铁路铺架运输施工问题及常规施工技术

周永叶

（中铁十一局集团第三工程有限公司 湖北十堰 442012）

铁路运输行业是人们当下生活中最为关注的话题之一，对今后人们的生活水平有着重要的影响。因此，在铁路施工过程中一定要注意工程质量，同时保证铁路施工的成本，达到综合效益的提升[1]。为了避免出现工作上的遗漏，必须采用合理的操作步骤，保证施工的合理控制，从而建设出高质量的铁道。这项施工项目中会出现很多问题，只有解决这一问题，才能使得铁路的整体水平有所提升，进一步促进国家铁路运输行业的发展，保证国民经济水平稳定提升。

1 铁路铺架工程含义

在当代的铁路建设中，铁路铺架工程是尤为重要的一项，指的是铁路工程施工过程中通过铁轨以及铁路建设的各项设施来保证铺架工作顺利完成。在此当中，铁路铺架工程十分繁杂，包括桥梁建设、铁路铺架、隧道铁路铺架等。在铺架工程中，铁路铺架十分注重现代化建设方案，要求运用高科技技术，从而提高铁路铺架的效率，让我国铁路建设发展跻身世界前列。

2 铁路铺架运输施工常见的问题

2.1 铁路铺架施工的难度较大

在铁路建设的铺架工程中，需要非常多的大型材料和设备，这就给材料的运输带来了相当大的麻烦，很多大型设备和材料不方便运输，加上有些会在运输的过程中容易受到损坏，从而给铺架工程的施工带来了极大的困难[2]。同时在施工的过程中，需要对地质、气候等各种因素展开充分的考察，一些特有的地质、气候特征等给铁路的铺架工程带来了极大的困扰。因此在铁路铺架工程中施工难度大是制约铺架工程发展的重要因素，要求施工人员利用现代化的科学施工技术，降低铺架工程的难度。

2.2 施工质量要求高

铁路运输在现阶段的生活中已成为最大众化的运输方式之一，在铁路运输中要充分保障人、物的安全。在铁路的铺架工程中对质量的要求非常严格，这直接关系着人身财产安全，同时在很多的运输中转点上，铁路工程铺设起着尤为关键的作用，因此在铁路铺架工程中对质量的控制是提升铁路运输整体实力重要的保障。

2.3 施工的干扰性强

在铁路运输中存在着很多道路交叉点，有时铁路运输的路线会经过一些交通要道，这样在施工的过程中就要对这些地方进行封锁，给当地的交通和生活带来较大的干扰，同时铺架设备的过程中由于要对营运线路进行一定的占据，所以给营运路线也相应带来了一定程度上的干扰。

2.4 铁路铺架工程的协调配合多

在铁路铺架工程的施工过程中，往往需要施工人员与铁路局等各单位之间建立良好的配合，同时在施工内部加强各施工阶段的配合[3]。因为在铺架工程中，铺架工序非常多，同时各个工序之间又是环环相扣的，只有解决好了本道工序才能进入下一个工序，因此各个工序之间的配合也要十分协调。

3 铁路铺架运输常规施工技术

3.1 24mT形梁运偷转向架及支撑的安装

（1）每副配有2个运梁货物转向架，2个运梁货物转向架在工作的时候分别固定在不同的位置，一个在前，一个在后，位于普通平车之上，分别具有死心盘和活心盘的特性，由底座、上转向车架和撑杆三部分组成。底座上方通过圆柱销连接上转向车架，绕着圆销方向转动，如图1所示（单位：mm）。

图1 运梁货物转向架

（2）横向梁、纵向梁以及槽钢组成了底座，其心盘销孔包括圆孔和长圆孔两种类型。其中中心销孔的圆孔直径102mm，另一个中心销孔长300mm、半圆直径102mm。

（3）在箱形的顶层安装桥梁，通过圆销将箱形和底座连接起来。箱形主要是由盖板、腹版、隔板、心盘版以及桥梁挡通过焊接的方式组合成一个整体。

（4）撑杆由两个部分构成：撑杆体和两端撑杆头，可根据实际情况，通过调节转动撑杆体对撑杆的长度进行适当的调节，撑杆上部的撑杆头的主要作就是支撑桥梁。圆销与上转向车架的连接支撑了下部撑杆头，当处于停歇状态时，可将撑杆收回放在平车的上面。

3.2 32mT形梁装置要点

用3辆铁路普通平车一组的运输构造，运输跨距32m、自重148t以内的预制T形梁，如图2所示（单位：mm）。铁路通用平车选用换长为1.3、能适应满足运行速度要求的70t普通平车。在3辆平车上分别放置不同的物体：第一辆车是1件底座为圆孔的货物转向架，第二辆平车采用60t普通平车当做游车，第三辆车上放底座为长圆孔的货物转向架，保证长圆孔与转向车总游动量在300mm，且保证两撑杆可以在梁片中心方向平放。

3.3 32mT形梁装载加固要点

（1）平车上的运梁货物转向架A车与C车保持对称，其中长圆孔的中心位置是C车上的上转向车架的落点处。

（2）A车和C车的运梁货物转向架的底座用6股8号镀锌铁丝将底座侧边耳板与平车柱插斜拉连接牢固。一定要注意拧成麻花状的铁丝，不能有断股。道钉要钉入底座底板上的圆孔内，并且进行加固。

图2 桥梁装置

（3）为了防止桥梁与钢板的直接接触，要在上转向车架上垫上20mm的橡胶撑垫；在装卸桥梁时，为了能够将梁体卡紧，在桥梁底部两侧与桥梁挡之间用厚度＞80mm，长度为800mm的木锲卡紧。然后将撑杆放置垂直面，装好规格为M20×150mm的螺栓、螺母；最后将货物转向架上相对应的两撑杆体调至对称，顶紧两个梁片，并且保证其均匀受力，另外，完成梁片的顶紧后，需要将撑杆上的背母背紧，应用镀锌铁丝架将撑杆和上转向车架拉紧，为了方便后续的撑杆检查，必须做好相应的位置标记。

（4）完成桥梁的安装后，需要对上转向车架与底座的上、下旁承磨耗板的间隙进行检查，必须严格控制该间隙之和不能超过10mm。

（5）一定要在各个部位连接处涂抹润滑脂，保证各个部位都可以灵活地转动[4]，如：缓冲停止器和桥梁撑杆之间的转动部件、构件和停止缓冲器之间的接触等。

（6）在开展桥梁装载施工的过程中，需要在工作位放置缓冲停止器，也就是在相邻的装载车辆之间放置和应用缓冲停止器，另外检查车钩提杆，应用铁丝将其牢固地固定在相应的位置上。如果没有开展桥梁的安装施工，那么缓冲器也处于非工作状态，这时的车钩提杆则处于正常工作状态。

（7）装载桥梁的车辆禁止通过驼峰，车辆连挂时速度控制在5km/h以内。

4 结束语

总之，良好的技术施工应用可以保证铁路运输的高效完成，保证在短时间内高质量完成庞大的工程任务。施工过程中要加大对铁路施工技术的开发和研究，在实践的过程中不断探索出新的理论知识，为后续的铁路运输事业做好铺垫，成为我国交通运输事业的一个标杆，从而带动我国经济快速、可持续发展。