智慧物流颠覆性创新发展的要素组合研究

徐 春，王 昭，王 东

(新疆财经大学 信息管理学院，新疆 乌鲁木齐 830012)

一、引 言

新时代条件下，中国物流业正在从“高速度发展”向“高质量发展”转变。2019年2月，国家发改委等部委联合发文《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，要求实施物流智能化改造行动。目前，中国物流业迈入成熟期，并进入蓄力转型、提质增效的关键阶段。智慧物流是指基于物联网等智能化技术，提升运输、仓储、配送、包装和装卸等基本业务效用的过程。例如：“互联网+运输”“无人机+配送”“智能化联运”“大数据+仓储”等新型业务模式。Snihur等[1](2018)基于数字经济条件，提出智慧驱动是激励物流经济增长的最大要素。张旭等[2](2020)基于智能化物流的角度，提出物流能力的提升是区域经济发展所面临的重要问题。李丫丫等[3](2018)从智能化的角度，验证了智慧物流业务的降本增效作用。郑秋丽等[4](2019)基于智能规划、共享车间和共享配送等过程，验证了搬运、分拣、堆垛、叉车等业务环节的绩效升级作用，总结出整个经济社会的“无物不可流”、“无业不可通”等颠覆性创新特征。安志东等[5](2020)验证了圆通物流公司实绩，提出颠覆性创新是当代物流业智能化发展的重要标志。智慧物流业的创新发展活动，遭遇颠覆性创新发展的深刻影响，需要从颠覆性创新发展的视角，审视智慧物流业创新发展的长效机制。经典的颠覆性创新(破坏式创新)理念，强调后发企业开发价值主张特异的新产品(新服务)，吸引大规模顾客群体，通过向非主流市场侵蚀，逐渐向主流市场的过渡，最终颠覆在位企业的市场地位、获得创新发展的较大效益。自Christensen(1997年)提出颠覆性创新(Disruptive Innovation)概念以来，颠覆性创新理念获得了较大的实践推广和经济收益，引起世界各地的广泛关注和研究。Melo等[6](2019)基于颠覆性创新持续推动智慧物流业务的营销实绩，认为颠覆性创新对当代数字化经济社会的促进作用巨大。Sivamani等[7](2014)基于传统物流经济领域频发的颠覆性创新活动，提出智慧物流突破原有营销领域的颠覆性创新发展途径，并为后发物流企业实现“弯道超车”，开阔了思路。中国物流业经过40年的高速发展，跻身于全球经济市场，智慧物流颠覆性创新的业务触角已经延伸到全球经济的各个方面，突破了物流行业的传统营销边界，展现出许多创新发展的新契机，也暴露出诸多新问题和新矛盾。孙大尉等[8](2019)提出，智慧物流是新一代科技应用于物流行业、实现颠覆性创新发展的产业链升级过程，但在实践中暴露出发展要素效能受限的诸多瓶颈问题。王成林等[9](2019)从物流业务向创新发展要素多元化转变的角度，提出从区域性生产配送逐渐过渡到保障高端产业需求的颠覆性创新发展理念，对智慧物流的智能化升级提出了更高需求。赵松岭等[10](2020)梳理了物流业颠覆性创新活动的实绩，重新诠释智慧物流创新发展要素，展示出建构现代化物资转运与储备的市场核心竞争力的诸多实践难题。面向未来，我国持续加大了在大数据、物联网、虚拟现实、人工智能和区块链等方面的投入，推动了智慧物流创新发展的新布局。2020年，“新基建”7大类工程，为智慧物流开辟了更大的发展空间，并带来了智慧物流创新发展的新挑战。为进一步促进智慧物流创新发展实效，让更多物流实体获得现代化服务能力，本文试图通过扎根理论质化研究和QCA量化比较分析，探索智慧物流创新发展的适用性途径。拟采用以下层次展开研究: 1.基于访谈语料、文献成果和行业报告等，质化分析智慧物流创新发展的核心要素，建构智慧物流创新发展的要素框架。2.基于典型物流业务实绩，比较分析智慧物流创新发展的要素组合的效用差异性。3.总结智慧物流创新发展要素及其组合优势，明晰智慧物流建构市场核心竞争力的颠覆性创新途径。

二、智慧物流创新发展形势及问题分析

从全球范围看，物流科技不断完善及应用普及，体现出市场侵蚀、客户价值、技术升级、理念引领、敏捷应对、消费体验和核心能力等众多创新发展要素，但发展要素经济效用不一致和实际绩效低下等问题多发，倒逼许多传统物流实体不得不重新审视智慧物流的创新发展形势。

(一)智慧物流的发展要素效用差异性问题

物流业务大规模展开智能化建设以来，物流营销环境和发展要素的效用差异越来越大，环境匹配策略成为影响创新发展的关键环节。李晓华等[11](2018) 从智慧物流实时连接经济市场的角度，提出了以“要素优化”为标志的新型生产服务方式，认为“要素效用”是制约物流产业发展的重要方面。大多数物流实体均意识到新科技应用的市场竞争优势，但很多企业盲目启动新技术项目，营销环境优化理念淡漠，发展要素效用单一，更有甚者陷入绩效困境。例如：先进思想文化理念对智慧物流的引领不到位，获得较好收益的企业数量偏低；许多新生的物流实体，热衷于通过新技术产品和较低市场价格侵蚀低端贸易市场，但“小、散、乱”弊端严重，资源集成度低，市场应对能力难以达到现代化经济社会的发展要求，并破坏了物流业务的声誉[12]；智慧物流在“电商快递”领域中获得杰出绩效，但在B2B领域，物流业务的智能化程度较低。在B2B领域的物流配送闭环上，涉及运力、路况、线路优化、司机选派、车辆调度、车况维修和运费结算等多方面因素，各要素相互之间联系割裂、缺乏协同，造成了发展要素效用差异较大；在智能化存储、分拣和配货等业务中，“to C”端业务的运转效能远远高于“to B”端，效用差异性使得物流资源优势难以获得合理的解释。由此可见，在智慧物流创新发展过程中，全社会需要改变“头痛医头、脚痛医脚”的传统思路，重新审视发展要素效用对智慧物流创新发展的制约作用。

(二)智慧物流的颠覆性创新发展争议

物流业务颠覆性创新理论存在长效性发展的争议，面向智慧物流颠覆性创新发展的适用途径相对贫乏。经典的颠覆性创新所强调的先发企业与后发企业“截然分开、另起炉灶”的格局，以及必须从低端(或外围)市场侵蚀、开启新市场(新服务)的说法，在智慧物流颠覆性创新实践中产生了较大的争议。物流市场的竞争关系是灵活多变的，颠覆性创新的“另起炉灶”策略，难以保障长效性高质量发展效用[13]。颠覆性创新不意味着新生实体必然取代(颠覆)现有在位实体[14]。“低端产品、外围侵蚀、规模客户”的教条经验，使许多物流企业丧失了市场资源集约化升级发展的机遇，甚至暴露出“核心技术受制于人”的严重瓶颈。Christensen[15](2015)提出，市场竞争力足够强大，就可能引领行业深度变革、推动产品更新换代，与是否“低端起步”没有必然关系。新技术、低端消费、低成本和规模化等发展特征，难以保障智慧物流获得持久的发展优势，不能涵盖颠覆性创新的本质内涵。在2020年“新基建”工程所锚定的7大领域中，“高端科技”、“长效发展”和“核心技术”等关键点，为智慧物流活动奠定了颠覆性创新发展的更高格局。由此可见，低价位、低端模仿、规模化、便捷和低成本的物流市场侵蚀活动，虽然构成了物流市场营销方式上的颠覆性创新，但不能诠释智慧物流创新发展的本质内涵，智慧物流的创新发展必须着眼于“长效发展”和“核心竞争力”等关键环节。

(三)智慧物流缺乏创新发展的要素组合优势

智慧物流发展要素优势组合能实现较好的商业模式，实现物流业创新发展，但目前智慧物流创新发展的要素优势组合理论稀缺。许多物流实体急于实现市场效益，仅关注单一方面的要素优势，发展要素的组合理念薄弱。许多物流实体，由于发展要素智能化组合策略缺失，要素资源都被固化在狭小领域，存在资源共享渠道单一、动态应对能力薄弱和业务畸形发展等系列问题[16]。在电子商务快递闭环上，智慧物流在订单落地、确保服务和声誉口碑等方面，发挥了无可替代的重要作用，但在传统B2B领域，低效短板显著，物流业务依然存在着经营模式陈旧、信息泄露、错领误导和丢包爆仓等现象，成为智慧物流不可回避的痛点。例如：从伊犁地区运货到“霍尔果斯”口岸，采用“铁路+公路”运输方案，办理运输审核手续耗时4小时，车皮协调、排队、装卸和复验等预计耗时7小时，路途运输耗时1小时，面对一个68公里长的物流集散运输，物流司机往往须耗费11个小时之久的等待。面对市场变化多、应对能力不足、资源要素不协调、行业标准不统一、信息平台不够通畅和信息安全技术不到位等现象，许多物流资源无法得到充分利用，并导致了信任缺乏、声誉下降和违规风险等问题。由此可见，智慧物流的真正挑战不完全是拓展高新技术服务、扩大业务规模和发展客户市场，而是如何建构创新发展要素的组合优势。

总之，智慧物流发展要素资源越来越多，发展要素存在较大的效用差异性；传统的智慧物流颠覆性创新发展理念尚存缺陷；智慧物流活动亟待建构跨越时空和层级的创新发展要素的优化组合策略，以激活智慧物流创新发展的活力。在当前物流科技不断完善、客户习性结构异质和动态发展变化的营销环境中，如何建构智慧物流创新发展的要素优势，成为架构物流经济全局性战略优势的关键内容。

三、物流业创新发展要素分析架构

国内外学者围绕物流业发展要素的研究，重点集中在低廉价格、消费群体、市场收益、新颖技术、创新理念和市场权威等方面，获得较多的研究成果。影响智慧物流创新发展的资源要素繁多，且营销环境资源关系比较复杂，需要选用一种理性归纳能力较强的分析工具，实现智慧物流创新发展的要素架构。扎根理论是一种质化与量化相结合的定性研究方法，于20世纪60年代提出，能较好地面对社会实际现象，能较为科学的挖掘出制约社会发展的关联关系。扎根理论被视为一种能突破已有理论条框限制的定性分析方法[17]。扎根理论强调基于最原始的语料信息来研究问题，能克服主体对象信息庞杂、概念笼统和惯性思维障碍等研究困难，通过逐级抽象编码，发现事实存在的新问题和新规律，实现新理念和科学规律的自然涌现[18]。为保障物流实体获得更多要素驱动的发展优势，本文应用扎根理论，探究智慧物流创新发展的要素架构。

遵照扎根理论的质化研究基本范式，预设调查问题：(1)影响智慧物流创新发展的关键性驱动要素；(2)决定智慧物流创新发展绩效的营销环境资源；(3)智慧物流高质量发展的颠覆性创新形态和优势特征。

调查样本来源:(1)面向知名物流实体中有一定工作经验的5年以上的中高级从业人员，采集访谈语料。发放调查表192份，有效回收181份，回收率94.3%。根据预设问题，并抽象代表性概念范畴的语句和关键字。(2)文库(CNKI、维普)期刊论文、网文(百度学术、谷歌学术)和报纸等，抽象代表性概念范畴的语句和关键字。(3)物流实体(如顺风、快运、德邦、阿凡提、圆通、菜鸟、申通、京东和邮政包裹等)年报、创业传记、新闻报道和研究报告等，抽象代表性概念范畴的语句和关键字。(4)权威物流行业平台(中国物流学会网、中国智慧物流网、艾瑞咨询和中国物流与采购网等)信息报道，抽象代表性概念范畴的语句和关键字。

为保障数据资料的丰富性和可信度，语料样本进行饱和度检验，确保关键概念范畴对实际状态的100%覆盖。文献数据资料主要选取近3年来公开发表的数据报告、论文或论著。为保障数据资料的信度和效度，将相关内容整理后，再反馈给被访谈者，进行准确性验证，数据分布见表1。数据获取从2018年2月开始，至2019年3月结束。

对上述物流样本数据进行概念化归类，实施三级编码抽象，总结出物流市场创新发展的要素架构，见表2。智慧物流的创新发展要素，按关键字(选择性编码)可归纳为“市场升级”、“环境推动”和“科技支撑”三个层面。

表1 样本对象情况

1.市场升级

主轴编码“K1市场侵蚀”表征着物流市场对传统经济市场形成了较大的市场侵蚀效益。基于新科技、新渠道、新产品、新工艺和新服务的优势，智慧物流从传统经济市场的低端市场、周边市场和松散市场开始，实施有效的市场侵蚀，实现智慧物流创新发展的第一步。颠覆性创新活动升级和丰富了物流业的经济新形态。创新物流市场新服务品种、扩大营销绩效和营销范围跨越传统行业界限等，都是智慧物流的市场升级特征。物流业务实施市场侵蚀的主要障碍是：难以突破传统市场的进入门槛、难以保持市场绩效的长期有效。

主轴编码“K2良好口碑”表征着物流业务在传统经济市场中的良好客户声誉优势。国有物流企业大多具有历史悠久的“德商”文化，实践证明，良好口碑是颠覆性创新的致胜法宝。良好的营销声誉是保持客户规模、经济实体发展壮大和体验式营销的关键要素。维系较高声誉的物流业务，是经营效益不断升级的重要源泉。新型智能化物流业务，要求市场声誉和口碑形象越来越好，符合体验式消费需求。良好口碑给物流市场带来了持续创新、引领消费新时尚和开拓新市场的灵感。失去市场声誉的物流企业，就必将被市场淘汰。数字经济条件下，客户可以实现实时在线的网评活动，口碑效应更加直接有效。

2.环境推动

主轴编码“K3理念引导”表征着社会规制科学、密切协作和良性营销环境的导引优势。在当今全社会经济政策作用下，先进理念引导涉及到物流经济社会各个层次、各个角落，决定了物流资源的增值活力，属于面对物流经济的外生性促进要素。高质量发展国策推动传统物流经济改革，形成物流市场的有效价值集聚，并实现社会庞大需求与有限供给的高效统一。人类命运共同体理念提升了智能化物流产业链的新格局，广泛激发了物流新业态，全面强化了物流经济市场创新发展的社会化理性基础。在人类命运共同体理念引领下，智能协作和智能共赢建构高层次的市场营销格局，使得产业链上加盟实体的创新发展活力更加强壮。先进理念的引导水平，是现代化智慧物流创新发展的核心要素。缺乏先进理念引导的物流产业，是一种脆弱的低端经济形态，将难以适应高质量发展的需要。

主轴编码“K4敏捷应对”表征着物流业务具有快捷配送、协调有序、精准对接和准确应对的营销环境优势。智能化物流实体应该越来越注重打造精准化对接和快捷应对等营销环境优势。智慧物流的精细化保障能力、精准化配送能力，直接决定着物流企业创新发展的成败。物联网、大数据、智云配送和智能识别等高新技术，有助于快速感知和响应高度复杂市场的变化、有助于解决精准化配送和快捷应对等社会问题，形成敏捷化应对的营销优势。敏捷应对市场变化的能力，是赢得物流业务的高质量发展的基础保障。敏捷应对能力不足，将丧失面向复杂市场变化的营销能力。单一的物流设备(物流科技)的先进，不能表征物流业务的高质量营销水平。

表2 智慧物流创新发展的要素架构

3.科技支撑

主轴编码“K5技术创新”表征着物流业务科技应用和科技创新的优势。技术创新是促进物流业务协同、进步和高质量发展的第一驱动力。高新技术催生了物流新业态，大数据、机器人、智能识别、移动手机和智能芯片等高新技术，极大程度地提升了物流业创新发展的基础。基于人工智能管理，能构建更加高效能的市场秩序、更加贴合客户需要的新型消费产品。物流市场新产品研发过程，本质上是新型科技创新引领消费习性的颠覆性创新过程。

主轴编码“K6核心技术”表征着物流实体具备物流市场控制权和资源配置权的优势。基于自主核心技术优势，物流实体能实现物流市场资源的控制权和分配权，带动更加健壮的颠覆性创新发展活力。物流企业往往由于市场核心竞争力不足，受制于市场利益相关者。物流实体需要掌握核心技术，形成具有市场资源优势、竞争对手难以模仿的核心竞争力。许多物流业务形式，局限于核心技术的欠缺，难以获得持久性创新优势。小规模物流实体需要依附大企业，能形成面对物流市场的核心技术的共同体优势。人类命运共同体实践是集聚物流产业核心竞争力的颠覆性创新发展保障。

总之，智慧物流创新发展的要素架构，从“市场升级”、“环境推动”和“科技支撑”三个层面，梳理出“市场侵蚀”“良好口碑”、“理念引导”、“敏捷应对”、“技术创新”和“核心技术”等关键要素，比较全面地概括出智慧物流的创新发展特征。

四、定性比较分析

面对智慧物流创新发展的诸多关键要素，需要结合物流实体的业绩目标，明晰关键要素有机结合的“组合优势”，提升物流业务发展策略与实际效用的契合度。任何一个物流经营实体，都不可能拥有所有方面的发展要素优势，都或多或少地存在某些方面的创新发展要素的短板。物流企业需要明晰经济发展要素的有效组合效用，避免陷入物流优势资源短板或单方面偏执发展的困境。定性比较分析法(QCA，qualitative comparative analysis)采用布尔算术逻辑，对现实案例绩效实施比较分析，具有快捷、准确地定性分析样本数据的优势[19]。QCA能面对多重因素并发的复杂性资源结构，通过多条件组合的二进制布尔逻辑判断，评估出相关要素的优势组合[20]。需要采用适用的定性分析方法和因果逻辑推理方法，来验证智慧物流创新发展影响因素的组态效应。采用QCA方法能探究变量间组态对物流业务的综合影响作用[21]。由此，选用QCA定性比较分析工具，分析智慧物流创新发展的要素组合效能，力求明晰智慧物流颠覆性创新发展的要素组合优势。

(一)数据采集

选取21个典型物流实体(“一带一路”物流实体、快递物流、运输实体、新疆亚中代运、仓储实体店、同城速递、搬家公司、果品代运、装卸实体和第三方物流实体等)，统一编码为D1-D21。结合智慧物流创新发展要素架构，对创新发展要素架构中的主轴编码(K1-K6)和物流实体经济实绩(AL)，逐项实施实际贴合度评分。在评分过程中，聘请物流行业高级经济师、教授、职场高级经理和博士等，实施实时效用评分。评价分值采用10分制，对应于主轴编码(K1-K6)和AL，状态显著优势得10分，状态良好得7分，状态平庸得3分，状态劣势得0分。评分调查问卷，共发放315份，收回有效答案302份，有效回收率95.87%。对目标要素的每一项评价数据，取专家评分的平均值，作为最终成绩，形成智慧物流创新发展的要素成绩矩阵，见表3。要素变量(K1-K6)值的信度检验(Cronbachα系数)值为0.758，说明调查数据可信度较好，可以适合于QCA分析。

对要素矩阵中的每一个数据单元，基于“要素平均值界点”法，转换为布尔型0-1编码。对每一列数据，取平均值后，如果一个要素项目分值大于本序列平均值，则该项要素编码取“1”，否则贴合度编码取“0”。布尔编码转换后，合并重复性记录，获得的编码矩阵，见表4。

表3 专家评分的均值

表4 专家评分编码矩阵

(二)必要性检验

对每一列要素编码相对于创新绩效(AL)，进行一致性指标(TC)与覆盖度指标(Cv)检验。一致性指标能衡量本序列显性优势相对于AL显性序列结果的契合程度；覆盖度指标能衡量出本序列显性优势相对于创新绩效(AL绩效)序列的覆盖率。计算公式如下：

当一列要素数据(Ki)相对于绩效列(AL)的一致性指标和覆盖度指标均大于0.90时，可认定该要素为绩效(AL)优势发展的必要条件。必要条件的内涵逻辑是：如果缺乏该条件优势，则创新发展绩效必然处于劣势。基于编码矩阵，实施一致性(TC)及覆盖度(Cv)检验，检验结果见表5。由指标检验结果可知，“市场侵蚀(K1)”满足必要性检验条件(一致性指标超过0.90)，这与“颠覆性创新是当代物流业智能化发展的重要标志”的观点完全吻合。其余5个要素变量的指标检验值都处于0.60到0.89之间，不能单独作为产生创新发展优势的必要条件，需要进一步探究组合性效能，明晰智慧物流创新发展的潜在要素组合优势。

表5 一致性检验结果

需要约简编码矩阵，获得更加直观、更加细致的量化分析结果，以便遴选出对智慧物流创新发展具有优势作用的要素组合形态。去除平凡记录项：“00000”和“11111”，合并重复性记录，重新排序。约简后，真值表见表6。

表6 组合变量二分真值表

(三)组合优势分析

依托5维度维恩图，进行相似逻辑归并，结果图谱如图1所示。在维恩图区域图谱中，无标记空白区标志着该类的资源组合形态，尚未实际出现。对于尚未出现的要素资源组合形式，暂不进行业绩优势的布尔逻辑定论。一方面，许多智慧物流创新要素组合形态，未在经济社会中实际出现；另一方面，单项要素的优势，不意味着智慧物流创新发展的整体性优势。除去自相矛盾组态形式(C)和空白逻辑组态后，依据“强势”和“弱势”分布结果，可以诠释出比较直观的绩优逻辑。

图1 维恩图映射结果

逐条对照维恩图的布尔逻辑表达式，可以诠释出典型的要素组合优势。基于维恩图的完整布尔逻辑分析，容易造成复杂判断的多重嵌套结构，导致效用解释枯涩难懂，使得逻辑分析的适用性不高。为避免复杂性嵌套阐释，可以将共性逻辑结果合并，以简约地表达覆盖绝大多数的要素组态。由此，优势组合逻辑简约地归纳如下：

1.在良好口碑(K2)要素和理念引导(K3)要素的正向优势区域内，表现出4种优势组合案例，布尔编码分别是：11100、11101、11001、11010，可以归结为以下逻辑过程，如图2所示。

图2 良好口碑和理念引导的组合

2.在口碑(K2)优势不足的情况下，理念引导(K3)、敏捷应对(K4)和技术创新(K5)这三项辅助因素能同时发挥优势效用，物流实体能获得智慧物流创新发展的营销优势(参考布尔代码:01110)，可以用图示归结为以下逻辑过程，如图3所示。

图3 要素组合分析

3.在理念引导要素不足的情境下，如果具备良好口碑(K2)和敏捷应对(K4)优势，那么辅助以技术创新(K5)或核心技术(K6)要素功效，可获得智慧物流创新发展的营销优势(参考代码:10111，10101,10110)，可以归结为以下逻辑过程，如图4所示。

图4 良好口碑和敏捷应对的组合

4.缺失良好口碑(K2)优势，尽管具备了理念引导(K3)和敏捷应对(K4)优势组合，但要素替补能力依然薄弱，物流实体仍然处于营销劣势地位(参考代码:01100)。

5.缺失理念引导(K3)和敏捷应对(K4)优势组合，虽然具备较强的良好口碑(K2)优势和核心技术(K6)优势，但优势替补力度依然不足，物流实体仍然陷入营销困境(参考代码:10001)。

6.良好口碑(K2)和理念引导(K3)两个要素均处于劣势地位，则物流业务难以获得创新发展的市场营销优势(参照代码:00101,00011,00110等)。对比之下，在所有获得创新发展的优势物流营销业绩案例中，未出现一列良好口碑(K2)和理念引导(K3)同时缺失的情况(参照代码: 11100、11101、11001、11010、01110、10111、10101和10110等)。

通过上述简约逻辑的组合效能检验，发现智慧物流创新发展要素的组合性效用的差异性十分显著，且智慧物流创新发展的关键要素之间，有较为复杂的要素优势的组合替代性。

五、结论与启示

(一)研究结论

智慧物流属于开放式网络经济环境下的颠覆性创新发展过程，与传统物流市场变革相比，发展要素繁多而复杂，可归纳为“市场升级”、“环境推动”和“科技支撑”三个层次，且发展要素之间存在优势组合、互补性和替代性。实证研究结论概括如下：

1.良好口碑与理念引导要素组合，是智慧物流创新发展的基础性有利条件。良好口碑和理念引导两个要素均处于劣势地位，则物流业务难以获得创新发展的市场营销优势。

2.理念引导、敏捷应对和技术创新三项因素同时发挥优势效用，能实现智慧物流创新发展的长效性优势。

3.在良好口碑和敏捷应对要素单项缺失的情况下，其它发展要素的组合互补功效十分重要。如果要素替补方式不当，物流实体依然会处于营销劣势地位。

(二)启示

基于对代表性物流经济实体经营实绩的调查分析，获得智慧物流创新发展的重要启示：

1.实施以“市场侵蚀”为前提条件的颠覆性创新对策，需要把握“良性口碑”、“理念引导”、“敏捷应对”、“科技推广”和“核心技术”等关键要素的有机组合，以形成智慧物流的发高质量发展优势。例如：在有效市场侵蚀的基础上，积极开展“良好口碑+理念引导+科技推动”的市场营销对策，形成良好市场绩效的创新发展途径，助力智慧物流高质量发展新格局。

2.在“新基建”形势下，先进理念引导、敏捷应对和技术创新三项因素同时发挥优势效用，能实现智慧物流创新发展的长效性优势。智慧物流的创新活动处于复杂多变的互联网经济大潮中，要想持久性地获得物流营销市场的创新发展活力，既不能缺失“环境推动”要素，也不能缺失“科技支撑”要素。

3.一味追求单方面的发展要素优势，往往导致物流业务陷入资源供给脱节和应对错位的困局。例如：良好口碑和理念引导要素的单方面薄弱，须由敏捷应对、技术创新或核心技术等其它营销要素来强力弥补。要避免低效要素组合形式、错误组合方式和营销资源冗余建构等问题。发展要素的可替代性组合失当，就意味着物流市场开拓的失败。例如：“良好口碑”和“理念引导”两个要素均处于劣势地位，物流业务必然处于营销的劣势境地。

面对智慧物流创新发展的新问题、新需求和新矛盾，需要进一步开拓颠覆性创新发展的要素优化组合思维，开启智慧物流创新发展的“蓝海”策略。例如：基于“新基建”方略，将先进理念引领和智能化科技充分融合，构建面向直接消费者的扁平化物流配送体系，探索前人未曾尝试过、未曾定论过的创新发展要素的组合途径，形成创新发展的新型发展模式。