积跬步至千里

刘勍楠

時间过得真快，距离发现5上市已经过去了4年，也就是说发现在这4年里除了年度版和各种限量版之外没有进行过大的更新，而隔壁宝马X5在4年时间里已经换了一代了。

我曾经跟捷豹路虎的工程师聊过这个问题，他给我的回答是捷豹路虎的体量跟奔驰宝马这样的大厂没法比，只能把产品周期稍微拉长一些来节约一些研发成本。不过如果产品力足够强的话，产品周期稍微拉长一些也问题不大。路虎发现就是这么一款产品。在1989年第一代发现发布之前，路虎就只有两大产品线，一个是走极致越野功能性路线的卫士，再就是顶级豪华的揽胜了。在这两者之间，缺少一个在保障强大的越野性能同时，内饰实用又具有一些豪华感的车型，于是发现诞生了。

经过了30多年的发展，路虎发现来到了第五代，也是产品历史上争议最大的一代。深受粉丝喜欢的方方正正的造型被很多的曲面和曲线代替，车尾还采用了非对称式设计。如果把五代发现都放在一起，很有可能新发现不会被认为是来自同一车系。很多人觉得新发现是外观设计最失败的一代产品，但我对此持反对意见。其实如果现在回过头看新发现的设计，就能体会到哲芮勋对新发现的设计初衷：他希望新发现的设计是具有持续性的。有的车第一眼看到的时候很惊艳，但过个几年就会觉得很过时，而新发现恰恰相反，它不能第一眼得到你的喜爱，但随着时间的推移这个设计也不会过时。

所以在中期改款的时候，设计师并没有对发现的外观进行过多的修改，只是在细节的地方进行了提升：LED大灯内部结构更改为一体式的设计;雾灯上方升级成了三条杠，拉长了前脸视觉效果;尾部象征身份的DISCOVERY字母移到了纯黑色装饰条上。

内在的提升是新发现的重点，它刚好赶上了捷豹路虎更新EVA2.0电气架构的时间节点，所以内饰在电子方面得到了全方位的提升。中控屏幕尺寸升级到了11.4英寸，而且屏占比提升巨大，这个提升就好比是从iPhone 4升级到了iPhone 12那么大的区别，InControl车机也升级至2.0版本，菜单逻辑更加合理，更实用。不仅如此，电子仪表盘的升级也十分可观，我用过之前的电子仪表盘，感觉有点像一个半成品，但升级之后的屏幕素质得到了提升，同时功能显示也更加全面。

如果说改款前的发现对驾驶员还是比较友好的话，那么新发现让这种关怀惠及到了车内所有乘员。不仅配备了带PM 2.5过滤功能的负离子空气净化器保证了健康，更重要的是对于后排座椅舒适性的改善。我曾经坐过一次发现的后排，而且是长途，不仅座椅角度十分垂直，而且座垫也短，那感觉就像是坐着一个小板凳，一趟长途下来腰酸背痛是不可避免的。新发现的后排座椅加强了侧向支撑和腿部支撑，座垫长度也得到增加，乘坐舒适度得到了史诗级的提升。

还没说到新发现最大的亮点：P360车型全新的3.0升双增压直列六缸英杰力发动机，最大功率360马力、峰值扭矩500牛·米，还匹配了48V轻混系统。这台发动机之前我在新款揽胜运动版上体验过，不仅声线优美，而且实打实的动力充沛。深踩油门的感觉跟跑车那种弹射出去的加速感不同，你可以感受到那种有底气的动力储备。2.0TP300车型的动力也达到了300马力、400牛·米的数据。Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统让新发现可随时适应不同的道路环境，新增的涉水模式还使全新发现的涉水能力得到进一步的提升。实用的路虎全地形管家能帮助驾驶者对油门响应、变速箱换挡时机、转向和悬架设置等进行微调，以适应自身偏好与实际驾驶需求。空气悬架让新发现在公路上的舒适性极为优秀。可能有人要说专业越野车一定要非承载式，但像发现这样既能越野又有很好的公路性能的全能选手难道不香吗？

名义上发现进行了一次中期改款，不过从改进的效果来看，说是一次换代也能说得过去。之前在旧款车型上被吐槽的小缺点基本上都加上了补丁，新发现可以说是一辆实实在在的“水桶车型”了。