“车顶维权”让特斯拉深陷争议

本报记者 李司坤 本报驻德国、新加坡特约记者 青木 辛斌

持续发酵的“车顶维权”事件，让美国电动汽车厂商特斯拉成为上海国际车展另类“主角”。2021上海国际车展媒体日首日，一名女子站上红色特斯拉车顶，对围观群众高喊：“特斯拉刹车失灵！”特斯拉对此表示“不妥协”的态度，在互联网引发热议。《华尔街日报》称，“车顶维权”事件是特斯拉在中国遭遇的最新一次宣传挫败，抗议者对特斯拉电动汽车的安全性提出异议，触动了中国的敏感神经。

不仅是质量问题

据路透社20日报道，特斯拉汽车在周一开幕的上海车展遭遇车主维权，车主张某一度爬上一辆展车车顶，随后被警方带走，因扰乱公共秩序被处以行政拘留5日。据媒体报道，“车顶维权”的女子张某曾于2019年购买一辆特斯拉Model3。今年2月，张某父亲驾驶该车在河南安阳发生交通事故。张某此前表示，是特斯拉刹车失灵导致的事故。

20日晚，特斯拉在微博致歉，表示已成立专门处理小组，尽全力满足车主诉求。而此前一天，特斯拉连续发文称该车主父亲是因超速违章发生碰撞事故，并表示“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度”。一名特斯拉高管也对媒体称，“近期的负面都是她贡献的”“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”“背后应该是有（人）的”。20日，特斯拉股价盘中微涨0.65%。

《华尔街日报》20日报道说，自2020年至今，特斯拉汽车疑似刹车失灵事件发生10起有余。一年多时间里，此类事件在上海、浙江等地频发。

特斯拉面临的不仅是质量问题。美国得州警方对路透社表示，他们20日向特斯拉发出搜查令，以获取上周末发生车祸的车辆数据。上周六，一辆据信无人驾驶的特斯拉汽车在休斯敦北部撞上一棵树，车祸导致两名男子死亡。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林20日在接受《环球时报》记者采访时表示，发生在中美的事件综合起来看，可以反映出特斯拉用户体验不佳。电动汽车发展时间不长，特斯拉在安全性上积累的工艺和技术必定十分有限，出现故障可以理解，但正视问题、拿出证据才是最妥帖的处理方式。

如果“车顶维权”发生在德国

“对特斯拉的愤怒抗议”，德国《慕尼黑水星报》驻华记者20日从上海车展上报道称，鉴于在美发生自动驾驶的致命事故，此时在华发生的“车顶维权”事件让特斯拉雪上加霜。

德国慕尼黑消费领域的律师马里奥则对《环球时报》记者表示，德国此类控诉也不少，也曾出现极个别暴力维权，甚至砸车维权事件。他认为，如果特斯拉事件发生在德国，估计特斯拉不会这样跟车主沟通交流，这可能变成一个丑闻。据他介绍，德国顾客购买汽车后，14天内可以使用无条件“退货权”，将汽车退给经销中心。后者将全额货款返还顾客。如果在保修期内，消费者也有权选择要求商家对汽车进行维修，或提供一辆新汽车，甚至可以解除购买合同。

盘和林表示，特斯拉在欧美和中国市场服务基本“一视同仁”，“可以说做得都不好”。他表示，特斯拉坚持互联网模式，努力压缩线下网点，目的是为了压缩成本，更快占据市场份额。所以服务是特斯拉短板，“但之前服务不好大家理解为压缩成本，但如今看可能不只是成本问题，还有可能在逃避售后责任”。

鲶鱼效应？

《日经亚洲》称，中国希望特斯拉进入中国带来“鲶鱼效应”。无论蔚来汽车、比亚迪等竞争对手面临怎样的短期痛苦，深化中国电动汽车供应链带来的长期优势，都将超过这些痛处。

20日，华为消费者业务CEO余承东宣布，华为正式开始卖车。此前一天，在上海国际车展上，华为宣布与汽车品牌赛力斯推出“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5。新加坡《联合早报》20日称，华为智能汽车解决方案BU总裁王军18日表示，华为坚决不造车。不过，中国不少企业家与专家都希望看到华为造车，包括中国经济学家任泽平，他在微博上说，“特斯拉遇到了真正的对手”。

“特斯拉在中国应该说产生了‘鲨鱼效应，杀伤力很强，”汽车行业分析师钟师20日告诉《环球时报》记者，当前中国电动汽车市场已出现非常剧烈的竞争。特斯拉不是一家企业在造车，它是集美国众多高科技成果和资源在造车，而华为仅是一家企业。钟师预计，华为未来在造车领域会是一个不可忽视的角色，但到底会怎么样，要等它做了以后才知道。▲