大跨度曲线段铁路线路扣轨梁线路加固技术

张克光

（中铁二十二局集团第四工程有限公司，天津 301700）

1 工程简介

工程位于北京市朝阳区王四营乡垡头道口，西起东四环窑洼湖桥，东至东五环路化工桥。化工路于铁路里程K25+831.8下穿丰双铁路，桥中心线与丰双铁路下行线的交叉角为65.7°。拟建桥位位于小红门站和百子湾站之间，桥上既有线路二股，由东向西分别为丰双铁路上行线、丰双铁路下行线，线间距为5.2 m，线路成南北走向。

2 总体施工说明及具体技术措施

2.1 总体施工说明

丰双铁路为无缝线路施工前，应进行应力放散。线路方向由倒链牵拉控制、调整，每3根设一组，每根横梁下和纵梁两端应用硬支点支撑牢固，纵、横梁采用接头夹板连接，部分采用焊接连接。横梁每2 m设一滑车支撑，3-5-3扣轨对接接头应相互错开1.0 m以上。线路高差、线间距及既有枕木位置应以现场实际为准，施工完成后，将丰双上行线轨枕更换为新Ⅲ型桥枕，并铺设50 kg/m护轮轨。

2.2 具体技术措施

工技术负责人在进行线路加固施工前，进行技术交底，对线路进行应力放散，更换钢轨。扣轨形式为3-5-3式，采用P50钢轨，道心扣轨的间隔应均匀，并在主轨与扣轨腰间放置间隔木，防止电源连接。钢轨接头应错开1.0 m以上，扣轨完成后，在扣轨两端应钉固临时木梭头。两线穿横梁须坚持隔三穿一的原则，穿完后在每股线路外侧用木墩及木楔垫牢，回填石渣并捣固密实。四轮穿梁前应掌握线路变化情况，必要时先整修线路再开槽穿梁。纵梁应采用拼接板连接，采用搭接时，搭接长度应不少于1.5 m。

纵梁两端使用双木墩、木楔支垫牢固。穿梁前，桥体应顶进路基一侧，横梁放置在桥面上，横梁由两侧分别穿入，确保桥上线路稳定。抗移桩上横梁应与前排L形冠梁顶严，每根纵横梁均应支撑在牢固的硬支点上（靠箱体一侧支撑在箱体上），横梁的连接螺栓应派专人监护紧固。配合顶进期间，应加强线路方向、高低、轨距、水平及各部螺栓的检查，利用顶进前方抗横移桩、倒链牵拉等方式，防止线路发生横移，发现线路有横移迹象时，立即停止顶进，采用倒链牵拉恢复。施工期间加强线路检查整修，每30 min记录一次，每天全面整修一次，每次提速前应加强线路整修。抽梁时可由两端开始，向中间推进，每抽出一根，线下枕木必须捣固密实，再抽下一根。提速整修完工后，线上的抢险备用石渣应按照标准在线路上均匀铺散。应力放散、线路加固、桥体顶进、整修线路期间，路段、车间、设备全过程跟班作业，确保施工顺利进行。

顶进过程中，线路加固应保证行车安全，保证箱体顶进时障碍物较小。来车时，应拧紧木楔，保证线路方向、水平满足高地的要求。顶起时，使用松木楔使工字钢下的小块发挥作用。横梁与箱体之间的间隙应由枕墩木、木楔块和铁滑车支撑，每顶进1.5 m设置一排支垫，主轨下必须支垫。

3 线路扣轨加固施工方法

本项目线路东侧设置抗横移桩，穿横梁作业在线路西侧进行，方枕、扒渣等应采用人工进行。在线路东侧设置1台10 t卷扬机，人工配合进行穿横梁作业，纵梁安装采用人工抬运安装方式。

（1）准备工作。

线路加固施工前，由工程管理部对作业人员进行技术交底，现场使用石笔标记穿木枕、工字钢的具体位置及范围。

（2）扣轨加固。

按照加固图要求穿入加长木枕，达到扣轨要求。扣轨形式为3-5-3，轨型50 kg/m，道心扣轨间隔均匀，并在主轨与扣轨腰间放置间隔木，防止联电。扣轨前木枕需安装铁垫板，扣轨后道钉采用内二外一打设。钢轨接头错开1.0 m以上，扣轨完成后，在扣轨两端钉上临时木梭头。钢轨吊装和跨线运输时，钢轨吊装人员必须服从专门人员的统一指挥。

（3）安装横梁。

横梁采用40b工字钢，平均间距小于0.9 m，最大允许悬空长度3 m。穿横梁应严格按照线路加固图进行安装，穿完后，在每股线路外侧用木墩及木楔垫牢，回填石渣并捣固密实。为防止横梁串联钢轨，造成红光带，横梁与钢轨间加设木垫板和绝缘胶垫。加固段为曲线地段，曲线半径1 500 m，曲线长1 330 m，桥位处线路纵坡均为1‰上坡。丰双铁路列车速度为90 km/h，线路存在超高，外轨下方需加垫木板，此段超高为65 mm。

（4）安装纵梁。

纵梁为45b工字钢，3根梁一束，位于线路两侧，放置在横梁上，用U形螺栓与横梁连接。

（5）线路整修验收标准。

轨枕中部顶面应与道床顶面高度保持一致，轨枕的过轨面应高于道床的顶面30 mm，道床肩宽应大于450 mm，碴肩堆高要达到150 mm，不可以超过钢轨顶面。

4 施工作业卡控点

4.1 作业人员利用天窗点进行抬钢轨作业

在加固作业过程中，扣轨作业必须在天窗点内进行施工，防护人员应提前联系，确认本线无车条件下，应沿本线铁路方向，禁止横穿线路抬运，防止封连信号。邻线来车停止作业，集中列队拉绳防护，作业人员应统一听从指挥，防止出现安全事故。

4.2 穿入横梁时的防联电工作

穿入横梁时，应派专人手持木板及60 kg胶垫跟随防护，防止横梁与两股钢轨底同时接触造成联电。工字钢加固方式和数量，应严格按照加固示意图方法执行。利用列车慢行采取隔六穿一，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底捣固密实。横梁的两端做好支撑，上下行线路存在高度差，应确保横梁在同一高度。

4.3 加固体系的稳定检查

扣轨或工字钢连接用的卡子、平垫圈和弹簧应质量合格，检查后的卡子不得高于主轨，高于主轨的卡子应及时更换。扣轨两侧的自制梭头应按照标准设置，牢固稳定，及时检查，防止其松动脱落，影响行车安全。

4.4 防横移措施

（1）使用牵引锚固定线，每隔3 m在箱体顶部表面预装一个套环，桥体顶进时使用10 t倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时，使用倒链锁定工字钢纵梁，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。

（2）横梁I40b工字钢端头顶在抗移桩纵梁工字钢上，加固体系通过U形卡子连接，横梁在高强桩梁作用下不发生移动，整条线也不发生横向移动。

（3）顶梁施工时，在抗横移桩桩顶预埋1 cm厚钢板，横梁I40b工字钢安放调平后，其底部与预埋钢板焊接牢固，保证加固整体不发生横向移动。

（4）为了减少顶进时的阻力，避免线路产生横移，应在每道横梁下方间隔1.5 m处安装小滑车。

5 既有线施工安全防护措施

施工前，应与相关单位签订施工合作协议，明确双方责任，确保施工安全。施工期间，严格执行和遵守铁路总会和北京铁路局颁布的关于既有线行车施工安全管理的条例。安全小组副组长对作业小组和各小组的安全工作进行监督，及时发现、控制、分析和解决问题。在执行关键任务期间，安保管理小组成员应仔细审查所有环节的安保问题，排查事故风险，消除事故迹象，确保安全施工以及电缆安全驾驶。

（1）施工前，所有施工人员应接受既有铁路施工安全和电气化铁路操作人员人身安全的培训和教育，考试合格后方可上岗。

（2）施工期间做好通信联系，便于列车接近时施工人员待避，确保行车、人员安全。

（3）驻站人员、防护人员等应经过培训、考试合格并取得相应证书后方可上岗。

（4）施工人员穿越既有线路或车站轨道时，应停止脚步进行观察，确认两端安全时，方可通过。

（5）做好与铁路相关各站段的配合，签订施工配合协议。开工前，应在铁路监护人员到场监护的情况下进行人工挖探。开展施工调查，对各种电力、通信、信号电缆进行防护，防止挖断电缆。

（6）施工中应加强对线路稳定的监测和维护。

（7）既有线上施工根据《铁路技术管理规程》设置施工安全防护。

（8）严格执行车辆避让制度，车辆来时防护员通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护人员应对线路进行检查，勘察其是否检有超过限制的工具。

（9）严禁施工人员在轨道上行走。

（10）无要点命令和未设好防护时不可施工，机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不可施工。

（11）安全教育培训不合格的人员不可上岗；防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机培训不合格或未持证不可上岗。

6 结语

通过对扣轨梁进行线路加固，可以提高线路的稳定性，保证安全运行，可将列车的限速从25 km提高至45 km，保障通行能力。在施工中，可减少对既有线的干扰，保证施工安全，提高施工质量，降低施工成本和维护费用，提升加固的效果。