汽车钣金的拉伸修复

【摘  要】随着汽车行业的发展，人们的生活和出行变得越来越便利，且很大程度上促进了汽车维修行业的发展。近年来新型轿车大多数车身缺乏承载骨架，一旦出现碰撞现象会导致较为严重的车身变形现象的出现，在修复车身变形部位的构成中，汽车钣金拉伸修复属于较为突出和重要的一种技术手段。这就要求汽车维修人员在维修的过程中应仔细全面的分析车身受损情况，并结合不同的损伤情况采用相应的修复手段，促进汽车修复质量的提高。为了分析汽车钣金的拉伸修复措施，笔者针对汽车钣金拉伸修复的重要意义展开了阐述。

【关键词】汽车钣金;拉伸;修复

引言

汽车钣金主要是指对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了不断进步和发展的钣金发展技术。汽车钣金具体是指汽车修理过程中的一种手段和方法，汽车钣金属于修理汽车钣金，也可以认为汽车产生碰撞之后对其车身开展的修复手段，也就是除了对汽车的车身实施装饰性和防腐性的喷涂之外的全部操作。如准确的测量汽车车身的损伤情况、矫正拉伸测量及对汽车附近实施的调整和装配处理等等。由于汽车行业的发展，汽车车身使用的新型材料使得车身发生变化的具体结构，当前汽车发生碰撞和修复已经逐渐发展成为二次车身装配的制造过程，针对车身实施整体式的修理和完善。

1.汽车钣金拉伸修复的重要意义分析

汽车钣金属于汽车组间的简称，现阶段随着汽车修理技术的发展逐渐演变成了一个修理汽车的方式和手段。据相关资料报道，最初的汽车修理技术一般是拿着锤子以锤击的方式修复汽车的受损部位。而近年来随着新型汽车的运用和推广，汽车修理技术呈现了较为显著的改变，我们在修理受损的汽车过程中不仅仅要求汽车的外观恢复成原本的样子，对于汽车内部的性能要求也越来越高，要求其恢复到原始的状态中。因此，在修复受损汽车的过程中需要在传统技术层面不断的创新和优化发展。如较为高效且常见的测量技术、定位技术、拉伸校正技术等等，最大程度上满足对汽车受损修复的要求。在对汽车受损部位进行修复的过程中从表面上来看只是对汽车受到撞击之后的外壳进行修整，但实际上我们必须了解的是汽车一旦受到剧烈的撞击之后其内部组件会随之出现程度不一的损伤现象。因此在汽车钣金的修复过程包括对汽车从里到外的整体修复，否则将会导致汽车内部组件的进一步损伤和影响运行。因此，在汽车修理过程中有效的汽车钣金拉伸修复技术显得尤为重要。

2.汽车钣金的拉伸修复措施分析

2.1汽车钣金拉伸修复中的测量车身技术

修理厂在接收到受损的车辆之后将需要修复的受损车身放在大梁校正平台上使用专业的夹具夹紧车身，并且还应在纵梁最前部位使用拉拔夹持器进行夹紧操作。在固定车辆之后需要拆掉受损的部位，避免受损部位损伤现象的扩大产生难以修复的现象出现，后开展准确的汽车车身测量工作。在开展汽车钣金拉伸修复处理之前，应利用先进的电子测量系统对车身进行准确的测量，通过电子测量系统能明确修理前车身的实际损伤情况，并在完成维修之后与维修之间进行对比，总结出维修的成果。在测量车身的过程中使用大量的专业设备和工具，测量好汽车车身的主要参考点位置，并将测量结果和未受损车身参考点的位置相对比，进一步的明确好汽车车身受损范围、方向及程度等等。此外，还应保证汽车车身各构件的偏差处于一定范围内（3mm），一旦超过3mm将会导致装配在车架和车身上的轴承出现震动和噪声的问题，影响行车的安全性和舒适度。因此在测量过程中应结合各个控制点参考螺母、螺栓、孔和边缘等位置的测量点，将其全部恢复至理想的位置上。在测量汽车车身尺寸的过程中存在两个较为重要的参照标准-基准面和中心面，所有的高度数据都应以此为参考标准，在汽车钣金拉伸修复的过程中将受损部位的加工控制点和车型数据进行一一对照复查，并通过多次测量的方式得出最终的测量结果。

2.2对汽车受损部位实施车身的拉伸修复技术处理

在汽车的车身拉伸修复处理过程中当完成了相应的车身测量工作之后应及时校正，最后喷漆处理，在整个车身拉伸修复的过程中应对较容易裂的问题引起重视，尤其是当前普通轿车大多数使用的冷轧镀锌板而言，这种钢板在零部件变形之后会呈现出较高的硬度。加上车身受到撞击因素的影响，这种钢板内部的金属晶粒会出现变化而产生应力，继而导致加工硬化现象的产生。因此我们在实际的维修过程中应通过退火加温的方式消除应力，为了更大程度上消除应力，应对严重变形的地方进行加温处理，加温过程中针对双层板连接及棱角部位等进行加热处理，以此提升其可塑性，但在这一操作过程中还应严格的控制好温度，保证温度不超过允许水平，一旦温度超过允许水平将会导致零部件出现脆化、硬化等问题的出现。一般来说，维修过程中我们可以利用碳化火焰加热金属，加热过程中严格控制温度如棱角部位400至500摄氏度之间，加热时可以一边使用工具敲击一边加热，最大程度上保证金属颗粒的还原。

2.3汽车维修中汽车钣金的拉伸修复程序

在拉伸汽车车身的过程中每一次拉伸一点就将链条松开实施相应的卸力和测量操作。操作过程中注意遵循“从里向外”的顺序，首先是长度，沿着汽车中心线对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正，对汽车的横向方向进行校正;最后是高度校正，由于车身的高强度钢板对热具有较高的敏感性，一般应通过拉伸-保持平衡-保持平衡等循环的方式一步一步的促进车身拉伸整形完成。

3.结语

在汽车钣金的拉伸修复过程中应通过实施测量车身技术、车身的拉伸修复技术处理及汽车钣金的拉伸修复程序等措施最大程度上保证汽车的功能和外观恢复至受损前的状态。

参考文献

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作者简介：章奇杰（1973.12-），男， 汉族，浙江杭州人，大专，技师，研究方向为 汽车维修钣金。