内燃机车单机单耗测量技术在节能减排中的应用

张喜书 卢翔超 张慧 山东港口日照港铁路运输公司

内燃机车单机单耗测量技术采集了内燃机车本班次运行公里、作业时间、空转时间、本班次油耗、本班次加油量、停机油耗等。对内燃机车运用信息做到了精确统计和记录，为分析内燃机车油耗提供了数据支持。

内燃机车油耗分为作业油耗、空转油耗、停机油耗三大部分。

作业油耗：是内燃机车正常油耗，即产生效益的油耗，是生产成本的正常支出。

空转油耗：是为保证正常生产产生的油耗，非产生效益的油耗，是非正常成本支出。

停机油耗：分为检修清洗滤芯和清洗配件用油和人为产生的油耗。

为了降低生产成本、节能减排分别从作业油耗、空转油耗、停机油耗入手，利用单机单耗测量数据支持，制定相关措施，提高经济效益。

作业油耗虽是正常油耗，但也存在以下问题。

作业油耗与乘务员操作水平和机车检修质量之间的关系

内燃机车作业中，针对同一作业内容，不同的乘务员有不同的操作方法，将产生不同的油耗。如太钢炼钢线，同时有4 台机车工作，相同的作业内容、作业线路，产生了不同的油耗。过去由于没有数据支持，有问题也发现不了。之所以相同的环境和条件产生不同油耗，无外乎两条，一是乘务员操作水平不同，产生油耗差异；一是机车检修质量差异，产生油耗差异。

如果是因乘务员操作水平造成的油耗差异，可以将高水平的乘务员操作油耗高的机车，如果油耗降低，帮助其他的乘务员提高操作水平，解决油耗高的问题。

如果高水平乘务员操作后仍是油耗偏高，通知机车检修人员检查机车柴油机状态，消除高油耗问题。

空转油耗控制

内燃机车空转油耗12 缸内燃机车每小时大约22 升柴油，16 缸机车大约33 升柴油。如邢钢有一台机车一班次作业中，作业时间35 分钟，空转时间接近11 个半小时。

机车空转基本分为以下几种情况：

1.作业间歇中间空转

作业间歇中间空转又分为30 分钟内空转和超过30 分钟空转。

作业间歇中间空转受调度控制，因只有调度知道机车作业间歇具体时间，如果作业间歇时间大于30 分钟，调度应通知乘务员停机，减少油耗。如果调度通知乘务员停机，乘务员不停机，可通过电子添乘录音查看谁的问题。

内燃机车单机单耗测量装置将一班次空转时间大于30 分钟的时间段特别形成了一个菜单，有利于考核长于30 分钟的空转是调度责任还是乘务员责任。

2.机车打温空转

冬季内燃机车停机时间超过6 个小时，一般需要打温，保证柴油机能随时启动，打温时间一般在45 分钟左右。这种油耗是保证生产的正常油耗。

3.夏季乘务员开空调产生的空转

这种油耗是可控油耗。如日照港铁运公司采用奖励乘务员不用空调政策，即一班次不用空调奖励50 元。节约能源。

如太钢运输部2015 年，按柴油机空转时间每班（12 小时）少转0.5 小时，一天24 小时两个班，共计减少1 小时空转时间，所消耗柴油15Kg/每小时车；太钢运用车按36 台计，每天节约柴油为：15Kg×36=540 Kg，按年计算节约柴油共计：540 Kg×365天=197100 Kg=197.1 吨；每吨柴油按7500元计算：年节约费用为：197.1×7500 元=1478250 元=147.825（万元）。平均每台车年节约柴油：15 Kg×365=5475 Kg，节约成本：5475 Kg×7.5 元=41062.5 元

根据BP 中国碳排放计算提供的资料：

节约1 升柴油=减排2.63 千克“二氧化碳”=减排0.717 千克“碳”

轻柴油1 升=0.86 公斤

为此推算：节约1 千克柴油=减排3.06千克“二氧化碳”=减排0.83 千克“碳”

每台车每年减排：5475 Kg×0.83 千克“碳”=4544.25 千克“碳。

太钢每年减排：197100 Kg×0.83 千克“碳=163593 千克“碳

根据欧盟碳交易：1 吨碳售价约25 欧元，合人民币：195 元

太钢每年节约：163.593 吨×195 元=31900.635 元

同时也改善了对环境污染。

停机油耗是非生产油耗。机车检修清洗滤芯、清洗配件都需要柴油，但根据统计每台车用油大约50 升左右，如果错过了50升，属于非正常油耗。内燃机车单机单耗测量装置对停机油耗做了专门记录，可根据记录查看油耗开始和结束点，油耗量。

当然还有另一种人为停机油耗，即乘务员因某种原因抽取油箱中柴油，内燃机车单机单耗测量装置对这种停机油耗也做了专门记录，可根据记录查看油耗开始和结束点，油耗量。查出油耗原因，制定出相应措施。

总之，内燃机车单机单耗测量装置，在控制内燃机车油耗方面有着积极地意义，为节能减排做出贡献。