基于AutoForm的汽车顶盖冲压回弹补偿研究

2021-05-06 03:03毕丽娟白朋鹏马顺利
模具工业 2021年4期
关键词:型面板料顶盖

孙 刚,隋 洲,毕丽娟,王 刚,白朋鹏,马顺利

(一汽-大众汽车有限公司,吉林 长春 130000)

0 引 言

零件回弹是金属板料成形过程中普遍存在的问题,尤其对于汽车外覆盖件,其造型与材料性能等原因导致回弹量大且难以准确预测,无法满足质量及装车要求[1,2]。面对汽车行业日益激烈的竞争形势,要求主机厂不仅要缩短产品开发周期与制造周期,还要提高产品品质[3,4]。有效控制和利用金属板料的回弹,能减少模具调试周期,避免模具后期整改,同时也可以降低制造成本。

目前,金属板料冲压成形过程中回弹的控制方法主要有2种:一种是冲压工艺控制法,通过调节工艺补充、拉深筋系数、压边力等,使材料的塑性变形更充分,应力分布更均匀,但该方法对回弹的调节量级有限,只能一定程度上减少回弹;另一种是型面补偿法,通过模具零件型面重构,使成形过程中板料发生过度变形,在力卸载回弹后使零件达到产品的尺寸要求,该方法要保证重构的型面达到A级曲面要求。

现以某车型顶盖为研究对象,结合以上2种方法对回弹进行控制。首先优化工艺方案,只有稳定的工艺才能进行回弹补偿,在保证CAE数值模拟与现场一致的基础上,使顶盖变形充分、均匀,以减少回弹;其次对模具零件型面进行补偿,选取Auto⁃Form迭代补偿与几何补偿2种方式,通过对比分析得到顶盖零件成形的最佳补偿策略,并验证结果。

1 工艺方案

1.1 材料参数

某车型顶盖如图1所示,外形尺寸为2 472 mm×1 210 mm,材料为DC04,料厚为0.7 mm,材料参数如表1所示。

表1 DC04材料参数

1.2 工艺设计

顶盖采用1模1件的方式进行冲压成形。基于零件特征,从工艺角度分析,该顶盖具有整体曲率小、回弹大、尾部带有流水槽等特点。为保证冲压零件的成形质量和刚性,拉深深度设为110 mm,尾部拔模角度设计为10°,其他位置均为25°,周圈3个方向采用锁死筋,尾部流水槽区域采用圆筋,为了提高天窗内部刚性,增加了造型结构,冲压方向为整车Z向。

根据零件特征,冲压工艺设计如图2所示,分别为:①拉深;②修边冲孔;③修边、翻边、整形;④修边、翻边、冲孔;⑤修边、翻边、冲孔。

图2 顶盖冲压工艺

2 CAE分析

采用AutoForm R8软件进行金属板料成形的CAE分析。

2.1 屈服理论

CAE分析采用Hill屈 服准则,该准则适用于冲压成形过程中各向异性的屈服极限问题。Hill屈服准则优化和改善,使新的理论更符合实际生产要求,具体公式表示为:

其中,σ1,σ2,σ3为主应力值;f、g、h、a、b、c为相互独立的各向异性特征参数,根据不同的材料由试验确定;m为材料敏感性指数,m>1。

2.2 分析参数

AutoForm R8中的参数设置如表2所示,考虑软件的计算精度、计算效率、零件质量、工艺稳定性及成形收缩系数等要求。拉深筋系数设置如图3所示,尾部流水槽中部拉深筋系数为0.395,两端为0.339,其他三边为2.0。

表2 CAE分析参数设置

图3 拉深筋系数

2.3 分析结果

顶盖拉深的成形模拟结果如图4所示,减薄率如图5所示,在该工艺方案下,零件成形性好,无开裂和起皱风险,减薄率大部分区域超过6%,满足刚性要求。

图4 拉深成形模拟

图5 减薄率

3 回弹补偿研究

3.1 AutoForm迭代补偿

顶盖采用全工序回弹补偿策略,目的是保证全工序型面的一致性,如图6所示(D表示拉深工序,F表示修边工序,M表示回弹补偿工序)。在Auto⁃Form中将顶盖的A级曲面设置为直接补偿区域,拉深工序的压料面设置为固定不补偿区,工艺补充设置为过渡区,其他工序的结构面为了避免形成拉深负角,设置为冲压方向补偿。

图6 全工序回弹补偿

因为AutoForm迭代补偿的曲面不符合A级曲面要求,需要将数据导出进行曲面重构,使其满足A级曲面标准。将重构的A级曲面重新导入Auto⁃Form中进行复算,结果如图7所示。从图7可以看出,天窗四角区域的回弹量超过了3 mm,其他区域的回弹量也超过了2 mm。因此,AutoForm迭代补偿对于顶盖这类自由回弹量大的零件准确度较低,适用性差。

图7 AutoForm迭代补偿结果

3.2 几何补偿

以天窗顶盖中心区域为中点,将该点分别抬高2、3、6 mm,其他相应邻接型面进行过渡处理。将补偿后的3种型面导入AutoForm中计算,结果如图8所示。从图8可以看出,抬高6 mm的补偿方式效果最好,回弹量控制在1.5 mm以内,从以往项目分析,该数值与现场出件的匹配程度最佳。

图8 几何补偿结果

3.3 对比分析

从上述AutoForm迭代补偿和几何补偿结果可知,AutoForm迭代补偿曲面重构后进行复算,其回弹结果达不到合格零件标准,几何补偿方式能实现尺寸要求,但对工艺人员的现场经验与曲面重构技术要求较高,而且补偿量也需要进行多次试验才能得到最准确的数值。

4 结果验证

基于几何补偿后的型面作为机加工数据用于模具制造,试制首件如图9所示,使用三坐标测量仪测量其尺寸。结果表明:与产品数据相比,在全夹持的状态下,首件尺寸符合率为85.2%,当模具状态研配到与数值模拟边界条件一致时,尺寸符合率可达96.5%,达到了前期预测的效果,说明几何补偿方式能有效地解决顶盖这类大型外覆盖件的回弹难题。

图9 顶盖试制首件

5 结束语

(1)对于顶盖这类刚性较差的零件,在前期工艺阶段要使零件拉深减薄充分,以提高刚性和工艺稳定性,减少回弹。

(2)AutoForm迭代补偿技术不宜用于自由回弹量大的零件,根据零件特点与经验积累,需要采用几何补偿策略。

(3)对于几何补偿,补偿结果不是要控制在尺寸公差范围,而是要结合项目经验与零件特点,通过多次尝试以获得最佳补偿量。

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