物流服务多主体协同创新模式探究

马怡聪

[摘 要]在我国实施创新驱动战略的进程中，物流业通过创新服务模式、创新技术等方式，促进了行业发展。基于此，本文从协同创新出发，提出了物流服务多主体协同创新模式，并详细梳理了该模式中的物流多主体系统、协同创新层面和协同创新驱动力等3个部分，旨在为相关研究提供参考。

[关键词]物流服务;多主体;协同创新

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.18.082

[中图分类号]F259.2[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2020）18-0-02

0     引 言

目前，我国正处于经济结构调整、转型升级的重要时期，为了进一步提升经济发展质量，中国共产党第十八次全国代表大会提出实施创新驱动发展战略，明确了创新在经济高质量发展过程中的重要作用。物流业的创新发展是行业高质量发展的重要内容，也是推动服务业乃至全国经济高质量发展的重要力量。基于此，本文提出物流服务多主体协同创新模式，通过多个主体的协同作用进一步满足市场需求，提高创新成果的应用效果。

1     协同创新理论的内涵

“创新”一词最早由熊彼特提出，他从产品、生产技术、市场、资源配置及组织制度5个方面论述了创新的5个层次。近年来，新科学研究成果从科学理论向技术再向生产的转化速度逐渐加快，这表明创新对经济的推动力是不可忽视的。然而，如果想提高创新的水平和层次，让创新成果更快获得市场反馈甚至推动行业变革，仅仅依靠某一个主体自身的能力是不够的，必须将不同主体结合起来，发挥相互间的协同作用，达到“1+1>2”的效果，更好地发挥创新的经济作用。

協同创新理论是对传统创新理论的延伸。协同创新理论来自切斯布洛（Chesbrough）和埃兹科维茨（Etzkowitz）提出的开放创新和三螺旋理论。Chesbrough认为，企业在创新的过程中，可以结合来自内部和外部的创新资源，这种创新模式比单一的企业内部创新更具价值创造能力。Etzkowita的三螺旋理论主要从产学合作的角度分析大学、产业和政府之间的关系，并强调大学、产业和政府三方在发挥各自独特作用的同时，应加强多重互动。总体来看，协同创新需要多主体合作进行，这些主体包括政府、企业、高校甚至消费者，他们共同构成协同创新系统，运行机制比一般的合作创新更加复杂。驱动多主体协同创新的动力不仅来自利益的驱使，也来自外部环境的支持，包括政策环境、经济环境、共享机制等。

2     物流服务多主体协同创新模式

2.1   物流服务多主体系统的构成及关系

物流服务是物流具体活动及相关增值服务的总称，既包括物流的基本功能性活动，也包括一系列支持活动，即基础物流服务、增值物流服务以及个性化物流服务等。基础物流服务主体主要提供基本的物流功能，如运输、仓储、配送、货运代理等;增值物流服务主体主要提供一系列提升基础物流活动价值的服务，如数据信息服务、物流金融、物流设施设备制造等;个性化物流服务主体主要提供满足用户独特物流需求的相关服务，如供应链管理、准时化采购等。不同类型的物流服务主体之间呈现相辅相成、缺一不可的关系。首先，基础服务通过与增值功能相结合，能够为客户提供更全面的物流产品，尤其现代物流服务必须具备信息化、专业化等特点，需要增值物流服务主体的协同配合。其次，个性化服务主体的业务开展必须依赖基础服务主体提供的基本物流功能，通过个性化服务主体的资源集成功能，将不同的物流服务提供商进行功能搭配，为市场提供更加符合企业个性化需求的物流服务。

2.2   物流服务多主体协同创新层面及驱动力

多位学者在研究协同创新的模式及驱动力时提出了一些独特的观点。张季平认为，协同创新系统应包括技术创新子系统、运营创新子系统、管理创新子系统和文化创新子系统。臧欣昱、马永红认为，协同创新的驱动力既来自内部也来自外部，其中，主要驱动力来自政府，市场与企业形成的驱动力对协同创新的推动作用较弱。解学梅认为，企业间的协同创新可以根据企业的不同需求构建契约或非契约型的组织，如技术联盟、研发联盟、知识俱乐部等。本文结合以上几位学者的观点，提出了物流服务多主题协同创新的4个层面，包括生产协同创新、技术协同创新、组织协同创新、战略协同创新，具体模式如图1所示。

2.2.1   物流服务多主体协同创新的4个层面

（1）生产协同创新

基于生产层面展开协同创新活动，原因是生产高度分工带来的生产主体分散，使某些生产活动需要不同的生产主体协调一致协同作业，才能发挥出整体效益优于单个效益的作用。物流服务多主体生产协同创新是联合不同物流服务主体对具体的物流服务生产方式进行创新改造，以期带来更高的物流服务效率、更丰富的物流服务内容和新颖的物流服务模式，而这种层次的协同创新一般具有很强的开放性。

（2）技术协同创新

技术协同创新是通过吸收不同创新主体的新科学成果，将新成果结合并转化为新技术应用到具体生产中的过程。由技术进步引发的协同创新必然经历较长的时间，各方面的要求和限制导致技术协同创新在开放性上不如生产协同创新。物流服务多主体技术协同创新主要应用物流服务中的设施设备技术、信息技术、数据识别应用技术等，通过多主体参与开发研究，达到技术协同创新的目的。

（3）组织协同创新

组织协同创新是通过对各个创新主体的资源进行协调配套并形成一定的组织形式，利用灵活的制度方式、高度的共享机制、柔性的价值网络使创新主体具有组织协同的基础，并引入创新机制达到组织协同创新的效果。物流服务多主体组织协同创新就是通过建设组织协同机制，结合不同物流服务主体的创新成果，在组织协同的基础上，提高协同创新耦合度，以达到提升创新效果目的。

（4）战略协同创新

战略协同创新是多个创新主体在确定长期创新目标、创新方向的战略管理过程中，将其拥有的技能、资源在企业内部通过沟通和交流的方式形成创新能力，创新力在各个业务单位之间转移和共享，使创新主体获得更好的创新效果。物流服务多主体战略协同创新的实现，需要一些具备创新能力和资源的大型物流企业，在长期战略协同的基础上，通过内部资源配置，达到持续创新发展的目的。

2.2.2   物流服务多主体协同创新的驱动力

从以往研究中可以看出，大多数学者认为协同创新的驱动力来自协同组织的内部及外部。在国家的宏观调控下，政策引导对协同创新的驱动力更大。其中，以下几方面要素能对协同创新起到正向作用：政府相关政策的支持、政府协同市场引发的需求变动、维持適度的市场竞争程度及高素质创新人才培养等。组织内部的协同创新驱动力主要来自优良的协同创新绩效对组织自身进行协同创新具有正向作用。因此，促进物流服务主体进行协同创新，首先需要政府培养良好的协同创新发展环境，其次物流企业要持续获得高素质创新人才，最后企业还能通过协同创新获得较大的利益，这三者的结合能对物流服务多主体协同创新带来较强的驱动力。

3     结 语

本文结合协同创新理念与物流服务多主体系统，提出了物流服务多主体协同创新模式。其中，物流服务多主体系统是协同创新的主要承担者，从生产协同创新、技术协同创新、组织协同创新及战略协同创新4个层面展开，并受到由政府主导的外部驱动力以及由企业自身产生的内部驱动力推动。这3个部分之间形成耦合作用，相互联系、相互影响，共同推动物流业协同创新能力发展。

主要参考文献

[1]Chesbrough H.The Logic of Open Innovation：Managing Intellectual Property[J].California Management Review，2003（3）：33-58.

[2]张季平.物流平台技术与运营模式协同创新研究[J].科研管理，2018（2）：19-27.

[3]臧欣昱，马永红.基于效率视角的区域协同创新驱动及影响因素研究[J].软科学，2017（6）：6-9.

[4]解学梅.协同创新效应运行机理研究：一个都市圈视角[J].科学学研究，2013（12）：1907-1920.

[5]杨林，柳洲.国内协同创新研究述评[J].科学学与科学技术管理，2015（4）：50-54.

[6]洪银兴.关于创新驱动和协同创新的若干重要概念[J].经济理论与经济管理，2013（5）：5-12.