地铁线路轨道养护与维修探究

仲翔成

摘要：随着我国经过轨道交通运营环境的不断改善发展和健全，轨道运营设备在我国地铁线路轨道交通运行的整个运营过程中仍然属于一种基本运输设备，轨道运营设备的稳定性和运行性能是有效保证地铁列车安全、舒适正常运行的重要关键。只有进行科学的设备养护和管理维修，才能有效保证地铁轨道运营设备的使用质量，保证地铁列车的安全平稳运行。我国地铁交通轨道运营设备的保养维护和管理维修施工只能在夜间列车停运后才能进行。由于受工作人员正常身体状况和现场灯光照明的因素影响，真实的线路疾病难以及时发现，形成重大线路安全隐患。本文对我国地铁交通轨道的设备维护和管理维修施工进行了技术探讨，以供参考。

关键词：地铁轨道设备养护;管理维修技术探究;主要技术信息更新

1 我国城市轨道地铁交通运输线路管理现状

当前城市轨道运输交通线路的管理主要是确保运营设备线路正常、对运行轨道设备进行管理维护与维修施工。轨道运营设备的管理维修是一项复杂的系统工程，其主要技术特征为：施工点多，线长，施工复杂;运营管理时间短;多专门学科交叉配合作业，工作量大;施工现场集中，夜间施工等。在这么有限的作业时间和技术空间里，如何确保地铁维修后的施工线路作业管理能安全、高效地顺利完成，以及能满足实际交通运营的各种需要，是中国地铁交通维修线路施工作业管理相关部门非常需要进一步深入研究的一个课题。

2 关于地铁线路轨道维修技术

2.1 轨道磨修技术

轨道磨削是利用磨床或砂光装置对损坏的轨道部件进行修复，主要包括对磨损、焊斑、脱皮等缺陷的磨削和平滑。常用的磨削工具主要有手磨机、平行磨机和碗磨机。为了确保加工磨具切削轨道深度能够满足各项工程质量要求，磨具切削前，每次上研磨的切削轨道深度一般不得大于超过0.5mm，沿切削轨道平行方向上研磨的切削轨道长度一般不得大于超过1m。研磨后进行测试。如果是达不到轨道工程设计要求，应按上述操作规则及时进行二次材料打磨。如果是在轨道板的表面打磨出现不均匀性的磨损，应焊接修补。

2.2 当前焊修轨面技术不够成熟

当前轨道焊修技术、轨面修复技术还不够成熟。目前，我国铁路地铁列车轨道的整体焊接和施工修复主要还是采用改性氧乙炔热点焊、电弧焊和改性氧乙炔焊及火焰焊等金属粉末材料喷涂点焊。技术发展至今，从各地地铁轨道焊接施工修复方法的实际应用技术效果和施工经验积累来看，手工专用电弧焊技术是目前最实用的轨道焊接以及修复施工技术，且该修复技术的焊接掌握和修复应用相对简单，而且，对于大型施工设备使用无法及时处理的严重破损裂缝部位，手工专用电弧焊技术可以完美的起到弥补这一技术缺点。但对于手工专用电弧焊技术应在设备使用前进行预热，使用后冷却。而且由于手工进行电弧焊接所需要的轨道设备相对数量较多，不利于现场材料转移，工作效率相对较低，时间相对较长。由于不同轨道焊接损坏所在位置和严重损害程度的不同，在选择使用轨道焊接工具进行轨道维修时，应根据实际轨道工程使用情况还应采取适当的轨道焊接修复方法，以大大提高轨道焊接后的修复工作效率。

3 地铁线路轨道运输线路设备养护后期管理基本措施

3.1 加強地铁轨道运输线路基础设备

后期养护该主要对地铁道床、隧道等重要附属基础设施及地铁轨道线路结构构件进行全面后期养护，改变以往轨道线路设备维修只需要注重养护钢轨的狭隘性和维修性的观念，树立后期全方位的养护服务理念，从根本上有效控制轨道设备严重病害的早期发生和持续发展。不仅大大提高了轨道设备的后期整体运行稳定性，而且同时能够促使早期有效消灭轨道设备后期发生严重病害的设备萌芽突发状态，大大降低了轨道设备的后期维护费用，提高了后期保障轨道设备安全的维护能力。

3.2 改进后的维修处理方法

轨道交通因其人口密度大、行车路段间隔短等主要特点，对有效保障地铁线路安全正常运营，做好地铁线路隧道设备运行动态监测维护、巡查、检修、检测工作至关重要。为此，在地铁线路隧道设备运行动态巡查检修维护检测工作方面主要分别实行隧道设备运作动态监测、检查维护监测、静态自动检查维护监测、状态自动巡查维护检修。

3.2.1 积极强化引进与不断推广新一代技术设备

地铁制动列车经常需要启动高速制动，对地铁线路，特别对像是地铁轨道交通结构的一些薄弱环节的比如运行曲线、岔道等线路破坏严重。本文主要通过推进技术创新、新技术设备积极引进等技术措施，针对这些线路薄弱环节，采取了持续强化和不断改进技术措施，取得了显著成效。针对小和大半径钢轨曲线自动钢轨涂油磨耗严重的特殊情况，引进了更新改造的各种先进设备，如直接采用新型机车自动防滑涂油磨轨装置和直接使用机车pd3耐久性磨轨，以有效延缓其在钢轨上的磨损;针对小和大半径钢轨曲线易自动脱轨的严重问题，安装了采用曲线自动防滑易脱轨的装置。有力地彻底解决了这些薄弱环节设备运行稳定性不足问题。

3.2.2 对铁轨地铁短线的工艺养护

我国钢轨铁路道岔支线、短轨道岔线路、短轨接头处的处理养护一直是一个重大技术工艺难点。针对目前我国铁轨地铁铁路道岔短轨线路的具体养护特点，提出了一种分别采用支线垫、减、匀、磨、弯、焊等综合整治工艺技术，并对短轨接头处的碰面和触面的材质老化程度进行整治。

结语

总之，地铁在目前我国的建设发展虽然已有几十年的发展历史，但对我国地铁运行线路的日常维护与安全监督管理仍然是处于不断探索和经验积累的新阶段，只有进行科学的设备养护和管理维修，才能有效保证地铁轨道运营设备的使用质量，保证地铁列车的安全平稳运行。要在充分深入研究我国地铁状态线路的设计基础上，从地铁轨道线路结构及其主要辅助基础设施结构组成等多个方面积极进行相关技术设计攻关和管理创新，探索应用地铁状态线路安全技术管理的新技术模式。而随着目前我国现代城市轨道运输交通的快速发展，状态线路修复新技术的广泛投入实施也越来越多地符合我国社会经济发展的实际需要。作为一名城市轨道运输交通技术工作者，要不断探索学习先进线路技术，提升自身线路科技管理水平，积极探索吸纳应用国际先进线路科学管理技术手段，提高目前我国在从事城市轨道运输交通线路安全专业车辆维修和维护保养上的专业技术水平，促进我国城市经济发展。

参考文献：

[1]王军朝.铁路线路维修与养护的研究分析[J].人民交通，2018，（4）：77-80.

[2] 高甲甲， 高阿庆， 郑兵，等. 一种地铁轨道维护装置：， CN211689699U[P]. 2020.

[3]刘树森.浅析地铁线路轨道养护与维修[J].建筑工程技术与设计，2019，（34）：1794.

[4]廖聪标，陈耀坤.铁路工务线路养护维修问题与管理措施探讨[J].科学与信息化，2021，（22）：148-150.