基于现状改建的综合客运枢纽一体化规划设计——以石河子火车站综合客运枢纽为例

□ 孙 丹 余 辰 李晓锋

《“十三五”现代综合交通运输体系规划》提出，为提升综合客运枢纽一体化服务水平，在全国重点打造150 个开放式、立体化综合客运枢纽。近年来，伴随高铁、民航及高速公路等基础设施的飞速发展，我国建设了一批综合客运枢纽。该类综合交通枢纽，是一种基于新开通的高铁线路或机场进行新建，配套长途客运、公交系统，甚至轨道交通的工程，其工程规模大，投资体量也大；另一种是利用现有的火车站、公路客运站等进行改建，尤其是在我国中西部城市客流需求不大的情况下，为节省投资，避免现有基础设施的浪费，遵循“设施一体化、交通零换乘”的理念，对现有设施整合并进行一体化规划设计，形成城市新的综合客运枢纽，打造城市的新地标。

对于综合客运枢纽的改扩建，欧美国家在进行旧站改造时，坚持对传统文化的继承与发展，在保持原有建筑风格的基础上，增建实际需要的建筑，既传承了历史、又实现了与周边环境的融合。在交通方式衔接上，优先选择采用立体换乘方式，不仅节约用地，而且各种交通方式的衔接更加紧密，换乘更加快速高效。我国对综合客运枢纽总体平面进行布置要以车辆交通流线和旅客换乘流线为基础，充分利用现有基础设施，以便捷顺畅的车辆和旅客流线贯穿其中，形成风格统一、功能一体的综合客运枢纽。笔者以新疆石河子火车站综合客运枢纽规划设计为例，探讨基于现状场站设施整合、打造建设综合枢纽的方法和需解决的重点问题。

一、项目概况

石河子火车站始建于1988 年，2010 年进行过一次改扩建，未来将由三等站升级为二等站。石河子火车站是北疆铁路的重点站，主要承担石河子市及周边主要地区的铁路客运功能。为提升石河子市的客运服务质量，配套石河子火车站的运行，实现公路与铁路的联合运输，拟结合周边现有的公路客运场站打造成为一体化的综合客运枢纽。

项目以现有石河子火车站为基础，其他用地位于石河子火车站的西侧和西北侧，分为3 块，如图1 所示。地块一位于客运大道以东、站前路以南、石河子火车站的正西侧，内有公交站场的部分简易设施；地块二位于站前路以北、客运大道以东、南三路以南、规划建设的石河子火车站站前公园以西，为建成后一直未使用的石河子火车站城南客运站（二级）；地块三位于南三路以北，正在建设的石河子电子商贸大厦以西，为预留空地。

图1 石河子综合客运枢纽用地图

石河子火车站综合枢纽客运站定位为集公路交通、城市交通及与石河子火车站衔接一体的客运站场综合体，并兼顾部分商业开发。建成后将成为立足石河子市区，服务于石沙玛片区，辐射乌昌石城市群乃至天山北坡经济带的重要枢纽节点。其中，公路交通主要包括配套火车站客流集散的中长途客运、部分城际客运及旅游客运；城市交通主要包括城市公交、出租车以及私家车；并主要考虑客运站场与现有石河子火车站的便捷换乘及无缝对接。

二、总平面布置

为避免资源浪费，规划设计时充分保留并利用原有公路客运场站，采用一体化设计理念。综合枢纽主立面向东，呈“一”字型布置，形成有效联系三个地块的综合客运枢纽建筑体，集综合服务大厅、换乘通道、长途汽车客运站、商业开发等功能于一体。如图2 所示。

图2 石河子综合客运枢纽总体平面设计图

地块一和地块二之间的建筑部分有效联系两个地块，只有第二层，中间为采光天井，两侧主要为换乘大通道，不影响站前路上的车辆正常行驶通行。

1.地块一

地块一布置站前广场、综合服务大厅、公交枢纽场站及出租车和社会车辆换乘区。由于综合枢纽建筑体的主立面向东，因此从火车站向西退线约85 米，形成站前广场；地块一的建筑为地下一层，地上两层。站前广场的地下部分主要为与火车站地下连成一体的换乘通道及部分配套商业；建筑地下部分为公交枢纽站、出租车及社会车辆停放换乘区；公交枢纽站和出租车及社会车辆停放换乘区虽都在地下，但两个区域完全分割，互不干扰；公交车辆的进出口均位于客运大道上，车辆入口和出口分开设置；出租车及社会车辆的出入口均位于站前路上，车辆入口和出口也分开设置。

建筑一层为综合服务大厅，是火车站、长途汽车站及公交车、出租车辆之间换乘联系的主要媒介，主要包括购票、休息、信息查询、换乘导视等功能；建筑二层主要为公交调度、综合服务大厅的管理办公用房及换乘通道，并配套一定体量的商业。

2.地块二

地块二在原来已有二级客运站站房的基础上进行升级改造，保证其建筑结构不发生变化，通过对其外立面的改造，使其充分融合到综合枢纽统一的建筑体当中。地块二布置长途客运站、旅游集散中心及部分商业开发。原二级站站务楼共三层（地下一层、地上两层），在保持原建筑结构的基础上，对其内部功能进行重新定位，地下一层为超市和附属设备用房，一层为出发层，主要为乘坐长途客运及旅游巴士的候车区，二层为换乘通道及办公用房；站务综合楼的北面为长途客车的落客区及旅游巴士落客区和发车位；旅游巴士发车位的北后为客车进出通道；通道西侧为站务配套用房，主要为车辆安检和清洗车间；上述设施均在综合枢纽建筑体内；综合枢纽建筑体的西侧为长途客车发车位和少量长途客车的停车区，由于进驻长途客运站的长途客运班车基本为不同运输公司车辆，车辆的长时间停放都将由本运输公司自己解决，故本综合枢纽内不再布设大规模客运车辆停车场。为避免大型车辆进入对周边道路造成交通拥堵，保证车辆的顺畅运行，长途客车和旅游巴士的入口和出口分开设置，入口设置在南三路上，出口设置在客运大道上。

地块二的东北侧靠近南三路和公园的部分，商业价值较高，除布置一定的司乘公寓和办公用房之外，其他部分进行商业综合楼的建设。

3.地块三

地块三主要进行商业开发，以商养站，并通过建筑巧妙与地块一和地块二的综合枢纽建筑体融合，实现商业部分与交通部分在室内的有效衔接。

三、车辆交通组织

根据综合客运枢纽的主要功能，进出枢纽完成运输服务的车辆主要有中长途营运客车、旅游巴士、公交车、出租车和其他社会车辆。

1.营运车辆、旅游巴士交通组织

营运车辆或旅游巴士在客运大道由北向南驶向客运站方向，车辆左转驶入南三路，由南三路的车辆入口进站，穿过综合枢纽建筑体一层的客车通道，到达落客区落客后，驶入安检车间进行车辆安全检查，驶入车辆清洗车间进行车辆清洁，驶入停车位等待发车；上客后由发车位驶出，由客运大道上的出站口驶出车站。如图3 所示。

图3 营运车辆、旅游巴士交通组织图

2.公交车、出租车及社会车辆交通组织

为保证公交车辆有序进出综合枢纽，公交车辆入口和出口都布设在客运大道上，并分开设置，入口设置在出口的北侧；公交车辆由客运大道从北到南行驶，由入口进入地下公交枢纽站，落客或载客后，由出口驶出。

为保证站前路良好的行车秩序，建议站前路中间设置隔离护栏，出租车、社会车辆进出综合枢纽的入口和出口均设置在站前路上，且分开设置，入口位于出口的西侧；出租车或社会车辆由客运大道自北向南行驶，车辆左转进入站前路，由入口进入地下一层，停车落客或接客后由站前路出口驶出。如图4 所示。

图4 公交车、出租车及社会车辆交通组织图

四、旅客流线设计

旅客流线主要是对乘坐火车到站旅客、乘坐长途客车或旅游巴士到站旅客、乘坐出租车、社会车辆或公交车到站旅客进行进出及换乘组织。如图5 所示。

1.乘坐火车到站旅客流线

乘坐火车到站的旅客在一楼大厅乘坐扶梯到负一层，通过站前广场的地下一层到达综合服务大厅负一层，在这里可以直接换乘出租车或者私家车，或乘坐公交车；通过自动扶梯到达一层综合服务大厅，在这里可以进行信息查询、购票等，经导向标识指引，乘坐电梯到达二层，穿过天井两侧的换乘通道到达长途客运站，乘坐长途客车或者旅游巴士。

图5 石河子综合客运枢纽旅客流线图

2.乘坐长途客车或旅游巴士到站旅客流线

乘坐长途客车或旅游巴士到站落客后，进入长途客运站一层，乘坐扶梯到二层，经导向标识指引，通过换乘通道，乘坐自动扶梯到达一层综合服务大厅，进行信息查询、购票等，再经导向标识指引，乘坐扶梯到负一层，可直接换乘出租车或私家车，也可直接到公交枢纽站乘坐公交车，也可通过站前广场下的负一层到达火车站乘坐火车。

3.乘坐出租车、社会车辆或公交车到站旅客流线

乘坐出租车、社会车辆或公交车到站的旅客，在负一层下车，经导向标识指引，可直接通过站前广场地下负一层到达火车站乘坐火车；若要换乘长途客车或旅游巴士，下车后乘坐扶梯到达一层综合服务大厅，办理购票后，乘坐扶梯到综合服务大厅二层，经导向标识指引，穿过换乘通道，可到达长途客运站换乘长途客车或旅游巴士。

五、结语

综合客运枢纽是以交通功能为核心的大型建筑体，建设工程体量大，实施难度高，而其规划设计工作往往涉及交通规划、城市规划、建筑学等多个专业领域。伴随区域交通与城市交通的进一步融合，综合客运枢纽在提升客运服务质量，实现旅客联程运输中的作用将越来越突出，如何做好综合客运枢纽的一体化规划设计工作还需要进一步研究探索。