机车利用效率分析

王伟、李道明、戚心雨

（中国铁路上海局集团公司合肥机务段，安徽合肥230011）

0 引言

伴随国内疫情防控形势的常态化，经济社会秩序有序恢复，能源、大宗货物运输市场也在进一步回暖。“中国铁路”立足新形势，积极推动恢复铁路货运运力，主动吸收货源客源，挖掘运输潜力，在提升经济效益的同时，树立铁路在疫情期间的国企担当形象。因此，增强铁路运力，提高运输效率，分析优化并提高机车利用效率对提高运力适应市场具有重要意义。

1 当前机车交路的种类

机车交路：某机务段配属机车在铁路线路上固定循环运行的区段。机车交路是一种机车运用的方式，它能直接影响机务段机车利用效率的高低。按照机务段机车担当任务的不同，货/客运机车交路、小运转机车交路、补机机车交路等共同组成了一个机务段完整的机车交路。

根据交路距离的远近可以分为短交路、长交路、超长交路。施行机车长交路是机车效率提升的必经之路，长交路在当前大部分机务段电力机车配属为主的情况下，特别是在我国铁路基本完成了电气化铁路的转换以及一系列自动化站场设备的投入使用以后，施行长交路对提高机车利用效率及挖掘运输潜能有着重要的意义。从短交路变成长交路之后，列车的速度就有了大大的提高空间，在站作业时间也可以相对减少，有效提高了机车利用率。

根据运转制的不同，机车交路由单回运转制机车交路、肩回运转制机车交路、循环运转制机车交路和半循环运转制机车交路等方式组成。图1①单回运转制机车交路：单回运转制机车交路指的是机车在两站之间固定线路上往返运行，每次回到机务段本段所在站之后都要入段进行整备作业的运转方式。如图1所示某机务段机车在甲乙两站之间往返运行，每当到达甲站（机务段本段所在站）之后都需要入库整备。图1②肩回运转制机车交路：肩回运转制机车交路指的是机车在机务段相邻区段担当牵引任务，往返一趟，除了要在折返段进行一定的整备之外都要进入机务段进行整备作业的运转方式。如图1所示某机务段机车先从机务段所在站甲站出发到达乙站，整备之后再担当任务返回甲站，之后必须进入机务段进行整备。整备之后再担当甲站至丙站的任务。图1③循环运转制机车交路：循环运转制机车交路是指机务段机车担当相邻交路的牵引任务，除了必要的检修需要入机务段本段之外，其余全在机务段本段所在站进行乘务员的站内换班的运转方式。如图1所示某机务段机车从机务段所在站甲站出发后在乙站甲站丙站之间往复运行，只在甲站进行乘务员的换班和适当的整备作业。与别的运转制相比，循环式运转方式有下面几个优点：机车乘务员在站上进行换乘减少了机车出入库的时间，减少了机车整备时间，缩短了出退勤时间，相应地就可以在乘务员超劳范围内适当延长机车交路。减少了入段次数，增加了机车的有效运行时间。直通列车省去换挂时间，可以加速机车周转，提高利用效率。图1④半循环运转制机车交路：半循环运转制机车交路指的是机车担当机务段相邻两个区段内的牵引任务，每一轮循环结束之后进入机务段进行一次整备作业的运转方式。如图1所示某机务段机车从机务段所在站甲站出发运行至乙站，返回甲站后在甲站进行站内乘务员换班作业，再运行至丙站，由丙站返回甲站之后才入机务段进行检修整备作业。与循环运转制机车交路比较，半循环运转制虽然增加了机车出入段次数，短暂地增加了列车在换挂站的停留时间，增加了机车的非乘务时间，但每一个循环入段一次使机车整备保养的更标准更安全，与机车在运行中的行车安全相比，短暂的时间还是值得的。机车在跑完一个循环之后，即可入段整备，对机车的行车安全是一种更负责任的方式[1]。

不同的机车交路，对机车乘务员的要求和整备作业也不相同。但对于某些新线路和整改的既有老线来说，选择合适的机车交路可以使后续运输获得更好效果并发挥更大的潜能。在选择机车运转方式时应系统地分析，在合规合情合理的情况下尽量发挥机车牵引潜能，压缩机车的无效走行时间，提高机车利用效率。机车交路应综合考虑本段的机车运转方式、交路类型和乘务制度等等情况。

2 机车交路的确立原则

如何确定机务段机车交路是一项系统性、综合性、需要考虑完备的工作，它的根本就是选择铁路线上的机务段所处的位置。机务/折返段所在的位置将直接影响到机车交路的选择，继而影响到机车的综合利用效率。应该结合线路情况、站场布局、牵引动力、客货流方向、沿线条件等情况进行综合考虑。

机车交路的选择，应当遵循这几条原则：列车性质的要求。货运列车始发经停以及终到的地方大多数都是工业区、物流基地、港口、大型矿区、大型食品生产基地以及这些物品的中转地等。这些地方货流量大，车流量大。可以选择一些货运基地物流基地，港口附近设置折返段或者机务段。客运列车始经停终到多为大中小型各个城市，这些城市人口流动大，为了满足这些城市运输的要求，可以选择一些交通便利的路网中心的大中城市设置机务/折返段，并合理规划机车交路。

机车技术指标要求。机车技术指标不同，能牵引列车重量和里程也不同，现在电气化铁路已经成为主要的运输方式，电气化路网甚至已经覆盖到西藏林芝。应当充分发挥电力机车拉得多跑得快省能源的特点，尽可能延长电力机车交路。国企改革以后铁路的企业化、市场化越来越成熟，因此机车交路的确定，还应跟随市场变化，在飞机轮船联运地点设置机务/折返段，减少运输之间的成本。

机车乘务员的要求。机车交路的选择，应考虑机车乘务员时间的限制，机车只是工具，机车乘务员才是灵魂，提升利用率固然重要但保证机车乘务员的休息时间更是不能忽视的，根据合理科学的机车乘务员的作息来制定交路也是相当重要的[2]。

3 基本值乘方式

机车乘务制度在铁路运输发展的进程中出现了包乘、轮乘两种主要的形式。在满足机车乘务员的正常休息以及机车保养整备质量和行车安全的前提下，最大化地利用机车的效率，就是选择机车值乘方式的重要准则。包乘制是指，把一台机车交给固定的机车乘务员保管、使用、驾驶、保养和日常检修的一种值乘方式。优点：包乘制乘务员对机车的日常保管、使用、驾驶、保养和日常检修负有全部责任，因此乘务员非常了解机车的性能和特点，有利于行车安全。因为负有全部责任，所以机车的保养、清洁都处在相当好的水平，机车质量得以保证。机车乘务员全程参与机车检修作业加深对机车的性能、特点的了解，有利于提高乘务员的自检自修的能力。缺点：固定机车与固定乘务员影响了机车运用的灵活性和运用效率。受乘务员超劳时间的制约，机车交路也受到限制。

轮乘制是指，机车乘务员机班不在固定机车上担当值乘任务的乘务制度。轮乘制适用于电力机车的长交路运行。轮乘制打破了机车的固定性，机车共同使用、乘务人员不同、甚至可以使机车跨局长距离运行，解决长交路机车运用效率下降的问题。优点：实行轮乘制后交路的长度可以延长，不受一班乘务工作时间的限制，更有利于实现长交路。机车在站上只换乘务员不换车，减少了机车非乘务运行时间，节省了运用机车的数量和乘务人员的数量。由于实行轮乘制，乘务组不受机车的限制，机车也不受乘务组的约束，便于人力组织和机车利用。有利于培养乘务人员一专多能，提高乘务人员的技术水平和业务水平。但施行轮乘制缺点也很明显：由于机车没有专人负责因此机车质量较差，故障率较高，机车保养不达标，由于轮乘制乘务员不用担负责任。再加上个别乘务员负责心不够，为了赶作业抢流程，应当提票的处所不提票，导致问题越积越多，行车安全得不到保证。机车车内卫生环境堪忧，有些乘务员没有责任心的行为导致机车内部环境恶劣。由于交接制度的不完善导致修车的不知车问题在何处，用车的无法提出合适的建议，因此交接制度也需要进一步规范与完善。轮乘制使用机车强度更大，这就对检修人员的检修水平提出了更高的要求。

4 机车运用效率提高的策略

我国铁路运输网密集，机务段与机车乘务员承担着繁重的客货运输任务，在既有机车、线路、站场等条件情况下想要更大地提高运力，提升运能，提高机车运用效率是不可或缺的一个手段。可以通过采取减少机车不必要的非乘务运输走行。减少列车运行中和换挂中的在站停留时间：根据对华东二通道货运机车与客运机车的调研与了解，站段停留、机外停留、等车体时间、因为联系不到位导致的客运机车早点出库等待挂车等情况时有发生。而在提高机车利用效率的因素中减少单趟旅时，压缩走行时间往往可以以相对不高的成本大大增加机车利用效率。

5 结语

铁路运力的提升并非一蹴而就，机车运用效率的提升更应该引起各界的重视。本文主要阐述当前机车交路、值乘方式以及既有情况下对提高机车利用率提出建议与意见。但就机车实际运行的情况而言，还涉及机车电能与燃油消耗和备件储备等方面，因此本文的考虑和想法并不够完善，铁路运输的复杂性也可见一斑。