关于公路改建设计的体会思考

段力铭

红河州红路交通市政设计有限责任公司 云南蒙自 661100

最近几年，国家在有关低等级公路的改造扩建工作中也采取了一系列措施，比如区域路网的升级优化等，最终都收获了不错的改造效果，但是施工过程中也会因为各种因素影响存在或多或少的问题，阻碍了工程施工，这就需要我们提出相对应的问题解决措施，整体提高公路工程的质量。

1 现场调查及踏勘

在公路改建项目设计中首先应对需改建公路进行全线现场踏勘，调查交通量，路基、路面破损情况，项目所在地的地质情况及气候水文条件等。只有对现场进行过详细调查踏勘后，收集的数据才够真实，才能真正反映出实地情况，更好的指导后续设计工作。结合现场调查踏勘数据，综合分析制定出契合实地的设计方案，才能具备更好的经济性、指导性和实施性，有效减少项目后续施工过程中的设计变更情况。所以公路改建项目设计前期的现场调查踏勘尤为重要[1]。

2 路面结构的设计

在路面结构的设计阶段，需要首先深化调查陈旧路面结构的破坏程度，仔细勘察，认真分析路面破坏的原因，确定是浅层破坏还是深层破坏，如果是因路基病害导致的路面破损，需首先应对路基进行相应的换填或补强处理，确保路基强度达到路面结构设计要求。如果公路穿过集镇多，道路周边建筑物较多可考虑采用破除旧路面对原有路基处理后再铺筑新路面，这样可以减小新路面对周边住户出入的影响。如果原有公路仅为起止点连接两个集镇，且路况较好则可考虑对原有公路局部病害处治后在原路面上加铺新路面，这样可以大大节约投资。

路面结构层设计中底基层较多宜采用级配碎石，在周边河流较多地段也可考虑采用级配较好的砂砾石。基层部分宜采用水泥稳定碎石铺筑，在低等级公路或石料较少地区也可采用灰土碎石作为基层和底基层的填筑材料。路面部分较为常见的有沥青混凝土路面及水泥混凝土路面，可根据项目具体情况选取。

3 路堤设计

确定路堤高度时一定不能偏向于考虑某一具体的因素，比如在强度与稳定性要求方面容易出现路基平均填土高度偏高的问题；要是想节约用地，降低或减少取土并降低地基的处理费用，使用低路堤则往往很容易引起社会问题，例如通道设置困难等。所以，设置路堤高度时应该结合实际情况具体决定，综合考虑，对比确定。

确定路堤边坡坡率时存在的主要问题为“一个标准全线采用”。应该保证路堤的边坡坡率需尽量放缓，这样更加有利于边坡的稳定及防护，保证路侧的安全；另戈壁荒漠区域路堤的填料比较丰富，这种情况下需要采用缓边坡的方式，对于互通式立交区内侧边坡一般可以结合人造地形的要求进行设置。

4 路堑设计

不够重视斜坡路堤比较常见的病害问题，大部分都没有逐段性做特殊设计。在路堑路床设计方面给予的重视度不够，特别是土质路堑和软弱岩石路堑，需要重点设计路床。对于路堑边坡的坡率确定太过标准化，比较依赖于 “规范” 的参考值但针对松散且破碎岩质边坡和结构面则不太有利于边坡的稳定性，如遇这种情况则路堑边坡一般都是没有经过特殊设计的。路堑边坡设计得比较呆板且教条，破口位置线形生硬，同时挖方段端部位置过渡段处理得不够圆滑，存在刀切斧砍的迹象。部分浅挖方段增加挖方的量不太大，可以全权采用缓边坡以减少防护，这样设计更加有利于绿化。对于部分深路堑，尤其一些岩质深路堑边坡稳定性分析工作做得不足，会对构造面产生影响的情况，需要简单以高低来确定进行加固防护[2]。

5 路基路面排水设计

在确定排水构造物的尺寸时一贯依赖经验值。填方段排水沟的断面尺寸过大的情况，挖方段的边坡尺寸自上游至出口处都保持一个尺寸等。一般排水构造物的断面型式都采用的是矩形、梯形，排水构造物铺砌时使用刚性铺砌太多，流水坡度较缓，适合植物生长的区域，应该首选植草铺砌，在植草铺砌没有办法防止冲刷的路段，则选择使用刚性材料进行铺砌。截水沟设计环节不符合地形状况，或者没有进行单独的平、纵面的设计，同时又没有进行现场核对。各种类型排水设施的衔接和设计存在的问题比较多，部分位置不当，部分方式不当。

6 安全设施合理化设计

设计安全设施时，要严格遵守有关安全技术设计规范，基于此，必须结合实况来设置标志、标线和护栏以及示警装袋等安全设施。主要标志包含指示、指路、警告等反光标志，选择示警桩的位置时应该取路侧末，这样可以提醒驾驶人员注意该路段，应该将道口标志设置在公路沿线或较小交叉路口两侧位置，这样一来可以起到对车辆的警觉作用，防止车辆突发性出现在小路口，有关实践证明，该措施很有助于减少交通事故，选择凸面反光镜位置时通常取急转弯、视距不良的路段，这样做可以帮助驾驶员更好地了解交通路段，以降低交通事故的发生概率。最后在设置路面橡胶减速带的位置时，通常都取纵坡比较大并且减速的路段，时下有很多低等级公路的交通安全设施都不够完善，且交通标志不清晰，均给驾驶员带来了很多不便，同时又产生了诸多安全隐患，然而，必须要始终秉持以人为本的行车原则，把使用功能放在第一位，此为当前工程设计的一个主要问题，必须坚持 “保障安全、提供服务、利于管理” 的原则进行。根据交通量的实况将交通标志和安全设施设计补全，包括像标志和出口分流三角端的防撞设施、结构物和处于高路堤路段路侧护栏的设置，同时还需要在陡岩、急弯或者沿河路段安排设置必要的安全、防护以及警示设施等，用于提高行车安全性能[3]。

7 结语

综上所述，很显然，当前对于低等级公路的改造已经成了不可避免的事实，但各种公路由于受到时间和经济等因素的影响，改造起来往往比较困难，基于此，我们就必须特别加强学习交流，勤于思考，善于总结，工作中能够结合工作实况开展实施低等级公路的改造工作，这样下去，我们坚信在未来能够看到改造公路带给我们的回报和提供给我们日常生活中的便捷，提升交通质量，同时提高公路交通行驶的安全性。