轻奢旗舰

■文、图：张嘉琪

提到“性价比”，多数人想到的无非都是诸如空间大、配置高、动力强、价格低等看得见摸得着的要素，但如果要让消费者彻底信服，过硬的品牌与品质也是必须要有的，于是林肯便赋予了冒险家颇具欧系特色的动态驾驶感受，使其由内到外都具备了消费者难以拒绝的“高级感”。

冒险家的转向设定中规中矩，对于家用属性来说非常贴近。追求轻盈感的电子助力略微保留了一点路感反馈，并且转向力度的随速增益与回正力矩也调校得非常线性，即使其和其它城市SUV 一样无法提供精准的指向反馈与路感信息，但那又如何呢，没有人会拿冒险家去做激烈驾驶，对于家用场景来说，这样的转向已经相当完美了。

冒险家的悬架设定非常成熟，既保证了足够的支撑性又兼顾了应有的舒适性。和同级别的SUV 车型不太相同，冒险家给人的感觉有时更像是一台轿车，在化解路面冲击时能够给驾驶者反馈到一股非常饱满的韧劲，同时悬架受路面冲击带来的行程压缩感也被压制得很短促，整个车身在经过颠簸后的回正速度来的又快又稳，称赞它一句“扎实稳健”我觉得毫不过分；在舒适层面，冒险家在应对路面复杂路况时虽表现得韧劲十足，但也是韧中带柔，不会给驾驶者带来因无法快速化解路面颠簸而形成的突兀的冲击感，整个底盘对于路面信息与噪音的隔绝感也做得相当到位，整体来看是我试驾过的所有豪华品牌入门级SUV 中表现最好的一个。

冒险家的动力设定同样非常成熟，并且其在不同驾驶模式下均拥有着鲜明的个性。舒适模式下的冒险家和其它家用SUV 几乎没什么区别，在保证日常驾驶的换挡平顺性与燃油经济性的同时，其变速器对中段大油门加速的反应不够灵活果断，并且在城市拥堵路况下的频繁低挡位切换中也会出现略轻微的顿挫感；不过切换至运动模式，起先变速器的犹豫不决很快就被一扫而光，搭配全系标配的2.0L 涡轮增压发动机带来的充沛动力储备，不论是油门的应急响应还是连续降挡都能赋予驾驶者随叫随到的信心；经济模式下，变速器同样会被打磨得更加平顺，只不过此时的它会尽力避免因频繁的换挡动作带来的顿挫感，油门响应会被压制得更加沉重，但整个提速过程依旧能够表现得循序渐进。

林肯冒险家四驱尊耀版

车身尺寸4 615、1 887、1630 mm；轴距2 711 mm；发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率180 kW；最大扭矩390 N·m；变速器 8 挡手自动一体；综合油耗7.9 L/100 km；悬架型式前麦弗逊独立、后多连杆独立；轮胎规格225/55 R19；售价34.58 万元

作为一个并不喜欢SUV 的人，我坦言今年只有2 台新车能够真正打动我，一台是此前试驾过的中期改款型冠道，另一台就是今天的这台冒险家了——举一个例子，就如同很多人将哈弗H6 视为10 万-15万元价位内最具性价比的自主品牌紧凑型SUV 一样，在我看来，冒险家就是目前国内所有在售豪华品牌紧凑型SUV 中唯一的性价比之王，其不仅具备越级般的车内空间，还有同样堪称越级的配置与用料表现、全系标配的2.0T+8AT 动力总成，以及最低仅需24.68 万元的入门指导价；不过相较于入门版车型，我认为即使花34.58 万元购买冒险家的旗舰版本也是超值的，尤其是对于那些想要“消费升级”的家庭消费者，不论从驾驶还是乘坐方面，冒险家都能给予你同级别最好最全面的体验。