军提出了投资方案。但在他看来，汽车要同手机生态链全部拉通，基于“为了更好地为米粉提供更完整的智能生态”的诉求，小米决定用全资模式造车。

其次，小米直接决定10年斥资100亿美元造车。当然，公告表明，小米首期投入100亿元人民币。雷军心里清楚，“造车需要巨大投入，动辄就是几十亿上百亿的投资，周期特别长，弄得不好就很容易翻船。”但雷军却对外宣称亏得起。他的底气来自小米的现金积累，截至2020年年底，小米现金余额1080亿元。此外，小米公司超万人的研发团队，加之年内还会继续增补5000名技术工程师……用他的话说“智能汽车就是给一部大手机装了4个轮子”，尽管是玩笑话，但小米造车具有天然优势。

最后，雷军担任智能汽车业务的CEO。回溯小米2016年手機业务遭遇瓶颈，对代码和软件更为擅长的雷军，像“救火队长”一样担任手机硬件业务的CEO，实现了让小米“触底反弹”、重回全球手机竞争前排的目标。

雷军表示：“做好全力冲刺5-10年的准备。”当然，造车不只是单刀投入就可以。据了解，在小米近7000项有效专利中，涉及“车、导航、驾驶、雷达、行驶、发动机”等与汽车及制造相关的专利多达数百项。

作为特斯拉车迷，雷军曾在2013年两次拜访埃隆·马斯克，他对马斯克以软硬一体的模式造特斯拉十分感兴趣。尽管小米未把造车项目较早地提上日程，但在小米和雷军的投资版图中，一直不乏与汽车相关的企业。小米先是在2012年投资了汽车实用应用开发商木仓科技，后在2014年投资了地图厂商凯立德;作为顺为资本的创始人，雷军不仅参与创立了蔚来汽车，而且此后还两次参投小鹏汽车……

如今，造车这件事被雷军视为了他的第三次创业，当他说出“愿意押上人生所有积累的战绩和荣誉，为小米汽车而战”时，也进一步表明小米为挤进智能汽车的赛道做足了准备。

在2020年3月的春季发布会上，雷军表示，小米造车的初心，是用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。他表示，这是他人生中最后一个重大的创业项目。

阿里巴巴：携手上汽集团打造“智己汽车”

2020年11月26日，上汽集团、阿里巴巴集团宣布联合打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”。上汽集团当日发表公告称，为加快打造自主高端智能纯电汽车品牌，公司拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）。基金计划与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（含其指定的下属投资主体）专项投资于高端智能纯电汽车项目（暂定名“智己汽车”）。

“智己汽车”项目定位高端纯电动市场，将全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，重构用户体验，鼓励用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的突破。

上汽集团称，本次投资将发挥各合作方在AI、自动驾驶、芯片和新能源汽车等领域的优势，全面推进数字化转型，实现创新发展，打造双赢和可持续发展的战略合作关系;将加快汽车产业的自主创新与转型升级，实现对传统汽车产业链的全面重构，构建更具吸引力的智能网联、新能源汽车的创新生态体系，提升上汽集团品牌竞争力和影响力，加快创新转型升级发展。

上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）认缴出资总额为72亿元。其中，上汽集团认缴出资53.99亿元，持有其74.986%份额;张江高科认缴出资18亿元，持有其25%份额;恒旭资本认缴出资0.01亿元，持有其0.014%份额。

华为：试与特斯拉一决“雌雄”

一直宣称不会单独造车的华为，凭借与北汽新能源旗下品牌极狐合作，推出了“极狐阿尔法S华为HI版”。看了该款车型道路测试的网友惊呼：比特斯拉强！华为诠释了真正的自动驾驶！美团王兴也表示：特斯拉终于遇上对手了！

不过要为华为“造车”加上引号，因为华为并没有涉足整车制造，更没有在做传统意义上的建厂造车，华为其实是在为造车服务。

华为给自己的角色定位，就是一家“智能汽车增量部件供应商”，并以Huawei Inside模式与车企合作，打造精品智能汽车，包括一个全新的智能汽车数字化架构和五大智能系统，以及30多个智能化部件。华为其实是汽车软硬件供应商，将自己的技术优势与车企制造能力深度结合，打造带有华为功能和服务的汽车产品。不过，即使华为没有自己动手造车，但由于“极狐阿尔法S华为HI版”的运行和使用都要依赖华为的软硬件技术，因此说它是华为“第一车”也不为过。

华为新车一出，全网沸腾。有人表示，这次华为推出的新技术特别牛，甚至可以说是傲视群雄。比如，其亮点之一就是搭载了华为发布即量产的MDC 810智能驾驶计算平台，该平台也是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，适应拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等高级别自动驾驶应用场景。

此外，“里程焦虑”的问题，华为也想到了，推出了历时四年打造的业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案，能将续航力提升20%，其自动驾驶表现已得到业内外认可。

卓越的自动驾驶功能无疑是华为新车吸睛的重点，从测试中不难看出，无论是城市里的复杂路段，还是人、电动车密集的狭窄道路，都难不住华为自动驾驶技术。不少网友更是将其称为量产版L4级高度自动驾驶。但如果说华为自动驾驶可以“解放双手”还有点早。虽然测试效果很美好，但是实际落地也不能期待太高。因为受制于法律法规和相关道路规定，消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级辅助驾驶。要知道，当前L3级自动驾驶的权责界定都没有明确，一些功能是不能在路上使用的。想要真正“解放双手”的驾驶体验，恐怕还得再等些日子。“华为自动驾驶比特斯拉牛。”不仅网友这么说，就连华为副董事长、轮值董事长徐直军也在喊话特斯拉，自信地表示华为自动驾驶比特斯拉“好多了”。

究竟谁比谁好，需要大量实测数据和量产车上路数据作为基础，才能做出公正判断，现在就分上下论高低还为时尚早。网友们也没必要踩一捧一，大可“让子弹再飞一会儿”。但实话实说，华为正式入局自动驾驶，搅动了整个新能源汽车产业格局。不管是特斯拉，还是其他车企，都要加油努力了。

腾讯：联手吉利发力自动座舱、自动驾驶

2020年1月19日，吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

协议显示，腾讯将助力吉利完成“用户全生命周期”数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链数字化闭环，构建“以人为中心”的数字化服务体系。

同时，双方还将共同推进汽车全产业链的低碳发展，通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台，为加速汽车产业实现碳中和目标展开实践，携手提升企业ESG治理水平，探索长期可持续发展。

吉利方面表示，基于本次战略合作，双方将共同打造下一代智能座舱，充分融合吉利、腾讯两大生态，打通手机端和汽车端服务场景，打造可持续进化的车载内容及服务生态，为用户带来多场景无缝连接的人性化体验。

双方还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作，加速自动驾驶产品的研发及应用验证，并推动相关标准和法规的完善。

此外，双方还将积极寻求在数字化营销、共享出行、数字化金融服务、智慧交通等领域的创新探索，探索大出行领域的更多可能性。

一个是国内排名第一的国产自主品牌车企，另一个是国内顶尖互联网科技公司。二者都服务于国内广大消费群体，对于国人的消费习惯、需求，甚至比我们自己都更了解。二者强强联手，将会碰撞出怎样的火花，我们拭目以待。

2030年：中国自动驾驶车辆将达到3000万辆

除了以上列举的案例外，滴滴2020年6月27日在上海完成了自动驾驶开放的首秀，在向公众开放自动驾驶服务后的第9天，滴滴出行再次爆出新闻，计划雇佣多达200名员工，以加强其自动驾驶部门，并加快在上海及其他地區扩展自动驾驶出租车服务布局;在7月9日上海举办的第三届世界人工智能大会上，特斯拉CEO马斯克透露，特斯拉正在中国组建自动驾驶工程团队，并且将完成L5级别的自动驾驶基本功能的研发。北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单显示，丰田汽车研发中心（中国）有限公司获得资格，并投入4辆车。在这份名单上，还有百度、小马智行、戴姆勒、奥迪，以及美团点评子公司三快在线，共有6家企业。根据德勤预测，到2030年，中国在运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆，位居世界第一。

自谷歌2009年被爆研发自动驾驶开始，这项技术登上历史舞台已经整整十年。在激烈的汽车市场竞争中，除传统的颜值、空间、发动机等因素的比拼之外，驾驶辅助技术的升级也正在成为新的竞争因素。从2018年开始，L2级别自动驾驶车型上市数量逐步增多。2020年上半年，共有近50款L2级别及以上车型上市。

从市场上看，自动驾驶的商业化场景是业界一直以来的关注点，而2020年突如其来的新冠肺炎疫情，在短期内对汽车产业造成产销量影响，但同时也让业界看到自动驾驶经济蓬勃发展的“饕餮大餐”正喷薄欲出。