水泥混凝土路面施工技术要点

（中交二公局第三工程有限公司，陕西西安 710016）

1 工程概况

二广高速公路连州至怀集第19合同段，起讫桩号K38+100～K72+205.5，全长33.561 km。沿线立交路面工程和隧道路面工程各3处，分别为铜锣营枢纽立交、连南互通立交、太保互通立交路面工程，白沙隧道、鹿鸣关隧道、竹盖山隧道路面工程。除此之外，停车区和服务区路面工程各1处。

2 水泥混凝土路面的施工技术分析

2.1 水泥混凝土路面施工工艺流程

测量放样→缩逢、胀缝传力杆的制作以及安装→摊铺机就位→混凝土生产及转运→布料→摊铺→打插拉杆→路面修整→养生→切缝、灌缝。

2.2 水泥混凝土路面施工工艺

2.2.1 施工准备

以施工要求为工作导向，准备材料、机械等物资，加强质量检验，确定合适的混凝土配合比，按照该标准生产混凝土。

（1）配合比设计。配合比反映各类原材料的类型及用量情况，将直接影响混凝土的工程性能，应通过组织试验，确定混凝土在最佳状态下的配合比，其试配强度按照有关规范选取一般抗压强度进行配合比设计，以抗折强度作为强度校核。

（2）摊铺准备。精准界定施工范围，清理施工区域内杂物并修整。若基层存在非扩展性温缩、干缩型裂缝，可向该处裂缝灌注沥青密封、采用灌注沥青+粘贴土工抗裂贴、玻纤维格栅进行治理，可有效封堵裂缝，以提高防水性能和防止裂缝反射影响路面质量。

若基层被碾压成坑槽或局部存在受损严重的情况，需将该部分挖除，使用贫混凝土或低标号混凝土进行修补。施工前应通过洒水的方式润湿基层，以免因吸水干燥，形成路面裂缝。

2.2.2 测量放样

（1）隧道内混凝土滑模施工。以设计图纸为准，准确测放中线、边线及标高，直线每10 m、曲线每5 m设置1个高程控制点，要求线形具有平顺性。以路面的纵向坡比和横坡度为参考依据，利用水准仪复测两侧边水沟的顶标高，在电缆沟的中墙上测放标高，使用红油漆进行标记，为后续基准面施工提供必要条件。

（2）常规小型机具施工。①复核检查导线点的坐标，水准点的高程；②布设路线的控制桩，恢复支线；③根据设计板块划分，在施工现场纵向标记每道混凝土板平面位置和高程控制桩，并采取相应保护措施，避免在施工中遭到破坏，以便后续支模与浇筑混凝土。

2.2.3 基准面设置

（1）隧道内施工。利用两侧设置条形带混凝土为基准面，为摊铺机提供行走、高程控制提供界面。结合现场实际情况，混凝土条带基准面宽度设为80 cm，分别与两侧边沟相邻设置，要求其强度与混凝土路面同标号，在条带混凝土浇筑期间需预埋拉杆钢筋，以加强该部位混凝土与后续滑模摊铺的混凝土间的稳定性。

（2）常规小型机具施工。按照设计变线、设计纵向缝、设计标高进行模板安装与加固，以此作为整平基准面。

2.2.4 钢筋的加工及安装。

（1）胀缝处施工。①利用前置钢筋支架法安装传力杆钢筋；②为保证安装精度，应由专员按规范完成传力杆钢筋支架的加工作业，合理焊接，保证钢筋支架具有足够的稳定性；③在嵌缝板上预留圆孔，以便后续施工中可从该处快速穿入传力杆，在嵌缝板上方设置压缝板条。

（2）横向缩缝施工。①小型机具施工混凝土路面时，传立杆钢筋采用前置钢筋支架法施工；②采用滑模机摊铺时，施工应采用滑模机自动打入装置，在设计位置打入传力杆钢筋，确保位置满足规范和设计要求，不具备自动打入装置时，严格按照设计方案施工。

若无明确要求，应重点考虑传力杆的位置和间距，采用前置钢筋支架法施工。传力杆上刷涂沥青防黏涂层的长度需达到总长的1/2以上，面板温度出现变化时，实现自由移动。

2.2.5 立模板

（1）根据测量的平面位置和纵断高程挂线。

（2）检查下承层是否存在高的地方，如果局部偏高，应进行凿除或铣刨处理，确保满足面板厚度的要求。

（3）挂线立模，底部采用对口木楔支撑，每2 m在外侧打支撑，防止振跑模，立模应做到稳固、顺直、平整、无折线状或扭曲，确保模板间保持紧密平顺的连接，避免底部漏浆和前后错茬、高低错台情况的发生。

（4）除弯道或小型项目可选用木制模板外，其他规格的工程均应选用钢制模板。内壁、顶底面均具有光、平、直等特点；强度大，保存完好无损，局部变形至多为3 mm；在振捣过程中，水平方向的最大挠曲至多为4 mm；模板厚度与路面板相比，误差至多为2 mm；拉杆对纵缝的模板进行平缝的穿孔时，其孔眼需要对应准确。

2.2.6 传力杆、拉杆钢筋及胀缝的施工

（1）传力杆在侧模施工结束后，再安装在相应位置。

（2）对混凝土板进行连续浇筑时，应选用前置钢筋支架法，对胀缝、有传力杆的横向缩缝位置处架设传力杆。传力杆应穿过胀缝的嵌缝板预先打穿的圆孔，再根据标准利用压缝板条完成支架钢筋的架设，根据传力杆自身位置和间距，设计横向缩缝支架钢筋的架设。

（3）若不对混凝土板进行连续浇筑，应选用顶头模板固定法，完成传力杆的架设。将定位模板放置在模板外侧；根据传力杆的间距、杆径完成孔眼的击穿，再将其先后穿过上述两块模板；利用横木对两块模板进行固定。

（4）若要对相邻板进行混凝土浇筑作业，需确保挡板、横木和定位模板已被拆除，且在该位置完成接缝板、木制压缝板条和传力杆套管的设置。

（5）纵向施工缝的拉杆在浇筑混凝土后，人工将拉杆钢筋通过模板预留孔插入混凝土中，插入至拉杆1/2处，拉杆中部涂抹10 cm防锈漆。

2.2.7 布料

使用滑模摊铺、小型机具进行混凝土施工时，混凝土坍落度较小，采用挖机进行布料，可提高摊铺速度，布料后要求混凝土在全宽方向的厚度应具有均匀性，允许中间区域略高，滑模机施工的布料高度按超出成型后路面标高6～10 cm控制，三辊轴施工的布料高度按高程模板3～5 cm控制[1]。

2.2.8 整平振捣

采用滑模机作为主要摊铺设备时，按照0.8～1 m/min的速度运行控制，摊铺过程中开启自动找平、自动转向传感器，以便监测摊铺情况，为施工参数的调整提供依据。灵活调整计量门的位置，确保具有足够的料进入振动料仓内，启动振动棒，在其振动作用下减小混凝土内部的空隙，提高混凝土的密实性。

2.2.9 纵向缩缝拉杆钢筋施工

采用滑模机施工时，路面设计纵缝处应采用滑模机配套专用的拉杆插入装置打入规定拉杆，以便将需要的拉杆插入指定的位置。施工前，应在拉杆中部涂长度为10 cm的防锈漆，防止雨水由缩缝进入腐蚀拉杆，影响路面整体稳定性。采用小型机具施工时，纵向缩缝钢筋采用人工插入法施工，通过模板预留孔插入拉杆钢筋至规定位置。

2.2.10 施工缝的设置

混凝土摊铺施工时或因某些原因中断施工时，均应设置横向施工缝，配套的传力杆长度为50 cm，在一端涂抹沥青。随着摊铺作业的持续开展，当到达胀缝位置时，在该处合理设置胀缝、传力杆，加强对该区域混凝土的振捣处理，提高密实性与平整性。胀缝应与路中心线呈垂直的关系，缝壁垂直设置，缝隙各处的宽度应保持一致且应完全断开贯通。

2.2.11 抹面和拉毛

为了避免缝内钻进泥沙，在养护结束后应立即进行填埋，确保缝内无杂物且处于洁净干燥状态。混凝土路面的平整度、粗糙度能否达标与抹面和拉毛的操作是否合格有关，为了保障路面质量，收水抹面应在完全凝固前完成。

可选用小型电动磨面机对路面进行抹面操作，使用圆盘进行粗光，再应用细抹叶片进行精光，直到其平整度达到标准。抹平时应来回反复进行，在整平结束10 min后即可进行第一次抹面操作。拉毛操作时，确保拉纹器与模板紧靠，再顺着横坡的方向均匀拉毛。为了保障混凝土质量，确保纹理美观，拉毛须连续、不可停顿[2]。

3 水泥混凝土路面施工期间的质量控制

3.1 测量控制

（1）正式测量前详细检查参与测量作业的器具，确保测量结果的精准性，为后续测量、数据分析工作创设良好的基础条件。

（2）严格复测可能影响导线对地距离以及其他参数的凸起点。

（3）对于无法保留的中心桩，应设置辅助桩，以便在后续可快速恢复中心桩。

3.2 施工控制

（1）施工过程中应复测模板的轴线标高，保证垂直度的合理性。

（2）根据设计要求合理留置施工缝。

（3）回填土施工遵循分层原则，并应设置垫块。

（4）加强计算，确定合适的支撑系统设置方案，保证其在刚度、强度两方面均可满足要求。

（5）在施工前便应制定施工方案，通过审核后方可投入使用，施工人员应严格按照方案中的要求开展相应的工作，不可随意变更作业方式，应进行合理验算，保证地基承载力可达标，以免对模板施工造成不良影响[3]。

4 结语

综上所述，水泥混凝土路面是现阶段较为普遍的路面形式，为充分保证此类路面的施工质量，须以现场作业条件为立足点，准确把控施工技术要点，协调材料、机械设备及施工人员的关系，以施工材料为基础，以技术为驱动，以专业施工人员为主导，在安全的环境下高效施工，建设高品质的水泥混凝土路面。