大型养路机械进行线路精确维修作业的方法

陈越

（中铁十五局集团路桥建设有限公司，江苏南京211800）

1 铁路线路大型养路机械精确维修的基本原则

遵循专业检查和机械化集中修理的基本原则，线路静态检查工作由工务段负责，安排轨检车对线路做动态化的检查，综合考虑静态检查和动态检查两方面的结果，由路局基于实际情况生成线路维修计划，再适配相应的养路机械，合理调度工务机械段工作人员，由其负责大型养护机械项目的相关工作，例如线路病害的处理、大机维修后的质量验收等。经检查后，准确判断质量欠佳的线路地段，通过封锁天窗的应用，营造相对安全且稳定的环境，以便高效开展大机养护维修作业。

2 封锁天窗的安排

封锁天窗对时间控制的要求较高，需尽可能将其安排在无缝线路允许作业的轨温区间。对于客货分线的客运线路，为满足维修作业需求，要求施工天窗至少达到240min。

3 大型养路机械的配置

以维修条件和工作要求为主要的立足点，合理适配机械设备，同时考虑到道岔区人工振捣效果欠佳的情况，在常规机械设备的基础上增设道岔捣固车，加强捣固处理，提高稳定性。由此提出如下养路机械的配置方案：DC-32捣固车2台（具体如图1所示）、SPZ-200配碴整形车2台（具体如图2所示）、WD-320稳定车2台、CDC-16道岔捣固车1台、钢轨打磨车1台。

4 大型养路机械维修的准备工作

4.1 工务段的施工准备工作

（1）组织线路平面、纵断面的测量，根据测量结果生成具有可行性的线路技术资料，将该部分向施工单位提供，以便有序开展工作。精准确定需大机维修的路段，在该范围内将起道量按2.5m的间距依次标在轨枕处；并确定各钢轨接头区域，在该处的轨枕上设置“×”记号，后续捣固作业时对该处做2次捣固处理。

图1 DC-32捣固车

图2 SPZ-200配碴整形车

（2）道岔区大机运行时，以道岔的实际位置为准，准确确定起道高度。通常，平均起道高度在15～25mm时具有较佳的应用效果。

（3）做好各项准备工作，例如补充道碴、更换伤损胶垫、更换扣压力不足的弹条，以免因零部件的质量问题而影响整体施工效果。

（4）无缝线路地段施工期间，尤为关键的是控制封锁线路，该部分应避开高温时段，若因条件限制而必须在高温时作业，则需要做好应力放散工作。

（5）曲线段施工期间，确定曲线的缓圆点、圆缓点、直缓点、缓直点，将其有序地标在轨枕上。直线段利用激光拨道的，则需要在轨枕上完成各激光点的标记工作，若实际设置的激光点存在偏移的情况，则需进一步标出拔道的偏移量以及具体的方向。

4.2 工务机械段的施工准备工作

（1）精细化调整捣固车的精度。实际运行期间，大机的电气系统有频繁的变化，为准确掌握其实际运行情况并做针对性的调整，需要定期检查和调试09-32捣固车、CDC-16道岔捣固车，具体作业对象主要体现在捣固系统、抄平系统及拔道系统三个方面。此外，以线路的等级为依据，对钢轨打磨车打磨电机的角度做灵活的调整。

（2）定期做好设备的检修工作。例如，经检测后确定捣镐的磨耗量，要求该值不超过原尺寸的20%；检测外镐、内镐各自的夹持压力，分别需达到9～12.5MPa、14MPa。

（3）综合考虑实际情况以及工作要求，由工务段制定应急预案，据此高效开展后续的工作。

5 大型养路机械维修作业的关键要点

5.1 关键作业标准

（1）捣固车二号位根据轨枕的上标记的起道量给定，与此同时严格控制起道作业的顺坡率，要求该值不超过0.8‰。遇曲线地段施工时，详细汇总曲线资料并将其输入至ALC系统。

（2）捣固车一号位需给定科学可行的作业参数，以便高效运行。夹持时间控制在0.8s，捣固频率不宜超过22次/min。捣固过程中，严格控制下插的深度，既要满足捣固作业要求，又要避免结构受损的情况，要求镐掌上沿距离轨枕底部至少达到15mm。根据前期分析，在钢轨连接部位设置有“×”标记，需在该处做两次捣固处理，以保证连接部位的稳定性。

（3）动力稳定车一次作垃后，可见线路的横向阻力有明显提高的变化趋势，即达到作业前的80%甚至更高，此时有利于保证捣固后的线路质量。实际操作中，各捣固车后方紧跟1台动力稳定车，两者联合作业，对当天操作完成的线路做动力稳定处理，振动频率可控制在30～35Hz，并根据要求合理设定垂直预加载荷压力。在有碴桥上的线路稳定作业时，较为适宜的方法是优先从桥头处开始施工，整个过程连续推进，直至一次性对桥全程稳定为止，此过程中需加强对机械作业方法的控制，不可在桥上起振和收车。

（4）岔区捣固施工环节，道岔捣固车针对各孔做全面的捣固处理；道岔在直线地段时，较为合适的是利用激光完成拔道操作。

（5）捣固车运行时，单次起道量不可超过50mm，若实际值达到50mm以上，则分为两次有序完成起道捣固作业。

（6）预防性打磨环节，打磨电机的功率不宜超过14kW，作业速度稳定在10～12km/h，打磨遍数最多为4遍，不可过快或过量打磨，以免造成负面影响。维修性打磨的重点工作内容在于处理线路较为严重的病害，例如鱼鳞伤、波磨，此阶段可适当加大打磨的功率，但最大不宜超过15kW，速度则以9～12km/h较为合适，遍数的控制无特定的要求，根据病害程度以及实际打磨效果做灵活的调整。经过打磨处理后，进行详细的质量检查，应当保证实际结果可满足要求。

5.2 其他部门积极配合

（1）大机捣固施工前，处理信号机的各导线和岔区的连接线，视实际情况对该部分采取捆扎或拆除处理措施。部分连接杆件布设在岔区和道岔上，均要予以拆除。在经过前述的各项准备工作后，可以确保线路的各孔均得到捣固处理，避免遗漏。

（2）车辆段员工日常工作中，需根据规划确定当天需捣固路段，拆除该处的红外线测量设备，以便开展当天的工作。待大机维修作业完成并且满足质量要求后，及时恢复。

（3）工务段施工期间，应安排专员紧跟捣固车，目的在于检查大机作业后线路的水平和方向，据此做出判断，若线路技术参数不满足要求，则随即暂停大机作业，检查后判断实际情况，再采取处理措施。在道岔捣固机运行过程中，对道岔曲股同时起平，此阶段施工时适配小型机具，利用该机械完成对曲股的捣固处理，要求经处理后可动心轨辙叉共处相同的水平面上。

（4）大机运行时，安排专员紧跟作业，根据大机运行后的线路实际情况做适当的修整处理，若缺碴，则及时安排专员上碴，将该部分补平，使道心枕木盒和枕木头道碴均保持饱满的状态，同时将后桥的护轮轨稳固安装至指定位置。

（5）工务段配合大机联合作业时，为顺利开展工作，工作人员需配套包含起道机、拔道机在内的作业机具，若施工期间因某些原因而出现故障，可及时协助工务机械段，根据实际情况采取协调措施，将大机撤离作业区段，尽可能减少突发事故带来的不良影响。

6 结语

综上所述，大型养护机械在铁路维修工作中取得广泛的应用，有利于提高铁路轨道等基础设施的运行水平，给列车的通行提供安全保障。本文则围绕大型养路机械的线路精确维修作业要点展开探讨，希望所提的内容可作为同仁的参考。同时，也希望有关技术人员能够在后续持续探索，共同提高大型养路机械的应用水平。