浅谈道路交通事故中汽车轮胎爆破原因鉴定

曾华安 崔恒晖 李祖健

广东康怡司法鉴定中心，广东 东莞 523047

汽车在行驶过程中，轮胎爆破会直接导致车辆的稳定性急剧下降，使汽车的行驶轨迹发生改变甚至翻车，造成车毁人亡的惨烈事故。对道路交通事故中汽车轮胎爆破原因检验鉴定，甄别轮胎爆破原因，对查明事故真相及认定事故责任具有重要意义。

一、轮胎的主要部分及其作用

汽车轮胎是一个组合件，由胎冠、带束层、胎体、胎肩、胎侧、胎圈部等部分组合而成，各部结构及作用存在差异。胎冠是轮胎直接与地面接触的部分，具有保护胎体的作用，是轮胎磨损最大的部分，可提供驱动力、牵引力、制动力及转向力，同时具有排水防滑、减震等功能。胎冠包括胎冠胶、带束层（缓冲层）和胎体帘布层等。胎体是轮胎的骨架，其作用是承受轮胎的荷重压力、胎内空气压力及横向剪切力，由一层或多层钢丝帘布或纤维帘布组成。胎侧的主要功能是吸收路面冲击及振动。胎肩是胎冠与胎侧之间的过渡区。胎圈是轮胎轮辋接触的部位，其作用是将轮胎紧密扣住轮辋。

二、常见的汽车轮胎爆破原因及其特征

（一）轮胎质量问题引起爆破

轮胎市场存在许多质量不合格的产品，在这类轮胎使用过程中，轮胎组件的接合处因杂质的存在会出现鼓包、脱层现象，随着使用时间的增加，这种现象逐渐扩大，轮胎的强度急剧下降，最终导致爆破。其特征表现为：胎冠胶与带束层脱层，带束层间脱层，带束层与胎体脱层，多为大面积脱层，脱层界面光滑，有时伴有钢丝帘线之间磨损现象，爆破处钢丝松散抽出，钢丝端点冗长，无机械切割痕迹。

（二）切割贯穿爆破

割伤贯穿爆破多发生在胎冠部位。车辆在高速行驶过程中胎冠易遭路面的尖锐外物刺扎、切割而造成爆破。其特征表现为：胎冠及胎里见明显的切割痕迹，与外伤相对应的胎里位置可见贯穿孔，爆破断面无固定的脱层迹象，切入处钢丝端点整齐，其余钢丝端点为撕裂状。

（三）刺伤脱层爆破

刺伤脱层爆破多发生在胎冠、胎肩部位。车辆在行驶中，胎冠、胎肩被异物刺扎，但没有贯穿，轮胎没有漏气；继续使用时，水、泥土等渗入孔内，使钢丝生锈，出现脱层，造成爆破。其特征表现为：带束层呈周向脱落，带束层钢丝可见锈蚀痕迹，脱落的部位可以找到被异物刺扎的痕迹。

（四）冲击爆破

冲击爆破多发生在胎冠部位。车辆在高速行驶时，或轮胎在高气压、高负荷状态下工作时，遇到障碍物撞击或越过沟坎而造成的胎冠爆破。其特征表现为：胎冠呈“I”“X”“Y”字型裂开，爆裂口有时呈现撕裂状，断裂部位可见明显的撞击痕迹，无明显的切割痕迹及陈旧性脱层痕迹，胎体帘线端点冗长，胎冠带束层有时断裂外露。

（五）撞击掉块爆破

撞击掉块爆破一般发生在无内胎轮胎的胎侧部位。车辆在行驶过程中，轮胎与障碍物发生撞击，造成胎侧部掉块的爆破。其特征表现为：胎侧掉块，缺块部分的端面见明显撞击切割痕迹，缺块处相邻的轮辋见撞击痕迹，局部变形、破损。

（六）划伤爆破

划伤爆破多发生在胎侧部。车辆在行驶过程中，高气压状态下的轮胎胎侧被路面障碍物割伤，导致爆破。其特征表现为：胎体断裂，轮胎呈拉链式爆破，割伤处帘线端点整齐呈切割状，其他部位帘线呈缩径现象。

（七）慢速漏气碾压爆破

轮胎被异物刺扎后慢速漏气，或气门芯漏气、轮辋与轮胎密封不严等造成慢速漏气，没有及时发现。在继续使用过程中，随着气压的进一步降低，轮胎、轮辋和地面三者形成咬合面，导致胎侧断裂，严重时轮胎一分为三。其特征表现为：随着气压下降，轮胎的下沉量逐渐增大（轮胎越来越瘪），因慢漏气不易被发现，轮胎碾压时间较长，温度越来越高，胎里内衬层橡胶开始发黏，胎体帘线逐渐熔断，由于离心力的作用，轮胎胎里有较多且均匀的附着物。

（八）快速漏气碾压爆破

轮胎被异物刺扎后或修补后快速漏气，没有及时发现在继续使用过程中，轮胎、轮辋和地面三者形成咬合面，产生机械性的碾压，形成爆破。其特征表现为：胎侧断裂，断裂处帘线端点有冗长现象，也有熔融现象；漏气速度快，易被发现，故碾压时间较短温度不高，轮胎胎里没有附着物。

在交通事故中，常见的轮胎爆破原因为上述的其中一种或多种，在鉴定过程中需结合实际案情综合判断。

三、道路交通事故中轮胎爆破原因鉴定要点

（一）了解事故案情

了解事发时的时间、地点、天气、车辆行驶路径、载荷情况、行驶状态等。

（二）痕迹检验

1.对事故车辆整体痕迹进行检验，观察爆破轮胎的周边部件是否存在碰撞痕迹，一般碰撞造成的轮胎爆破，轮胎相邻的部件存在较明显的碰撞痕迹，有明显的碰撞痕迹，可结合现场的碰撞痕迹分析事故车辆的行驶轨迹和碰撞形态，为下一步寻找准确的爆破原因、致爆客体奠定基础。

2.对爆破的轮胎进行检验，重点观察及甄别轮胎爆破口的形态及爆破口周围的痕迹，主要目的是检验是否存在早期脱层痕迹、切割痕迹、撞击痕迹及碰撞形成的物质加层；爆破口相邻的轮辋也是检验的重点，碰撞所形成的轮胎爆破，其轮辋局部伴有碰撞变形、缺损痕迹，且与现场碰撞客体相对应。此外，还需对爆破口对应的胎里进行检验，观察是否具有与轮胎外伤对应的贯穿孔、早期修补痕迹及缺气碾压形成的痕迹。必要时可使用相关设备对轮胎进行解剖以及探伤检验。

（三）复勘事故现场

对车辆痕迹及轮胎痕迹检验后，还需对事故现场进行复勘。重点检验现场有无符合致爆物特征的物体（尖锐物、障碍物、沟坎等）；观察路沿石、护栏处有无与轮胎发生接触、碰撞形成的痕迹，现场路面是否留有轮胎爆破碎片；观察现场路面有无轮胎磨痕及轮辋挫痕，同时注意甄别轮胎磨痕的形态，一般爆破后的轮胎与路面接触面积更大、磨痕更深，且伴有轮辋的挫擦痕。

（四）综合分析

分析过程中，需结合个案情况进行综合分析。应根据车辆痕迹、现场碰撞等推演车辆的运动轨迹，同时对轮胎爆破的特征进行仔细甄别，以得到更为准确的鉴定意见。

四、案例应用

（一）案例一

1.案情简介

2019年7月17日08时25分许，一辆小型客车在广深沿江高速公路北行路段撞向右侧护墙并发生侧翻，造成驾驶员死亡。办案单位到达现场后，发现该小型客车右后轮已损坏，为查明事故真相，办案单位要求对小型客车右后轮损坏与事故的关系进行鉴定。

2.检验所见

该车右后轮辋局部挤压变形，轮辋变形相邻的轮胎部位未见明显撞击、切割痕迹；胎冠胶整周脱落，带束层局部脱落，胎体帘线层裸露，轮胎沿胎体帘线方向爆破，爆破口未见切割痕迹（见图①）。

现场照片显示：该车后方路面见其右后轮脱落的橡胶碎片，现场未见与轮胎碰撞所形成的对应痕迹；现场见该车的弧形轮胎制动痕迹，道路右侧护墙碰撞位置在轮胎制动痕迹的延长线上（见图②）。

3.分析说明

该车右后轮轮辋虽有挤压变形，但现场未见与轮胎的碰撞痕迹，且损坏痕迹不符合撞击、切割所形成的爆破特征，但符合脱层爆破特征。轮胎早期出现分层不易被发现，在高速行驶时，胎冠胶、带束层在剪切力作用下快速扩大分层，轮胎强度急剧下降，最后在最薄弱的部位沿胎体帘线方向爆破。根据现场胎冠、胎肩碎片的分布位置及该车轮胎制动痕迹轨迹与现场护墙痕迹的位置关系综合分析：该车右后轮爆破为事故前形成。

4.鉴定意见

该车右后轮爆破为事故前形成。

（二）案例二

1.案情简介

2020年4月14日02时40分许，一辆满载泥沙的重型自卸货车在广东省惠州市某路段向左侧翻，造成驾驶员当场死亡。办案单位到达现场后，发现该车第三轴左侧轮胎已损坏，为查明事故真相，办案单位要求对该车的轮胎爆破原因进行鉴定。

2.检验所见

第三轴左侧内轮：胎冠部沿胎体帘线方向爆破，爆破口处的内胎肩沿旋转方向的反方向啃伤掉块，相邻胎侧见挫擦痕迹，胎冠胶、带束层呈周向撕裂性脱落；爆破口呈撕裂状，无陈旧性脱层痕迹，胎冠带束层断裂外露，胎体帘线端点冗长（见图③）。

第三轴左侧外轮：胎冠见“/”型爆破口，爆裂口呈撕裂状，胎冠带束层断裂外露，爆裂端面无固定脱层迹象；轮辋外侧见多处向轴心挤压变形，凸缘见挫磨痕迹；外胎侧见周向断裂，断裂处钢丝帘线端点冗长，局部见熔融现象，断裂口周围胎侧见挫擦痕迹（见图④、⑤）。

现场复勘：该车后方左路缘左侧及排水渠右边缘左侧见轮胎摩擦印，左路缘局部见磨损痕迹，排水渠右边缘左侧的轮胎摩擦印末端见一处缺口，其相邻的渠底部见散落的泥沙及黑色橡胶碎片（见图⑥）。

图①

图②

图③

图④

图⑤

图⑥

3.分析说明

该车第三轴左侧内、外轮的损坏痕迹均符合冲击爆破特征。该车第三轴左侧轮的痕迹与现场该车后方左路缘及排水渠处的痕迹相互印证，符合该车第三轴左侧轮驶入排水渠后，车辆在重载情况下，车轮与排水渠右边缘接触、挤压形成爆破；同时车辆出现左倾，运载的泥沙开始洒落，车轮亦在此过程被啃伤，导致局部橡胶脱落。

该车第三轴左侧外轮外胎侧的损坏痕迹符合快速漏气碾压爆破特征，符合该轮爆破后在车辆左倾过程中，轮胎、轮辋和地面三者形成咬合面，形成的机械性碾压特征。

4.鉴定意见

该车第三轴左侧轮爆胎符合与道路左侧排水渠接触、挤压所形成。

五、总结

道路交通事故中汽车轮胎爆破原因鉴定，是基于车辆痕迹鉴定的一个综合性司法鉴定项目，鉴定人员需掌握一定的汽车轮胎、汽车运动力学等相关知识。轮胎爆破原因鉴定，可应用于判定轮胎爆破与事故的关系，为事故成因分析及事故现场重建提供重要依据。