基于现代物流理念发展铁路物流

郭 云

(铁道党校 领导科学和现代科技教研部，北京 100088)

一、引 言

截至2019年底，全国铁路营业里程已达到13.9万km以上，其中，高铁3.5万km[1]。高铁客运成网的优势逐渐突显，客运市场份额持续增长(不考虑这次疫情突发事件的短期影响)。而铁路货运尚处于调整运输结构、增加货运收入、努力完成货运增量行动目标的过程当中。2013年3月，中国铁路总公司(以下简称“铁总”)成立。铁总在货运领域中实施了一系列改革措施，如2015年实施《关于加快推进铁路现代物流发展的意见》，明确了加速铁路现代物流发展的意义、总体思路、重点工作等。2016年出台《推进铁路供给侧改革深化现代物流建设若干措施的通知》，相继在铁路物流快运价格、物流基础设施建设、货运票据电子化管理等方面深化铁路货运改革、加速铁路货运向现代物流转型，取得了一定的成效，但是，铁路货运市场份额下降的趋势没有明显改变，其市场份额在2013-2016年分别为17.4%、15.2%、13.3%和12.7%(以国家铁路货运周转量计算的市场份额)[2]。2016年8月开始，在煤炭需求增加、“公转铁”等因素影响下，特别是2018年10月以来，国务院发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，要求以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，增加铁路运输量。这一措施取得了良好的效果，铁路货运量有所回升，2017年、2018年、2019年，铁路货运市场份额上升为13.7%、14.1%、15.1%(以国家铁路货运周转量计算的市场份额)[2]。但是，我国铁路在货运领域的经营一直呈现出“高效率，低效益”的特点。我国铁路的货物发送量、货物周转量、货物运输密度等主要运输指标位居世界第一。2017年，中国铁路总公司总收入突破1万亿元大关，而总收入与其总资产不匹配，净利润较低，整体经营效益不高的问题仍存在[3]。

新时期，铁路货运企业发展的内外部环境都已发生了变化，消费需求的变化、信息技术的发展等，运力短缺不再是主要矛盾。同时，国铁集团已完成了公司制改革，铁路企业都将进一步走向市场化经营，铁路货运企业完成《2018-2020年货运增量行动方案》后，面临着下一步如何发展的问题。在“交通强国、铁路先行”战略目标指引下，铁路货运企业将朝着深化运输供给侧结构性改革，加强铁路货运与社会物流深度融合，发展现代物流的方向转型。

铁路物流发展是随着铁路行业改革以及我国物流业发展不断推进的，铁路货运企业正朝着现代物流方向转型发展。关于铁路物流转型问题，学术界也已有研究。有的学者指出了铁路物流企业转型的具体策略，如刘杰伦[4](2018)、丁万斌[5](2018)、刘启钢[6](2018)、张诚等[7](2019)分析了新时代背景下，铁路货运发展存在的问题、下一步向现代物流转型发展的对策建议；有的学者集中于某一业务领域的深入研究，如杨建国等[8](2018)、赵会军[9](2018)、周凌云[10](2018)、丁永民[11](2019)探讨了物流园区建设发展问题、王鸿伟等[12](2019)结合高速铁路技术特征，分析了高速铁路物流的运输组织方案；有的学者基于某一案例做具体分析，如赵全赏[13](2019)分析了哈尔滨局集团公司铁路物流基地经营模式；王沛等[14](2017)研究了“库前移”模式的铁路商品车物流选址等问题。

关于铁路物流转型的问题，现有研究大都从铁路自身情况出发进行分析，找出发展中现存的问题并提出解决的对策建议。本文试图从一个新的视角进行分析，以现代物流发展理念为切入点，并将这一理念作为引领，使货运企业转型过程中有据可依。因此，本文力图深入认识现代物流的发展理念，对铁路物流自身发展现状和问题进行分析，基于现代物流理念，依托自身优势，探讨铁路物流的发展路径。

二、现代物流的发展理念

Christopher M[15](1992)曾指出传统物流活动通常由企业专门的职能部门来负责，或者涉及运输、仓储等多个分散的经济领域，物流成本普遍较高。随着信息技术的发展，物流业发展进入现代物流发展阶段，物流的管理方法也有了创新，物流组织、物流运作、物流技术的专业化水平得到大幅提升。在经济全球化的宏观环境驱动下，我国物流业也处于由传统物流向现代物流转型的过程中，人们对物流的认识不断深化。所谓现代物流，是按用户需求，将物的实体(商品、货物、原材料、零配件、半成品等)从供给地向需求地转移的过程。这个过程涉及运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物检选、包装、流通加工、信息处理等相关活动。王之泰[16](2012)曾指出，现代物流的核心不是技术、不是方法、不是工具，而是物流的基本观念。由现代物流的定义可以看出，现代物流强调两大理念，分别是服务理念和管理理念。

(一)服务理念

现代物流强调了物流的服务理念，服务体现了现代物流的本质功能，并且是现代物流企业取胜的关键。

服务体现现代物流的本质功能。现代经济领域是现代物流关注的重点领域，现代经济领域中，无论是生产领域还是消费领域，都需要物流的服务。物流为生产企业运行提供保障，企业要靠持续不断的物流活动维持正常运行，按照节奏获得原材料、零部件，也要依靠物流活动将产品运往市场。我国对物流业的定位是物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，这一定位也充分体现了现代物流的服务理念。

物流的服务包括基础服务和增值服务，基础服务是将物的实体(商品、货物、原材料、零配件、半成品等)从供给地向需求地转移的过程中，涉及运输、仓储、货代、信息查询、结算等多种物流活动，完成这些物流活动是物流企业的使命。现代物流在消费领域、生产领域与传统物流都有所不同。消费领域，物流企业还通过信息技术的应用、系统化管理等创新方式方法，提供多批次、小批量、个性化的增值物流服务，满足现代消费需求。生产领域，现代物流更加强调通过现代化、精益化的信息技术和高水平管理帮助企业优化生产方式、实现“零库存”、降低生产成本[17，18]。由此可见，现代物流更加突出为用户服务的思想，而不是传统物流领域中简单的实现物的流动。

服务是现代物流企业取胜的关键。物流企业承担着与物流用户企业、物流用户企业的客户或供应商协作的桥梁，不仅能够通过降低成本间接增加服务企业的利润，创造“第三个利润源”，并且，优质的物流服务还是企业形成市场竞争力的有效途径。现代物流在信息技术的支持下，能够以用户为核心、高效率的物流系统满足企业生产精益化、柔性化、准时化生产方式，使企业提供更高质量的产品和服务，提高企业的市场竞争力。现代物流不仅强调了服务的理念，而且这一理念是“以用户为核心”的服务理念。物流企业的价值体现在生产企业各环节的物流服务中，无论是哪个环节的物流服务，都是要先对客户进行充分认识，以客户需求为出发点，满足客户需求来提供物流服务。

(二)管理理念

现代物流始终强调的是集成整合能力，供应链管理是现代物流最前沿和最主要的管理模式，并且，管理水平衡量了现代物流发展的水平。

现代物流领域中需要通过管理实施物流活动。现代物流与传统物流的区别在于，传统物流中，各个物流活动是各自独立的，现代物流是要对不同的物流活动实施有机结合，将若干具体的功能活动按照需要优化组合成一个完整的物流过程，是系统化的产物[16]。其他的实体流动都可以看作是物流，但是只是低水平的物流而已，能够解决有机结合的实体流动，才是现代物流。要把单项的功能进行有机结合，要做到不同物流活动的有机结合，进行系统化，就要进行管理，现代物流强调了管理的理念。美国物流管理协会对物流的定义也可以看出管理的理念：“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程[19]。

管理水平体现了现代物流的发展水平。作为系统化、综合性的产物，实现高质量的物流服务并非易事，物流企业要针对不同的客户需求，提高管理水平以保证服务的质量。物流活动涉及从最早的供应商到最后的客户中发生的管理需求，包括信息管理、流程管理、能力管理、服务绩效和资金管理。第三方物流、第四方物流都是以实现系统化为目标进行的管理创新，而更大范围的供应链管理在满足系统化的物流的管理方面表现出了更大优势。所谓供应链管理，是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商以及最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链管理体现了现代物流一体化和系统化的特点，已经成为现代物流主要的管理方式[20-21]。

从现代物流的发展理念来看，铁路现代物流发展处于时刻变化的经济环境中，应考虑全球化的经济环境和社会分工深化的影响。现代企业对铁路物流的需求，不仅体现在货物的运输质量上要求高效性、便捷性、系统化等，而且在金融结算、个性化的物流方案设计、解决等专业化服务、增值服务上的需求将越来越多。铁路物流不应仅在融入现代综合交通运输体系的过程中，通过运输组织的高效管理节约生产性企业的运输成本，而应更多地融入生产性企业的整个供应链中，通过创新服务模式，实现对物流、资金流、信息流的高效管理，帮助生产性企业节约物流成本。这就要求铁路物流企业不仅要树立作为生产性服务业的意识，更要从服务生产的角度考虑如何提高管理水平、进行管理创新，满足市场需求。

三、铁路物流发展情况分析

目前，铁路物流企业仍以货运为最主要的服务方式，大多以传统货物运输为基础开展物流服务，大致分为大宗货物运输、集装箱运输、商品车运输及散货快运等。随着新时代的到来，铁路运输结构不断调整，铁路货运向现代物流转型进入加速期。根据现代物流理念，本文对铁路物流当前的发展情况进行分析。

(一)专业化物流服务种类有待增加

长期以来，铁路运输以大宗货物运输为主，专业化物流服务种类较少，从而限制了盈利空间的增长。2012—2019年全国铁路货运量及全国铁路煤炭发运量情况如图1所示。铁路大宗物资货运量占总货运量的50%以上，随着经济发展，货运需求结构开始发生变化，长距离运输大多由公路承担，导致我国铁路总货运量出现下滑[22]。2016年，随着“公路治超”、“公转铁”等措施的出台，部分大宗货物运输重新由铁路完成，铁路大宗物资货运量开始回暖。自2016年以来，全国铁路货运量增长率转降为升，2019年，全国铁路完成货运量43.2亿t，创历史新高。2016年以来，铁路大宗货运量虽然有很大程度地增长，但是主要依赖于“公转铁”等政府政策管制。虽然货运量有所增加，但是企业收入和利润增长较慢，企业盈利空间有限。

图1 2012—2019年全国铁路货运量及全国铁路煤炭发运量情况数据来源：作者根据2019年中国统计年鉴、国际煤炭网相关数据计算得出。

多年来，我国铁路收入来源以传统大宗货运为主，没有充分挖掘多元化经营领域，多元化经营收入每年约占总收入的不足1/3。如2019年，铁路运输收入为8 180亿元，多元化经营营业收入为3 123亿元，运输收入是多元化收入的2.2倍，但多元化收入仅占总收入的27.6%[1]。与国外一些成熟的铁路运输企业相比，如德国铁路股份公司(DBAG)，除客货运外，辛克物流早已成为多元化经营的最重要业务领域，自2010年起辛克物流收入已和客货运的总收入相当[23](根据德铁官网数据计算得出)。

新时代背景下，铁路物流服务面临的主要矛盾已发生了变化，高速铁路的大量修建和运输使得既有线路货运能力提升，铁路货运运能与运量不足之间的矛盾不再是主要矛盾，而货运的多样化需求、及时便捷等服务质量的要求以及供应链的现代物流服务需求与传统铁路以大宗货运为主的物流服务供给之间的矛盾成为了主要矛盾，我国铁路在专业化物流服务、开展多元化经营方面还有很大的增长空间。

(二)专业化物流服务水平有待提高

集装箱多式联运是铁路物流企业提供的专业化物流服务之一。多式联运是以集装箱为运输单元，发挥联运链条上不同运输方式的优势，实现资源的高效整合，提高运输效率。据测算，目前，我国多式联运的货运量仅占全社会货运量的2.9%左右。在运营成熟的港口中，多式联运的比例约为30%，我国仅为5%，无法形成规模，很难支撑运输规模经济下的联运系统的建设[24]。

我国已于20世纪50年代开始发展铁路集装箱运输，随着铁路运营里程的不断增加，铁路网密度不断增大，既有铁路通道能力正在不断释放，作为世界上较早开展集装箱运输的国家之一，铁路集装箱多式联运发展则更为缓慢，我国铁路集装箱承担的货运量占铁路货运量的比例依然较低。铁路集装箱运量占铁路货运量的比重较低。2013年，铁路集装箱运量占铁路总运量的比例为2.23%；2014年略微上涨，占比为2.38%；2015年涨幅明显，占比为2.8%[22]。2016年以来，《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》、《推进运输结构调整3年行动计划》、《国家物流枢纽布局和建设规划》等文件相继发布，多式联运发展进入加速期。2017年，我国规模以上港口完成集装箱铁水联运量达到380万TEU；2018年，我国规模以上港口集装箱铁水联运量进一步增长到450万TEU，商品车运输、冷箱运输、罐箱运输、行包快运和驮背运输等联运服务产品不断丰富，多式联运进入了蓬勃发展期。2016-2017年我国多式联运及铁路集装箱运输情况见表1。

表1 2016—2017年我国多式联运及铁路集装箱运输情况

2017年，铁路集装箱运量占铁路货运量的比例增长到6%，与前几年2.2%的水平相比，这一比例有了较大的提高。但是，与发达国家平均水平的铁路集装箱运量占铁路货运量的比例高达20%-40%相比，差距仍较明显。

铁路集装箱运输反映出铁路物流企业应在基础设施、信息化水平、运营机制等方面提升管理水平。多式联运的货物承运、交接、装卸、存储等大多在铁路货运场站进行，现有的集装箱场站大多是由原来的货运场站发展而来，不能很好地适应集装箱快速作业。在信息服务方面，现有的95306网站尚未达到信息管理的现代化，与海关、货代、港口等部门无法快速对接。多式联运，特别是国际多式联运涉及到多个主体和多个环节，箱体的换车交接、运费的清算、箱体的损害维修责任划分等机制方面需要进一步完善。

再以高铁快运为例。高铁快运也亟需在运输车辆、作业场所、装卸设备等基础设施方面、运输组织方式等方面创新管理方式，提高高铁快运服务水平。在运输车辆方面，如果只使用高速铁路综合检测列车开展高铁快运服务，高铁快运量将会受到制约；在作业场所和装卸设备方面，既有高铁车站主要办理客运业务，现有的设备设施尚无法满足货物运输产生的接驳、装卸、转运等需求；在运输组织方面，利用高铁旅客列车载运货物，会受到列车停靠时间短、并且停靠客运站台的条件约束，当业务量增加时，必须对运输组织方式进行创新以实现高效运作。随着电子商务的发展，自2011年开始，中国的快递市场业务量保持持续高速增长，已经连续6年增幅超过50%[25]。中铁快运与顺丰共同组建中铁顺丰国际快运公司后，亟需通过创新运输组织等管理方式早日形成科学合理的高铁快运业务的运营管理模式。

(三)专业化物流服务供给能力有待提升

随着铁路货运改革的推进，我国铁路物流服务产品供给的种类正不断丰富，如商品车运输、高铁快运、中欧班列、冷链运输等，与社会物流服务融合程度加深，铁路专业化的物流服务的市场份额在很多业务领域有所提高。2017年，我国铁路企业完成商品车运输460万辆，同比增长58%；2018年，同比增长25%；2017年，铁路冷链运输量同比增长110%；2018年，同比增长52%[22]。

虽然铁路与社会物流服务融合程度加深，但铁路专业化物流服务远不能满足市场多样化、个性化需求，铁路企业提供的综合性、专业化的物流服务在数量上和质量上都还有待提高。目前，铁路物流企业管理能力有限。以铁路冷链物流为例，我国铁路冷链运输区域性较强，发展不均衡，冷链干线网络和配送网络尚未形成，铁路冷链物流的标准体系暂未建立，冷链运载工具、冷藏设备等专业化设施设备还不能完全满足冷链运输的实际需求。2016年，我国冷链物流需求总量达1.25亿t，但铁路冷链运量只有50万t，占冷链物流市场份额不足0.5%[26]；对于商品车运输，2017年，我国汽车销售量达到2888万辆，我国铁路企业完成商品车运输460万辆，同比增长58%，物流服务供给仍有巨大的拓展空间，但旺季时仓储能力和运输能力限制了其供给水平[27]。

由以上分析可以看出，铁路长期以大宗货运为主要运输方式，其他专业化物流服务种类在多元化经营领域发展较慢，限制了其盈利空间；由于物流管理方式亟待创新，铁路专业化物流水平还有待进一步提高，如多式联运服务本可以发挥铁路的运输优势，但是这一比例仍然很低；限于目前管理能力，符合市场需求的商品车运输、冷链运输等专业化物流存在供给不足的问题。

一提到铁路物流，铁路企业经营管理者主要重视的工作是货运增量，通过货运量的提高来增加企业的收入。但是，铁路运输并不等于铁路物流。物流服务并不限于运输，物流收入的增加和利润的获得并不只依靠运输环节，更可以依靠增值服务。物流企业属于生产性服务业领域，是为生产性企业服务的。物流服务的提供，是为了节约这些企业的成本，不仅要从运输上降低成本、更要帮助企业从零库存、精益生产、准时配送等方面降低成本，以客户为中心，从客户的真正需求出发，通过整合物流活动、提供专业化物流服务，提高盈利水平。目前，铁路物流企业技术装备和管理方式比较落后，服务网络和信息系统不健全，供应链建设和管理服务水平低，很难适应现代物流需求[28]。

2009年，现代物流作为十大新兴产业之一，在我国开始快速发展。经过改革开放以来40年的持续快速发展，中国已经成为有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场。在互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能等技术应用背景下，物流活动更为复杂，物流运行越来越依托经济环境，新的经济环境对物流服务提出了更高的需求。物流管理与服务向现代物流的方向转型发展，逐步从企业微观经济管理和需求伴随型活动演变成产业链、产业集群发展模式[29]。因此，从现代物流发展理念来看，作为现代物流企业，不仅要从运输上降低成本、更要树立帮助企业从零库存、精益生产、准时配送以及资金流通等方面降低成本的服务理念。2018年，铁路已完成了公司制改革，铁路物流企业的市场主体地位也将进一步得以落实。走向市场后，铁路物流企业应转变观念，以现代物流理念为引领，满足客户多方位需求。

四、铁路发展现代物流的优势

现代物流强调了物流的服务理念和管理理念，铁路发展现代物流还是具有一定优势的。作为传统的货运企业，铁路具有稳定性、重载化、长距离、节能环保等运输优势，能够满足物流运输环节稳定性、及时性等要求，是物流服务水平的重要保障；在我国的货运供需密集的地区建有货场和物流中心，并通过范围经济形成产品优势；此外，铁路物流面向企业客户，掌握企业客户的物流、商流、资金流等大量信息，使其可以利用信息优势为商业企业开展增值服务。

(一)运输优势

运输是物流的主体功能，铁路稳定性高、重载化、环保性好、网络密集等优势，适合中长距离运输，在综合交通运输体系中发挥着骨干作用。铁路可以通过专用线与货物产地、港口等连接，形成多式联运，提供更加快捷、高效的运输服务，融入现代综合交通运输体系，更加具有系统化特点，能够充分满足现代物流的服务需求。未来物流发展所需能源消耗仍将快速增长，物流企业面临着降低成本、提高效率的需求。铁路的运输优势符合现代物流环保性特征。在多种交通运输方式中，铁路运输的单位能源消耗仅为小汽车的1/9，飞机的1/6，公共汽车的1/4，1条铁路的运输能力和5条4车道高速公路的运输能力相当，节能环保优势明显，符合绿色物流的发展趋势。此外，铁路受天气、季节等自然条件的影响较小，运行速度和正点率较高，能够保持运行的经常性和连续性。

(二)产品优势

我国的城市化、区域一体化发展趋势推动着物流活动集中于城市群、城市带、大中小城市和城际间，对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。区域经济协调发展以及一体化要求将加快区域物流一体化。铁路的产品优势符合现代物流的网络性特征。我国铁路网络密集，全国范围内的物流中心布局已经基本确定，在现有网络、设施设备等基础设施的支撑下，铁路物流可以通过范围经济形成产品优势[30]。在商品车运输服务方面，中铁特货物流股份有限公司利用其现有的物流基地，创新性地为上汽通用五菱汽车股份有限公司打造了“库前移”模式，提供了具有特色的服务产品。“库前移”模式不仅能发挥铁路规模化运输的优势，同时又为商品汽车制造商在仓储、装卸搬运、配送等方面节省了大量成本[14]。铁路网作为综合交通运输体系中的骨干，铁路在干线运输环节具有优势，随着多式联运的发展，铁路将更多融入到与枢纽站、与多种运输方式之间的有效衔接，这将会大大降低企业的物流成本。

(三)客户优势

物流的发展表现出向现代供应链发展的明显趋势。物流供应链中，物流服务的提供与客户关系密切相关，甚至可以说，客户关系对物流服务至关重要。一方面，客户的多样化需求，决定着物流的服务模式和物流企业定位；另一方面，物流服务的改善需要与客户保持良好的关系才能实现，特别是在信息共享方面，物流企业一旦掌握了客户的信息，可以进一步理解客户需求，不断改善物流服务质量，更好满足客户需求，形成良性循环。铁路的服务对象大多为企业客户，从煤炭企业到汽车制造企业、冷链产品生产企业均有涉及，这些客户与上下游企业形成了供应链。企业客户投入的资源不仅包括被运输、存储的有形产品，还包括了大量物流、资金流和信息流的信息。随着大数据、云计算、区块链等新技术的不断涌现，铁路物流企业能够通过信息技术挖掘客户需求、改善客户服务质量、整合优化运营流程，进而成为各个服务环节的组织者，从运输生产型企业转型为真正的物流服务型企业。

五、铁路发展现代物流的路径思考

现代物流理念强调了服务理念和管理理念，强调物流企业要以客户为中心，以提高管理水平为目标，通过提供专业化服务，达到物流活动系统化的目标，以降低生产企业物流成本、提高企业竞争力。对铁路而言，向现代物流企业转型，应有这样一种理念，现代物流服务并不限于运输，对现代物流企业而言，从运输、仓储等单一环节到企业的整个供应链及增值服务都可以参与，创新服务产品和服务模式，提高管理水平，为企业节约成本，是物流企业的价值所在，也是物流企业的收入来源和利润来源。因此，在铁路供给侧结构性改革的背景下，依据现代物流的发展理念，结合铁路优势特点，可以围绕产品和客户两个维度，思考铁路现代物流的发展路径，加快铁路货运企业向现代物流企业转型。一些先行先试较为成功的物流企业的做法为铁路物流企业提供了案例参考。

(一)围绕“大宗”产品进行业务深度融合

根据现代物流的定义及特点，物流的本质在于通过管理，为生产企业节约成本。以浙江物产中大集团为例(以下简称“物产中大集团”)。物产中大集团股份有限公司是中国最大的大宗商品服务集成商之一。自2011年起连续入围《财富》世界500强，2018年被列入国家级供应链创新与应用试点单位。物产中大集团的供应链业务，主要集中在金属材料、能源、化工等领域，业务收入占80%。物产中大集团提供的物流服务也是针对“大宗”产品的，但是，不仅仅局限在运输环节。围绕“大宗”产品，聚焦于如何更好地实现大宗商品的流通，同时提高商品流通带来的资金流的流通，帮助所服务的企业客户降低成本。物产中大集团通过为“大宗”产品提供创新的物流服务，也大大拓展了自身企业的盈利空间。物产中大集团的大宗商品流通服务模式如图2所示。

图2 浙江物产中大集团的大宗商品流通服务集成模式

在大宗商品的流通过程中，浙江物产中大集团提供多种服务，并将这些服务集成起来，降低了所服务企业的物流成本。围绕钢材，把采购过来的原材料进行剪裁加工后，再送到客户那里，获得加工服务的收入。卷板不锈钢，经过加工，形成平板不锈钢，价格翻了六倍，实现了增值。浙江的中小企业很多，并不是每个中小企业都具备剪切、加工的能力，他们也不想去花钱投资这些设备。这样物产中大集团客户群的规模将不断扩大，不是只给几个客户，而是可以为一群客户进行供给。另外，从国外采购过来的铁矿石，卖给钢厂；又买了钢厂的钢材，卖给了造船厂；还代理了造船厂的出口销售，把船卖给外国的公司。通过上下游的合作，延长了供应链，获得了采购、销售代理等收入；以生产企业为客户，成立部门，如船舶产业服务中心，这个部门介入了船舶产业上下游各个环节。从原材料供应、机械设备采购、到融资支持，进出口流程服务，形成了多层次、全方位的供应链整合服务。

对铁路现代物流而言，物流不应仅仅限于运输业务，生产性企业的供应链中，在采购、仓储、流通加工等方面，物流企业都可以“有所为”。铁路物流企业可以借鉴浙江物产集团在立足产品优势的基础上将上游领域和下游领域有效集结的做法，在“大宗”货物领域“有所为”。铁路物流企业可以围绕“大宗”货物，在上游领域开展采购业务，在下游领域可以开展仓储、流通加工、订单处理、配送、物流金融等业务，并在服务广度上加强创新，拓展盈利空间。

(二)围绕企业客户进行管理模式创新

物流企业提高了信息化程度后，在开展供应链金融服务方面具有优势。物流企业可以利用这一优势，在新技术的支撑下，进行金融创新。一方面可以解决供应链企业的融资问题；另一方面，通过供应链金融这一增值服务，也能提高对客户的粘度，突破传统物流服务的增值空间。在供应链金融服务创新方面，一些企业已经有了一些尝试。以北汽的中都物流为例，中都物流的传统业务是为北汽集团提供全过程物流服务。2018年11月，中都物流推出了创新的供应链金融服务，其自身作为总承包商，联合上游主机厂，再整合下游不同的承运商、银行，基于万向区块链技术，构建了“运链盟”，即汽车供应链服务平台，为供应链上的承运商提供金融服务。这一平台被中国支付清算协会评为2018年优秀案例。中都物流供应链金融服务模式如图3所示。

图3 中都物流供应链金融服务

“运链盟”从源头实现信息流、物流、资金流、服务流“四流”的有效整合，平台解决了四大难题：1.纸质单证的易污染、已丢失、不易流转的问题；2.多式联运模式下，不同环节承运商之间的衔接不畅造成的时效降低问题；3.运输行业上下游核算对账周期长造成资金流通慢的问题；4.作为中小微企业的承运商融资难的问题。

以汽车整车物流为中心，利用区块链技术，进行了金融创新，在物流与结算功能的基础上，延伸了供应链金融服务功能。业务操作是将纸质单证数字化，整个业务流程都在这一平台上管理，汽车主机厂商和物流总包商可在线发布订单和运单；各级承运商可将作业交接凭证、结算凭证、发票等业务数据记录在线，并实现上下游企业在线对账。最主要的创新在于金融服务功能的创新拓展，平台上金融主体提供的融资服务。现在金融参与方是星展银行，可以根据链上记录的业务数据，和中都物流进一步信用审核(中都物流作为一家物流企业，借助于其与承运商合作的信息数据资源，对承运商进行筛选。对选入的承运商备案给星展银行)，为有融资需求的承运商进行信用判断和放款。万向提供技术支持，万向区块链对物流业务数据信息进行加密，保证各方的数据主权。交易各方将合同、发票、对账单等业务信息记在链上，形成了真实有效的信息链，防止承运商线下伪造合同，大大降低了因信用产生的交易成本、提高了交易效率。从承运商提交申请到拿到贷款，最快只需3～4 h。星展银行规定了还款期限和不同的优惠利率，有的利率可降低到10%以下。

铁路企业客户规模大、种类多，物流服务大多集中于单一的运输环节，忽视了发挥整合资源、降低企业成本的管理要素的作用，与当前市场需求无法实现匹配。向现代物流企业转型发展，铁路应利用先进技术，基于其产品优势、信息优势，深入挖掘客户需求，提供创新性的物流服务。

六、结 语

在市场需求不断变化和运输供给侧结构性改革的大背景下，我国铁路向现代化物流转型工作已经展开，货运产品结构正在加快调整。现代物流强调服务和管理两大理念，为铁路现代物流发展提供了引领，指明了方向。为早日实现铁路物流现代化的目标，铁路物流企业应以现代物流理念为引领，依托铁路运输、产品、信息等优势，不断提高专业化物流服务水平，加强服务深度，提升服务创新能力，推动铁路传统货运企业向现代物流服务提供商转型，实现铁路现代物流的高质量发展。