地铁车站换乘节点施工技术研究

马法军 中国水利水电第五工程局高级工程师

随着我国城镇化进程的不断加快，城市基础设施建设逐渐成为发展的重点内容。轨道交通作为城市基础设施的重要组成部分，是城市尤其是大中型城市提高服务出行能力的重要选择。但是，面对施工环境复杂、施工要求普遍较高的施工情况，如何借助科学的施工工艺和合理的施工技术来保证施工的科学性、技术性和有效性，是施工方需要重点考虑的问题。地铁车站换乘节点施工作为地铁项目施工中的基础性内容，对施工的技术性要求较高。虽然施工方在长期地铁站点施工实践中积累的经验能够为换乘节点的施工提供相应的技术指导，但由于施工环境的差异性，施工方需要更多地针对具体项目进行相应的技术设计和使用。本文拟以Z地铁车站换乘节点施工项目为例，对地铁车站换乘节点施工技术进行分析，以丰富换乘节点施工的技术内容。

1 项目基本情况

1.1 项目概况

Z地铁车站换乘节点施工项目，是X市地铁3号线与2号线换乘的节点施工项目。其中，3号线于2016年已经建成通车，2号线为新建轨道交通项目。根据2号线的整体设计，Z地铁车站换乘节点为“T”型换乘节点，其结构为地下3层，其中地下1层为站厅层，地下2层为换乘节点，地下3层为3号线通道[1]。

1.2 主要施工内容

为实现新建的2号线与既有的3号线的同台换乘，施工方需要对既有的3号线车站换乘节点预留结构部分进行施工，施工内容按实际情况分为拆除和新建两类。其中拆除的内容主要为3号线预留结构，包括围护结构地连墙、内衬墙、装修层等，涉及到地下3层。站厅层主要破除地连墙和内衬墙，负3层主要破除内衬墙。新建的内容主要为2号线换乘节点部位的楼梯等通道设施[2]。

2 项目施工的特点与难点

2.1 项目施工的特点

Z地铁车站换乘节点项目的施工与其他单线路地铁站点的施工情况不同，并且站点承接的换乘功能使得项目施工出现明显的特殊性。

其一，项目施工内容特殊。Z地铁车站换乘节点项目施工是在原有3号线站点的基础上进行施工，一方面需要拆除3号线预留结构，另一方面需要打通2号线与3号线换乘的通道，实现站点内部的顺利连接过渡。这种“拆建”结合的项目施工在作业内容上具有特殊性。

其二，项目施工环境特殊。Z地铁车站换乘节点项目的施工是在保持3号线原有站点主体结构的基础上，打通原来的负2层预留通道，并且是2号线施工项目中的内容，要兼顾3号线运营和2号线施工的综合性环境，施工的环境相对比较特殊[3]。

2.2 项目施工的难点

Z地铁车站换乘节点项目施工的特点虽然赋予了施工作业相应的独特性，但也给施工方增加了施工难点。就该项目实际的施工情况来看，主要的施工难点有以下3方面：

其一，工程安全风险大。在施工中，2号线的线路中心线距离即有3号线的站点主体围护结构基坑5.2m，基坑沉降变形的控制难度较大，存在较大的施工风险。同时，再换乘节点的施工过程中，要避免对3号线的运营造成影响。

其二，换乘节点部位结构复杂。Z地铁车站换乘节点项目施工的内容较多，并且机构内部的组合性特点比较明显，这使得换乘节点空间内部可能会因为地下机构受温度、地下周边环境、地上周边环境等因素的影响，而发生收缩、变形等情况，进而出现渗、漏水等情况。节点施工过程中，需要保证换乘站点内部的防水质量工作[4]。

其三，施工干扰控制。Z地铁车站换乘节点项目是在即有3号线正常运营情况下进行的换乘节点施工活动，施工中需要对3号线部分位置的广告牌、消防水管、装修层等内部设施进行破拆、移除。这种施工活动的协调难度较大，并且需要尽可能地降低施工作业中的噪声污染，降低对乘客正常乘坐3号线的不良干扰，这对施工方的低噪声施工提出了更高的要求。

3 项目施工中的施工技术

3.1 换乘节点项目施工的总体施工方案

Z地铁车站换乘节点项目按照自上而下、分层破除的方案实施。其中，在2号线换乘节点的中板施工完成后才能开始连接部位（负2层）的破除施工，负3层在基坑开挖到底后，采取分段、分区连接部位地连墙及内衬墙的破除施工。同时，为减少3号线与2号线连接部位地下连续墙破除作业对3号线主体结构施工的影响，会对相应的底板分2次进行浇筑[5]。

3.2 项目施工前准备

施工前的准备工作主要围绕施工中的相关要求开展，具体的准备内容有以下几个方面：

（1）进行施工前交底。在对原有的结构、设施进行拆除作业前，施工管理人员对现场拆除施工的人员进行安全技术方面的交底，使施工人员对施工要求和施工注意事项有深入的了解。

（2）进行施工前围挡。在正式施工前，先在施工区域进行围挡作业，围挡高度在2.5m以上。同时，在施工区域设置相应的封闭围挡施工提醒，以及正常通道指示标识，用于指引乘客正常通行，避免乘客误入施工区域。在接近2号线施工区域处，设置宽度在2m以上的警戒区域，禁止非施工人员进入。

（3）检查施工前条件。在进行切割作业前，先对现有结构内部的各类管线情况进行彻底检查，确认所有管线保护到位，应迁移管线全部迁移到位，避免在后期切割作业中出现安全隐患。

3.3 项目主体施工

项目主体施工是施工方按照既定的施工方案和标准要求，开展具体的项目内容施工。本次项目主体的施工主要包括拆除和建设两方面的内容。

3.3.1 拆除建构筑物

本次项目施工中，建构筑物的拆除按照从外向内、从上至下的顺序作业，拆除的内容包括建构筑物以及相应的水、电、气等管道、线路。在拆除过程中，要保证拆卸下的物品保管的有序性，便于后期对材料的重复利用。在进行贴墙拆除时，要先完成装修层与结构墙之间的管线迁移工作，确保所有管线迁移完成后，再进行内衬墙的破除。在拆除广告牌、装饰牌等标识牌时，要考虑这些重量较大的牌子在拆除过程中是否会对结构顶板的承载力造成影响，并提前进行加固处理，避免出现顶板脱落等安全风险。在对连接部位的地连墙和内衬墙进行拆除作业时，要按照方案分块的要求，先使用弹线画出分块，然后采用测量仪器，对需要破除的范围进行定位，同时按照切割布置图进行分块，确保破除范围的准确性。在破除过程中，应使用水钻、绳锯切割机等工具进行钻孔、切割作业。对于需要破除的混凝土，应采取吊装的方式进行作业，在吊装过程中，通过人工、吊机配合的方式对具备起吊条件的混凝土块进行预吊装，并查看吊物是否处于平衡状态，以及钢丝绳、卸扣等是否存在安全隐患，待确认安全后，进行正式的起吊。对于大块混凝土，可以使用起重设备直接吊出，对于不具备整体吊装的混凝土块，则可以用风镐进行切割，然后由人工进行搬运、清理[6]。

3.3.2 楼梯通道的建设

在负2层破除作业结束后，可以进行入换乘站点的楼梯通道的作业。施工人员需要根据两条线路通道的实际情况进行楼梯通道的作业，并在楼梯中间安装相应的硬隔离栏杆，用于隔离双向通道，确保通道的顺畅、有序。当然，除了地面楼梯的作业外，还要在通道两侧和顶部进行作业，而这些作业通常需要在相应的管道线路作业完成后进行。

3.3.3 链接部位防水作业

考虑到换乘节点可能会出现渗水等情况，在实际的施工过程中，施工方需要进行防水层的作业。将2号线后浇柱范围内的3号线地连墙凿出，然后用水泥砂浆找出基面，并在两条线路的地连墙接缝部位铺设相应的防水加强层，并铺设防水车站柔性防水卷材，在加强层的两端使用单组分聚氨酯进行密封胶封处理。待主体结构施工完成后，在接缝部位设置相应的截水槽用于引水，以确保站点渗水处置机制的安全运行。

4 结语

总体而言，Z地铁车站换乘节点项目是在复杂环境下进行的施工项目，面临施工内容多、施工要求高、施工风险大的特点。施工方结合施工要求、施工环境，设计并采取相应的施工技术，确保项目施工的稳步、持续推进，最终完成施工作业任务。本项目施工中使用的技术内容可以为其他换乘节点的施工提供相应的技术和思路参考。