油车不许鸠占鹊巢

陈秀娟

《电动汽车充电站运营管理规范》提出，非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位。

想必开新能源车的朋友去充电时都碰到过这种情况：明明是充电专用泊车位，却被燃油车豪横霸占。真是让人头疼！

这不，为了治理燃油车占位现象，日前，北京国家市场监管局在官网公布了《电动汽车充电站运营管理规范》（以下简称规范）。《规范》将于今年4月1日起正式实施，其明确指出，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。为加强对充电站的引导和管理，《规范》对充电站主要提出了三方面的要求.

首先，要求人工服务充电站必须配专人巡检，巡检频率不低于每日一次;自助充电服务的充电站，应根据位置、利用率等对巡检频率进行分级分类管理，巡检次数不低于三个月一次。发现燃油车占用充电专用泊位，应告知车主立即驶离。

其次，在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。对于无人值守的自助式電动汽车充电站内，要采用智能化、充电停车一体化等新技术解决非充电车辆、完成充电车辆占用充电位的问题。

第三，公共服务领域充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站等符合国家相关标准要求的充电站，宜选择合适的时间对外开放，并告知入场充电车辆需具备的条件。此外，需对投诉“限时解决”，充电站应设置全天侯有人值守的服务电话，并对投诉、报修等反馈及时处理。与此同时，《规范》强调在支付方式上可采取多种方式支付，其中采取预付费方式应提供退款流程，退款周期不超过7天。

有数据统计，截至2020年初，北京市总共累计设立了20.24万个充电桩。其中15.34万个为私人拥有，公共停车场内的充电桩约为2.5万个，单位内部充电桩大约为1.8万个。从目前国内的充电桩的建设来看，除了私人之外，主要都是在公共停车场改建而来，北京当然也不例外。结合数据保守预估一下，除去私人和内部的停车位，至少有2万多个公共停车位或将无法停放传统燃油汽车。

业内人士指出：“即便是硬件配套再完善，如果遇到一些不守规矩的驾驶员，强行将燃油车停放在电动汽车充电位置，确实是一件非常糟心的事情。希望下一步，全国各大城市都能够全面地推广。”

如今新政出台，对充电站承担的职能更加明确且提出了更多的要求，从规范的细则来看也非常务实。或许，《规范》正式实施之后，不仅将为治理“霸位”提供抓手，解决了新能源车主们公共区域充电站少、充电难以及充电问题没人管等问题，同时还有望在一定程度上减少新能源汽车在充电时发生自燃等一系列安全问题，进一步提升电动车车主充电体验，加速推动新能源汽车普及。