智慧城市综合交通运输管理系统的设计

摘 要：本文结合“智慧城市综合交通运输管理系统”项目建设，对智慧化综合交通运输管理平台的设计进行论述。智慧城市综合交通运输管理系统的开发，其重点是危货、客运监管，平台需要满足大数据智慧采集、分析、判断，自动生成纳管企业安全生产标准考核结果、信誉考核结果、企业信用结果并具备事前提醒网上办证，事中、事后违法线索判断等功能。

关键词：智慧化管理平台;互联网+;大数据

0 引言

为进一步提高城市交通运输行业综合安全监管水平，建立完善区域交通运输管理体系，拟采用“互联网+”传感器技术、RFID技术、视频监控、网络通信、计算机分析处理等技术手段建设智慧化的综合交通运输管理平臺，实现对城市道路运输、水路运输、机动车维修、出租汽车、轨道交通等行业的动态监控和跟踪管理。

在设计的过程中充分发挥互联网+大交通、大数据+大交通的智慧化管理模式作用，首先考虑建设综合安全监控智慧化平台，为城市危化品安全监管、客运安全监管提供信息化智慧化支撑，实现对危化品运输车辆、客运车辆的来源可循、去向可溯、状态可控，提高城市区域安全水平。该平台是对现有业务监控系统进行植入或升级改造，用“互联网+”的模式，创建适合建设城区实际的技术监管手段和措施，实现交通运输监管、决策、公共服务等功能，并与现有的业务系统相比有显著性的提升。在技术方案上还会考量人脸识别、电子标签、5G应用等方案。

1城市交通现状与需求分析

1.1城市交通现状

一方面，在纳管企业、车辆进行监管方面，目前以企业上报资料，监管机构抽查的方式进行管理，还不能够做到全面监管纳管企业及车辆，在“突发事件响应”方面，也存在调动外部资源困难等问题。另一方面，在城区“两客一危”车辆监管方面，受到纳管车辆监控系统功能不足、外地入区车辆属地GPS、北斗管理权限、之前系统存在信息孤岛等问题的制约，无法做到对这类车辆的有效管控。另外，在实施行政执法方面，主要采取人工方式，执法过程无法进行有效的记录，立案处罚过程也采取人工线下方式进行，不能适应当下电子化执法的新要求。

1.2 需求分析

通过建设智慧城市综合交通运输管理系统，提升对纳管企业及车辆安全监管能力，实现“双重预防机制”线上运行，“突发事件响应”能力显著提高;提升对“两客一危”车辆的有效管控能力，实现“智慧分析、识别违法问题车辆，自动提示违法线索，主动进行安全防御”;提高业务办理电子化水平，实现“企业少跑路，数据多跑路”;提高运管执法电子化水平，实现“执法检查全流程记录，立案处罚全网上办理”。

2 总体规划方案

2.1平台建设原则

1.需求为导向的原则

系统建设实施之前要切实做好交通运输管理调研工作，掌握系统建设的各级目标，为后续建设实施、确定业务模型、业务功能等提供依据。

2.集约化建设原则

根据现有运行系统及已建系统，平台需采用集约化建设原则，涉及的数据采集、智慧化分析、指挥调度等功能模块需采取自建+对接的方式进行建设，不仅可以有效节约建设投资，而且可以大大提高建设效率。

3.适度超前原则

按照适度超前的原则，构建的综合交通运输管理系统，需要充分调研现阶段国内外与本平台相关的技术可行性，并充分论证未来信息化技术发展的趋势（如5G应用等）对本系统的促进作用。

2.2技术要求

1.开放性

综合交通运输管理系统建设需依据开放标准建设平台，以便有利于建设、运维及扩展，需要基于资源及能力API接口的规范化，实现对内、对外的开放性。

2.模块化、易扩展

综合交通运输管理系统建设需实现前后台的松耦合、功能单元的松耦合，系统部署模块化。需保障系统规模、系统功能可灵活扩展。

3.可运营、可管控

综合交通运输管理系统对智慧化大数据分析、判断平台聚合的海量数据，需提供统一运营管理支撑。除此之外还需提供全程、端到端的安全监控管理。

4.可运维

综合交通运输管理系统对各子系统及功能模块的运行，需提供统一运维管理工具。

3 总体架构需求

3.1系统总体架构需求

综合交通运输管理系统需要进行企业数据、车辆数据采集，并通过智慧化平台实现大数据的分析、判断，满足对纳管企业、车辆的日常监管，并自动输出各项监管工作的考核结果并满足对进入城区的车辆动态信息实时监管，自动输出车辆违法线索。平台将大数据智慧分析结果，通过统一的智慧调度中心进行调度，实现通知、提醒企业事项（如风险评估、隐患排查、服务提醒），实现通知监管部门进行精准化监督管理及违法事件处理等。

3.2危货、客运总体架构需求

危货、客运监管是平台开发的重点，在平台总体架构需求的基础上，满足大数据智慧采集、分析、判断，自动生成纳管企业安全生产标准考核结果、信誉考核结果、企业信用结果并具备事前提醒网上办证，事中、事后违法线索判断等功能。平台需要满足现有系统、本平台建设系统、外部部门等三方面的车辆动态数据获取需求，并进行大数据智慧采集、分析、判断，自动输出车辆动态违法线索结果。结果通过统一智慧调度中心进行调度，实现通知、提醒企业事项;实现通知监管部门]进行精准化监督管理及违法事件处理等。

4 平台总体技术架构

智慧城市综合交通运输管理系统技术架构主要包括：用户界面、现有系统对接软件开发、外部系统对接软件开发、综合交通运输管理平台建设（包括数据采集各个功能模块、大数据智慧分析、智慧化指挥调度中心等）。

4.1技术选型

智慧城市综合交通运输管理系统技术选型基本要求如下：

1.采用主流语言和技术，基于分布式计算技术进行系统架构设计和系统开发，系统采用多层架构的体系结构，应充分考虑到系统今后纵向和横向的平滑扩张能力。

2.基于大型关系型数据库运行。支持Oracle、DB2、SQL Server等多种数据库，Socket、FTP、EJB、XML、HTTP、JMS、Email、Web Services、CORBA、RMI等多种协议，快速实现对各种数据源、信息源以及各种应用系统的无缝衔接。

3.可基于UNIX、Windows或者Linux操作系统部署运行，可支持云计算部署。.

4.管理平台可支持Tomcat、WebSphere、Weblogic等主流应用服务中间件。

5.交换平台的核心需基于SOA架构及ESB技术，可以随应用需要灵活扩展。

6.平台具备认证、授权、传输层安全、加解密等安全手段，为数据和服务交换提供安全环境。

4.2 业务办理电子化服务

智慧城市综合交通运输管理系统业务办理电子化服务是提高业务办理电子化水平，实现“企业少跑路，数据多跑路”的重要手段。该平台的业务办理电子化服务采用Flex富客户端的界面。Flex操作性能够和传统的B/S、C/S相媲美，提供更丰富、更友善、易用性更强的界面给用户，同时互动性更好，而开发效率却大为提高。Flex支持多种服务器语言（JAVA、.NET、PHP）及主流框架（Spring、Hibernate）.与Java结合后相当强大，能充分利用Java的资源背景。拥有丰富的组件和第三方组件，对企业级的数据汇总和业务流程展现力较强。借助FlashPlayer的安装普及度，轻松实现跨浏览器跨平台，框架设计重用性高，有利于模块化设计。

Flex内建视频、音频等多媒体原生组件，因此为程序员提供了方便、易用的API。特别是最新的更新中已经包含了对H.264编码协议的支持。和传统的B/S相比，Flex能够更方便的实现全双工的消息通信。对于某些特定的应用，需要实時从服务器Push消息给Client，Flex提供了方便的解决方案，突破了传统的HTTP消息基于Get/Post被动请求的模式。

参考文献：

[1] 赵光辉.大数据交通：从认知升级到应用实例：机械工业出版社，2018.

[2] 刘干.5G时代的智慧道路交通：同济大学出版社，2020.

作者简介：

马蓉（1979-），女，天津市人，硕士研究生，教师，工作单位：天津滨海职业学院，研究方向：电子科学与技术，物联网技术。