“乐”筑轨道梦，寒“梅”绽芳华专访重庆轨道集团总经理乐梅

文/阎颖佳

时而飞驰于高楼林宇之间，时而依山而走、跨江而行，重庆轨道交通因山城特殊的地理特征、充满奇思妙想的设计而独具魅力，别致的网红名片吸引着八方来客。“单轨穿楼”“水上列车”“立体交通”……层出不穷的独特景观带给人们数不清的惊喜。而这些惊喜的缔造者是一群负重前行、不负韶华的城轨人，乐梅便是其中杰出代表。

现任重庆轨道集团党委副书记、总经理的乐梅，是“国务院特殊津贴”获得者，先后荣获“全国五一巾帼标兵”“全国三八红旗手”等多项省部级荣誉，是“中国地铁运营50周年致敬人物”50位中最年轻的获奖者、仅有的两名女性人物代表之一。1993年，大学毕业后的乐梅进入了重庆轨道交通行业，27年来，她从一个初出茅庐的“菜鸟”，蜕变成如今精明强干、雷厉风行的总经理，与轨道交通相伴成长的她，书写了一篇独属于重庆轨道人的精彩华章。

青春无悔筑坦途

巴山渝水、道路坎坷，重庆轨道交通从无到有，从单线运营到网络化运营，承载着山城人民便捷交通的梦想，时至今日，每天为300万市民提供准时、优质、高效的出行服务。这一成就背后是无数看不见的艰辛。上世纪九十年代，轨道交通筹建之初，专家们认为：“重庆地形特殊，建地铁几乎不可能，甚至建任何一种轨道交通都非常困难”。但重庆轨道建设者们坚守希望、永不言弃，在不断的调研、考察和论证中，探索出了一条道路，而乐梅，也是在这一艰难探索、努力开拓的过程中，与重庆轨道交通一起成长起来的。她全程参与了重庆第一条轨道交通线路、国内首条跨座式单轨——重庆轨道交通2号线的设计建设和运营筹备工作。在2号线投入试运营之前，按规定需要编制运营应急预案，但由于公司初创，既缺乏运营经验，也没有足够的专业人才支撑客运组织、车辆故障、线路故障、机电设备故障等上百个专项预案的编写，而外委编写的成本又太高，当时的公司资金完全无法承担。面对这样的情况，时任运营部经理的乐梅毅然决定自行研究编写。她带队到铁路公司、到国内已经开通地铁的城市进行考察，积极主动向同行学习，采用“蹲点式”的方式现场观摩别人的应急演练过程，了解各类故障处置中的关键点和核心要素。学到经验后，乐梅组织编写团队针对每个预案逐项进行突破，反复研究斟酌，并通过现场演练来验证其完整性和有效性。历时12个月，她们终于完成了编制，这几千页凝聚团队心血的运营应急预案为2号线的成功试运营奠定了坚实的基础。

2014年，第一轮建设规划基本完成，1、2、3、6号线搭建起了重庆轨道交通线网骨架，但在运营中反映出来的运能不均衡、换乘压力大、资源共享效率低等问题，也成为重庆轨道人亟需解决的重点和难点。正值第二轮建设规划即将启动之际，重庆轨道集团向国家发展改革委申请依托第二轮规划线路，开展轨道交通互联互通的CBTC系统示范项目。作为集团总经理，乐梅责无旁贷的扛起了研究的大旗。她组织召开数十场会议，专题协调四家信号厂商对互联互通CBTC标准的分歧，促使不同厂商从“希望别人改”到“主动要求改”，建立起了具有自主知识产权的城市轨道交通互联互通CBTC系统标准体系，实现了系统层面的标准化、接口层面的统一化、测试层面的规范化和工程层面的场景化，使国内信号厂商从没有占比到今天占了80%的份额。在信号互联互通的基础上，乐梅牵头组织研究互联互通运营行车组织方案、乘务交接管理方案、故障应急处置方案，完善导向标志、乘客咨询、语音广播等配套设施，2020年9月，重庆环线和4号线成功实现跨线载客试运营。这是国内首次实现了基于统一标准体系的不同信号厂商装载各自车载设备的列车在不同线路共线和跨线运行的工程示范应用，同年10月，国家发展改革委、中国城市轨道交通协会和全国城轨同行齐聚山城，共享全世界首次互联互通示范项目的丰硕成果。

就是在这样一次次技术攻关中，乐梅一步步成长为轨道交通的行业专家。她牵头或参与编写了《跨座式单轨车辆维护与更新技术规范》《城市轨道交通客运服务标志》《山地城市A型地铁车辆通用技术标准》等多项国家或地方标准；牵头完成了世界银行项目——重庆都市区以服务为导向的公共客运交通系统网络化研究；牵头开展了“跨座式单轨交通系统安全保障关键技术研究”“车辆检修信息管理系统开发研究”等多项科研课题，2019年被评为“重庆市产业技术带头人”。

巾帼不让勇担当

随着职位的上升，乐梅肩上的责任也越发沉重，作为一名女领导，她以“巾帼不让须眉”的精神，在轨道交通发展之路上砥砺前行。

2018年，轨道环线建设过程中，因受前期征地拆迁进度影响，上新街站-上浩站区间土建工程进度严重滞，环线无法通车，铺轨、系统设备安装、装饰装修工程施工周期一再被压缩，一度面临无法按时开通的困境。乐梅毫不犹豫接下建设总指挥的重担，立下确保开通目标的“军令状”。她白天深入施工现场，听取设计施工监理单位关于工程进度、难点卡点的汇报，组织现场会议协调各专业的施工作业面；晚上组织召开“夜总会”——协调解决轨道交通联调联试中的问题和困难。她身体力行地实践着“和一线员工站在一起”的诺言，“5+2”“白加黑”已经成为常态，在她和全体轨道建设者的共同努力下，环线东北半环最终于2018年12月底正式开通试运营，圆满完成了市委市政府下达的通车任务。

曾在香港地铁跟岗学习1年的乐梅，希望将“多点时间、多点生活”的理念融入到重庆轨道发展中。

在她分管经营及后来主抓全面生产管理期间，一直将推进TOD综合开发作为保障企业可持续发展的重要举措。在充分调研国内各城市上盖物业开发经验的基础上，乐梅通过各种渠道多次向市级管理部门、市委市政府呼吁出台轨道交通TOD综合开发政策。功夫不负有心人，在上级指导下，2020年，《关于推进主城都市区城市轨道交通区域综合开发的实施意见（试行）》正式出台，其他相关配套方案也正在加快完善，重庆轨道交通TOD综合开发的政策瓶颈实现了历史性的突破。同时，乐梅牵头深入挖掘轨道交通附属资源价值，为乘客提供多样化的增值服务，2014年，两路口车站技术改造时，她深入现场，多次与设计单位、运营管理单位、消防管理部门沟通协商，不断优化设计方案。最终，在付费区面积合理扩大、客流流线得以优化的基础上，同步设计建设了便民服务商铺，为乘客提供饮料、蛋糕、水果等便捷服务，得到了乘客的一致好评，并且通过精准施策一年收回建设投资。

轨道交通不仅仅是一种交通工具，更是一个城市的形象和名片。2018年，市委市政府提出城市品质提升工程，轨道集团积极响应号召，全方位开展了建设运营品质提升工作。在乐梅的带领下，围绕袁家岗等5座示范车站更新导向标志1200余项、照明设施5500余项；全面升级改造网红车站——李子坝站，配合旅游观光需求建设文旅中心；推进列车座椅防滑和轨行区涂装绿化。乐梅还多次与设计单位、广告公司磋商，依托重庆文化特色和山水风光，设计出了“重庆言子”“阡陌交通”“山水之城、美丽之地”“行千里、致广大”等30余套列车外观美化方案，并应用于跨座式单轨2号线和3号线上，“穿上新衣”单轨列车穿梭于城市之间，成为一条条靓丽的风景线，近日，重庆——“开往春天的列车”再次成为网络热点，得到了人民网、新华网外交部发言人华春莹的点赞。

奋斗凝聚“她”力量

真正的力量，源于内心。乐梅是一个不服输的人，凡事都希望能做到更好。2002年，在中央组织部和国家外专局牵头开展的“西部中青年干部顶岗培训计划”中，年仅29岁的乐梅通过层层遴选，入选中组部和国家外专局“西部人才培训计划”，到香港地铁公司参加了为期一年的顶岗培训。初到香港时，有同事私下里议论她，“一个小女娃子，什么经验都没有，能干什么”“应该是个关系户，就是来镀镀金的”。她没有辩解，而是选择用实际行动回答。不论多苦多累，她坚持与一线工人同吃同行同做；专业上不明白，她就多虚心向老师傅请教学习；知识和经验上有差距，她就认真参加每次应急演练，积极参加交流研讨。最终，她不但收获、积累了极为丰富的理论知识和实践经验，也得到了同事和领导的赞许。

作为一个女性员工占据“半边天”的大型企业，如何凝聚、激励广大女性员工在各自的岗位上发光发热，是乐梅经常思考的问题。为此，乐梅经常利用她履行妇代会代表、政协委员职责之机，加强与集团女性员工的沟通交流，共勉共进，鼓励大家扎根一线、刻苦钻研。在她的带领下，重庆轨道集团女性员工成绩卓著，既有获评“全国勘察设计行业杰出最美女院长”的集团领导，也有成为市人大代表、创建劳模工作室的基层骨干，还有参加共青团第十八次代表大会的一线员工，她们都在各自的岗位上展现着新时代的巾帼风采。

其作始也简，其将毕也必巨。交通强国建设、成渝双城经济圈、“十四五规划”“智慧城轨”为重庆轨道交通的发展提供了前所未有的历史机遇。“坚持以轨道交通引领城市发展格局”“立足‘850+’，谋划‘1000+’”，重庆市委市政府已为重庆轨道交通绘就了新的发展蓝图。“为者常成，行者常至”，以乐梅为代表的重庆轨道人已整装待发，让我们共同期待，重庆轨道交通的明天更美好。