陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度分析

张嘉琪

摘 要：交通运输业是区域经济发展的重要部分，二者适应度越高，越有利于经济的发展。应用多元统计分析法及适应度分析法，对二者适应程度进行分析。结果显示，近五年来，除2017年陕西省交通运输弹性系数显著下降外，陕西省交通运输与区域经济发展的全局协调适应程度是越来越好的。

关键词：交通运输;区域经济;适应度;多元统计分析

中图分类号：F127        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2021）04-0038-03

在经济一体化发展态势下，科技现代化潮流势头良好。中国的交通运输是一个庞大的新兴经济体，交通运输业已由独立单一转向综合协调发展。我国区域经济与交通运输发展均存在明显特色，其间关系也较为复杂[1]。交通运输业是区域经济发展的关键一环和重要前提[2]，对资源的调配、经济结构的调整有不可或缺的作用。同时，区域经济的发展也大大增加了交通运输业的运输量，促进运输格局的改变。交通运输体系的发展与区域经济发展的适应程度是非常值得关注的，二者适应度越高，交通运输体系发展越良好，也更能促进区域经济的发展，从而实现良性循环。

探究交通运输体系发展与区域经济发展的适应程度，有助于明晰交通运输体系与区域经济发展的关联关系，澄清影响二者发展趋势的因素，从而为经济层面交通运输体系与区域经济发展分析提供研究基础。在实践层面有助于找到陕西省交通运输体系发展中的症结所在，能更好地改善陕西省交通运输体系结构，使之趋向综合性与协调性，从而更进一步推进陕西省区域经济良好发展。

一、研究综述及其评价

于建峰等（2019）运用主成分分析法和适应度分析法，对西北及华东地区交通运输与区域经济发展适应度情况进行了综合评价及适应度比较分析，研究结果显示华东地区交通运输体系与区域经济适应度略高于西北地区[3]。仉娜（2019）结合实践，从交通运输发展的经济适应性及资源环境适应性两方面进行了分析，对怎样保证交通运输业与区域经济发展相协调、相适应性的问题展开探讨[4]。徐阳（2010）在定性研究的基础上，以陕西省作为实证对象，利用相关性分析法、主成分分析法、灰色预测法，对区域经济与交通运输体系的相关性，综合评价和适应度以及区域经济与交通运输体系的发展预测进行了定量分析[5]。陈大鹏等（2007）分析了交通运输与区域经济相关经济概念的含义，并借由陕西省1994—2003年的数据进行了举例分析，提出陕西省应以交通运输建设为重点，实施对经济系统与交通运输系统的协调发展管理[6]。

樊建强等（2019）用灰色预测GM（1，1）模型及修正模型，利用聚类分析进行公路运输与国民经济的指标选取，结合公路运输与国民经济的相关数据对2017—2020年的各评价指标进行预测。计算结果显示，国民经济各指标与公路运输的关联程度比较强，在耦合度方面，国民经济与公路运输行业的耦合度呈下降的趋势[7]。杨秀云等（2009）的研究表明，交通运输业很大程度影响了区域经济发展态势，铁路运输对区域经济增长贡献最大，航空运输贡献最小。交通运输业的改革对经济增长产生了一定的正向影响，但加剧了不同运输方式之间的竞争[8]。刘秉镰等（2005）首先总结并评述了当前交通运输与区域经济发展的三种因果关系，然后利用Granger因果检验方法，检验了我国东中西部地区和30个省份交通运输发展（交通运输网络密度）与区域经济发展的三个重要变量（国内生产总值、工业化、城市化）之间的Granger因果关系。最后在实证分析的基础上，提出我国区域交通运输发展的对策与建议[9]。

以上有关交通运输体系发展与区域经济发展的研究中，针对区域经济发展与交通运输各自领域的研究已有丰硕成果，但缺乏系统深入地将二者结合的分析。针对陕西省的相关分析较为匮乏且已有研究所用数据较为陈旧。因此，本文利用最新五年陕西省相关指标数据，分析陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应度。

二、陕西省交通运输体系发展与区域经济发展综合评价实证分析

（一）指标体系的构建

建立科学有效的指标体系，我们应遵循科学性原则、完备性原则、重要性原则、层次性原則和可比性原则。

经阅读相关文献，参考其中指标体系的构建方法与原则，如李芹芳等的《陕西省区域经济发展水平差异评价分析》[10]、王丽娜和陆迁的《基于主成分分析的陕西省三大区域经济差异评价》[11]等发现，通常选取的指标是人均国内生产总值，一般财政收入，全社会固定资产投资，社会消费品零售总额，城镇居民可支配收入以及农民人均纯收入。其中，人均GDP、一般财政收入和全社会固定资产投资能较好反映陕西省各区域的经济发展水平，而进出口总额是区域的对外交易额，也可以侧面反应区域的经济实力。规模以上工业总产值、第三产业总指数同“经济结构与经济效益”密切相关，农林牧渔业总产值在一定程度上也可反映农、林、牧、渔业的生产状况，反映经济结构现状。城乡居民人均可支配收入与居民的生活水平直接相关，社会消费品零售总额也间接反映了区域人民生活状况，故用这三个指标来反映人民生活水平。同时，科教水平对于经济发展具有长远影响，鉴于数据的可得性，故选取了普通中学在校学生数作为衡量科教水平的指标。

根据交通运输体系自身特点，选取以下四个方面的指标。一是发展规模，主要指标包括铁路营运里程、公路通车里程、民航航线条数;二是保障能力，主要指标包括旅客发送量、货物发送量、旅客周转量、货物周转量;三是发展水平，主要指标包括公路密度、铁路密度;四是发展潜力，主要指标包括交通运输业基本建设投资额。

综上，指标体系选取如下：X1人均地区生产总值（元）、X2全社会固定资产投资（亿元）、X3一般财政收入（亿元）、X4进出口总额（亿元）、X5第三产业总指数（%）、X6规模以上工业总产值（亿元）、X7农林牧渔业总产值（万元）、X8社会消费品零售总额（亿元）、X9城镇居民可支配收入（元）、X10农民人均可支配收入（元）、X11普通中学在校学生数（万人）、Y1铁路营运里程（公里）、Y2公路通车里程（公里）、Y3民航航线条数（条）、Y4旅客发送量（万人）、Y5货物发送量（万吨）、Y6旅客周转量（百万人公里）、Y7货物周转量（百万吨公里）、Y8公路密度（公里/平方公里）、Y9铁路密度（公里/平方公里）、Y10交通运输业基本建设投资额（万元）。

（二）评价方法的选择

1.主成分分析是一种统计分析方法，可降低纬度并简化数据。它利用研究数据的内部联系和基本结构的研究，并用一些抽象变量来表示原始数据的主要信息。在研究区域经济发展及交通运输体系发展中，指标往往是数量较多的，这会使我们的分析过程变得复杂而冗余。主成分分析可以帮助我们可以在关系错综复杂的社会经济指标中，提取少数几个因子，通过这些主要因子来对社会经济问题进行深入分析，并能给出合理的解释与评价。值得一提的是，这些少数因子囊括了原始数据的大部分信息，是性价比很好的选择。

2.适应度分析探讨两事物发展顺应程度。适应度是指某事物随外界环境变化的适应能力。通过计算弹性系数体现两事物同步发展的程度，可以表示二者适应度大小。本文将采用交通运输弹性系数来表示陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度。

三、交通运输发展与区域经济发展综合评价及比较

（一）交通运输发展综合得分

将2015—2019年陕西省交通运输相关指标数据导入统计分析软件SPSS进行主成分分析。方差分析结果显示，前两个因子贡献率达到89.146%，大于80%，可以看出原始数据表达的信息足够，完全能够代表原来的10个指标进行评价分析。

将这两个公因子以各自的方差贡献率占累积方差贡献率的比重作为权重，计算交通运输体系发展综合得分。2015—2019年交通运输体系发展综合得分分别为：-0.37106、-0.3204、-0.7071、0.105951、1.292592。由交通运输体系发展综合得分可以得到，陕西省交通运输体系发展总体呈现逐年递增、越来越好的态势。

（二）区域经济发展综合得分

将2015—2019年陕西省区域经济发展相关指标数据导入统计分析软件SPSS进行主成分分析。可以看出，前两个因子贡献率达到87.241%，大于80%，得出能够以较少的指标涵盖足够的经济含义，可以进行代表分析。

将这两个公因子以各自的方差贡献率占累积方差贡献率的比重作为权重计算综合得分。2015—2019年区域经济发展综合得分分别为：-1.1269、-0.3060、-0.1150、0.3669、1.1809。由区域经济发展综合得分得到，陕西省区域经济发展势头逐年递增。

（三）交通运输体系发展与区域经济发展综合评价比较分析

通过对比陕西省2015—2019年交通运输体系发展综合得分与区域经济发展综合得分，发现2016年交通运输与区域经济综合得分最为接近，2015年二者综合得分差距骤然增大，但2016年和2017年中二者综合得分差距都在显著缩小。

四、陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度分析

为体现交通运输与区域经济发展的协调适应程度，将采用适应度分析法，采用交通运输弹性系数来表示陕西省交通运输体系发展与区域经济发展适应程度。

Ep=×

式中，Ep为交通运输弹性系数，X1代表上一年区域经济综合指数，X2代表当年区域经济综合指数，Y1代表上一年交通运输体系综合指数，Y2代表当年交通运输体系综合指数[3]。

由已得到的交通运输与区域经济综合得分计算交通运输弹性系数。2016—2019年陕西省交通运输弹性系数分别为：2.1339、-1.6148、1.2681、2.5646。可以看出，陕西省2017年交通运输与区域经济适应程度严重下滑，但2018、2019年均有上回趋势，且2019年二者适应程度已经超过此前较高的2016年。

五、主要研究结论及创新点

本文实证分析结果显示，近五年来，陕西省区域经济发展迅速，交通运输体系也有了长足进步，除2017年交通运输弹性系数显著下降外，陕西省交通运输与区域经济发展的全局协调适应程度是越来越好的。本文的创新点在于将具体省份（陕西省）的区域经济发展与交通运输体系发展二者结合考虑分析，运用最新五年数据，通过主成分分析方法及适应度分析方法，通过综合得分和交通运输弹性系数来分析二者的综合评价和适应程度。

参考文献：

[1]  王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[D].北京：北京交通大学，2013.

[2]  鞠金军.一体化交通运输体系与区域经济发展的关系研究[J].科技经济与管理科学，2019，（27）：186-187.

[3]  于建峰，等.区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度比较分析[J].铁道运输与经济，2019，（1）：18-22.

[4]  仉娜.区域经济与交通运输体系发展综合评价和适应度分析[J].全国流通经济，2019，（9）：90-91.

[5]  徐阳.陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究[D].西安：长安大学，2010.

[6]  陈大鹏，姜霞，李同升.区域经济系统与交通运输系统协调发展研究——以陕西省为例[J].新西部（下半月），2007，（4）：4-6.

[7]  樊建强，段贺娜，舒朗.公路运输与国民经济的协调发展预测分析[J].长安大学学报：社会科学版，2019，（3）：49-58.

[8]  杨秀云，程敏.陕西省交通运输業的发展对地区经济增长的贡献性分析[J].统计与信息论坛，2009，（12）：82-88.

[9]  刘秉镰，赵金涛.中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J].中国软科学，2005，（6）：101-106.

[10]  李芹芳，等.陕西省区域经济发展水平差异评价分析[J].干旱区地理，2010，（3）：456-461.

[11]  王丽娜，陆迁.基于主成分分析的陕西省三大区域经济差异评价[J].西北农林科技大学学报：社会科学版，2012，（1）：66-71.

Analysis of the Adaptation Degree between the Development of Shaanxis

Transportation System and Regional Economic Development

ZHANG Jia-qi

（School of Economics and Management ChangAn University，Xian 710064，China）

Abstract：Transportation industry is an important part of regional economic development.The higher the adaptability of the two，the more conducive to economic development.In this paper，multivariate statistical analysis and fitness analysis are used to analyze the adaptability of the two.The results show that in the past five years， except for the significant decrease in the elasticity coefficient of shaanxis transportation in 2017，the overall coordination adaptability of Shaanxis transportation and regional economic development is getting better and better.

Key words：transportation;regional economy;fitness;multivariate statistical analysis