道路景观质量评价体系构建及优化研究

林淑伟，关松立

(1.莆田学院 土木工程学院，福建 莆田 351100；2.莆田学院 管理学院，福建 莆田 351100)

道路是城市空间生长的骨架，支撑城市内部各种功能分布，反映了城市与外界区域的联系及城市空间整体的开放程度；而道路景观是城市的血肉，与道路融为一体体现着城市形象[1]。随着社会的发展，道路不仅限于交通功能，更是城市景观结构的组成元素之一，对其功能有新要求[2]，反映了城市文化，是城市的“名片”[3]。当前我国在道路建设方面投入很多且成绩优异，而对道路景观建设相对投入较少，对城市道路景观环境理论与实践及其评价方法的关注和研究也相对缺乏。因此，对城市道路景观系统地研究显得极为迫切和必要。正确地对城市道路进行评价和定位不仅有利于全方位了解道路景观质量与层次、了解道路景观的设计合理性，更有利于未来城市道路景观的设计与建造，为城市道路景观系统地规划建设与完善提供参考依据[4]。

本研究在系统总结国内外城市道路相关理论和对莆田市的道路景观进行实地调研的基础上，借鉴优秀研究案例，结合莆田市道路景观具体情况和特定的地域文化，构建适合其道路景观评价的指标体系。运用美学、建筑学和行为学等相关学科理论，采用层次分析法(AHP)对莆田市道路景观进行综合评价[5]，为今后莆田市乃至东南地区道路景观工程的规划建设与提升提供重要的参考价值。

1 研究区概况

莆田市道路在老城区道路格局的基础上，因地制宜地不断建设和扩展，已经形成了比较完整的道路网体系一一“一”+“井”+“环”的环型放射状、局部为棋盘式的城市路网形态，其中古城路、大路、延寿中街、迎宾大道等为一字形；东园东路、胜利北街、文献东路、学园中街、十字街等为井字形；荔园中路、八二一中街、荔城中大道等为环形(见图1)。

图1 研究区道路网

2 研究方法与步骤

2.1 道路景观评价指标体系构建

从道路景观评价指标系统的自身构成来看，从基本要素到系统整体是有阶梯性和层次性的，根据道路景观的景观构成要素及构成要素和莆田市道路实际，结合王军锋[6]、彭科[7]、黄国平等[8]对道路景观评价体系，采用层次分析法(AHP)[9][10]对莆田市道路景观评价进行目标层(A)、准则层(B)、子准则层(C)、因素层(D)四层指标体系的构建(见表1)。

表1 莆田市道路景观评价指标体系表

2.2 评价指标权重的确定

(1)建立判断矩阵

按照上述层次关系，通过向专家咨询，构造A—B、B1—(C1—C2)、B2—(C3—C6)、C1—(D11—D14)、C2—(D21—D22)、C3—(D31—D33)、C4—(D41—D44)、C5—(D51—D54)、C6—(D61—D66)9个判断矩阵。判断矩阵中的值采用1～9标度方法，按照相对重要性进行赋值。

表2 判断标度及其含义

(2)计算权向量

根据层次分析法中“一根法”，计算出判断矩阵的最大特征根λmax，经归一化处理后，其相应的特征向量W即为同一层次相应因素对于上一层次某因素相对重要性的排序权值。采用“方根法”计算λmax、W，计算步骤是：①A中元素按照行相乘；②①中所得乘积分别开m次方得方根向量M；③将方根向量M进行归一化计算，得特征向量W。

(3)一致性检验

对于1～9阶判断矩阵，RI的取值见表3。

表3 判断矩阵一致性指标RI值

3 结果与分析

3.1 莆田市道路景观评价指标权重结果

通过整合专家问卷数据，并使用软件Yaahp进行处理、计算，并进行一致性检验，得到各指标相对权重，再进行加权平均，最后进行总排序权重，即从高到低逐层次计算所有因素对目标层的相对重要性的排序权值(见表4)。

表4 莆田市道路景观评价指标权重

根据表4所示，综合各指标权重，人文环境(C2)中人文景观丰富度(D21)的权重为0.1668，所在权重最高，这体现了在道路景观中，人文景观为使用者提供了舒适、安静的环境氛围，为市民生活产生重大影响；而舒适美观度(C6)中公共空间的设置(D66)的权重为0.0076，所在权重最低，可见在道路景观中公共空间是其一部分，但不是影响最大的，公共空间的设置给市民生活提供了安逸、享乐的环境。

3.2 莆田市道路景观评价

本研究对选取的莆田市具有代表性道路的12条道路(古城路、大路、延寿中街、迎宾大道、东园东路、胜利北街、文献中路、学园中街、十字街、荔园中路、八二一中街和荔城中大道)进行问卷调研，于2018年2月至2018年4月期间采取网上发放问卷的形式，每条道路各发放55份问卷，回收55份，12条道路共发放问卷660份，回收660份，有效率为100%。并对回收的问卷采用模糊综合评价法进行评价分析；调研内容从表1所示评价指标体系进行，分为优秀、良好、一般、较差、极差5个等级。

3.2.1 调研数据处理

对调研数据进行处理计算主要通过利用模糊综合评价法(简称FAC，即Fuzzy Comprehensive Evaluation)[11]，是针对现实中模糊不清、难以量化的问题进行评价并提供解决方案。由于城市道路中景观评价影响因子繁多且难以描述，利用FAC可以对道路景观评价因子进行分析。其分析过程如下：

(1)根据表1所示莆田市道路景观评价指标体系建立评价因素集(U)，U={Ui}，(i=1,2,3,…,n)。

(3)建立评价集(V)，V={V1,V2,V3,V4,V5}={优秀,良好,一般,较差,极差}。

(4)单因素模糊评价，即通过计算各层次下指标数据，以确定该层次评价对(3)中V中评价的隶属度。假设某评价指标按评价因素集U中第i个因素{Ui}进行评价，且对评价集V中第j个元素Vj的隶属度为rij。其结果可表示为集合Ri：

Ri={ri1,ri2,ri3,…rin},(i=1,2,3,…,n)

(5)一级模糊综合评价

由于道路景观各指标权重大小不一，需要进行矩阵计算，得到综合评价的结论向量C=WR。

(6)多级模糊综合评价

由于道路景观指标体系是多层次结构，因此通过进一步多级模糊综合评价得到多级评级矩阵：

3.2.2 莆田市总体道路景观评价结果与分析

基于层次分析法的模糊综合评价法，对道路景观评价等级进行赋值，明确每条道路相同条件下景观美观度与观赏性，从而判断莆田市道路景观差异性，即优秀、良好、一般、较差、极差分别赋值5、4、3、2、1，进而评价莆田市12条道路优劣程度(见图2)。

图2 莆田市道路景观评价结果

结果显示，12条道路中，荔城中大道景观综合值最高，为4.2690，其成因主要是其在植物绿化搭配、沿街建筑、城市文化等方面体现出优越的景观观赏性，提高了景观美景度；迎宾大道综合值为4.2627，与荔城中大道相差不大，虽然其在文化属性方面不高，但是由于吸引人流的城市绿化、植物搭配、与城市交通相协调的城市环境，体现了迎宾大道独特的景观气息，为往来于莆田市的人流带来一道视觉盛宴；东园东路的景观综合值居中，为3.4648，沿街现代气息建筑、四季相映的道路绿化、与时俱进的历史文化等因素加大了其景观美观度；十字街景观综合值最低为2.0680，其代表了过去几年莆田市区步行街设施配置，体现了过去城市文化，但是由于其沿街长度及道路绿化使其景观综合值处于低水平。

莆田市总体道路景观综合值为3.2439，依据模糊综合评价法赋值法3<3.2439<4，认为莆田市总体景观处于良好偏一般水平。根据莆田市现状分析，其主要原因是植物绿化，例如道路交叉口中交通岛植物通过彩色叶树种、乔灌草植物结合，形成层次分明、色彩鲜艳的道路景观，这为停留在交通岛等红绿灯的市民带来视觉美感。在道路沿街中，绿化与文化相结合，将莆田文化展示给使用者，使莆田文化广而告之。但是莆田文化中仍有部分不足之处，例如道路污染问题，这严重影响到市民的心情，是道路景观中的问题；文化形式单一，不能更好地体现城市的独特性。

依据本次研究同时也能确定某一条道路的景观薄弱项，并进行针对性分析研究。比如在对东园东路进行模糊综合评价的过程中，发现其评价指标D21“人文景观丰富度”最高得分所对应等级为良好，对应其上级指标C2“人文环境方面评价”的评价结果为良好，但指标B1“环境方面评价”为优秀等级，可见该评价指标对于评价结果影响较大(权重0.5167)，是导致其综合评价结果为优秀偏良好的重要原因。人文景观是历史的见证者，是生动的文化信息载体，富含丰富的物质形态、浓厚的历史信息。不同历史时期人们创造出不同的人文景观，彰显时代性、生命力和历史性。当这些景观出现在人们的视野时，会让人们尊重劳动、尊重创造，使得城市道路景观设计在历史文化遗产的保护和尊重方面引起足够重视，将过去、现在和将来相联系。在道路景观的营建中，将人文景观、历史遗迹与沿途风景点相互组织融合到道路环境中去，相辅相成，在丰富城市道路的美学价值的同时展示城市的风土人情和风貌特色，以及弘扬地方文化，促进城市的精神文明建设。

综合景观评价结果表明，本研究建立的关于莆田市道路景观评价指标体系能反映莆田市道路景观差异性，在基于层次分析法的基础上应用模糊综合评价法对莆田市道路景观进行评价是切实可行的。本次研究不但能够反映各道路的总体评价等级，还体现了每条道路各级指标的景观等级，通过相互间比较，找出道路景观中所存在的不足与问题，为改进工作提供参考意见。

4 存在问题及优化建议

4.1 存在问题

根据道路景观相关分析可知，现在道路景观中仍存在部分问题需解决，以更好地提高城市道路景观，展示城市精神面貌和城市文化。

4.1.1 交通与自然环境不协调等问题

对道路景观自然性的评价主要是呈现出该道路原有的自然特征，同时也能对道路与自然结合协调程度做出客观评价。根据上文表述，在莆田市道路现状中还存在一些问题，如文献东路在步行街段的营建中，只考虑车道及商业因素，而忽视人行道、绿化带等因素，与自然环境不协调；随着时间推移及气候原因，胜利北街人行道已开始损坏，但是并没有得到很大改善，这致使交通与环境协调性不大。

4.1.2 人文景观丰富度不高，景观单一

在道路中，人文环境是景观构成的一大因素，人文环境增加了景观丰富度，提高了景观观赏性，但是目前道路中仍存在部分问题：人文景观环境丰富度不高、人文景观较为单一等问题，如十字街口的人文环境。

4.1.3 道路设施不规范

安全性是道路投入使用的前提，是道路景观评价的基础与重点。根据上文表述，莆田市在安全性方面工作相对较好，但是对于交通设施设置的规范性应做出解决，如学园中街中道路设施不规范，容易造成交通堵塞、事故多发等问题。

4.1.4 指示系统不明确

可达性指路段内以及路段与市内的其他地点之间可便捷地通达，这是对道路交通方便程度的重要体现。莆田市道路在可达性方面存在的问题有指示系统不明确，公共交通服务系统单一、不明确。例如八二一中街作为一条联系市内与临近市的道路，存在公共交通服务系统方位及信息不明确等问题。

4.1.5 文化表现形式较单调

城市道路在建设过程中，结合城市文化背景，体现城市文化。莆田市文化底蕴深厚，源远流长，但是其体现在道路景观中仍存在一些问题，如文化表现形式单一，表现方式较少等，如迎宾大道中对于社会文化的宣告，形式单一，不足以吸引人流。

4.1.6 道路绿化美观度不高、观赏性不强

道路的舒适美观性是对道路景观设计检验的重要标准，是道路景观设计营建的最终目的是以使用者为对象，是使用者的直接感官体验，它体现了道路景观的美观度与观赏性。在莆田市道路中，如十字街、大路等道路的道路绿化、沿街建筑等美观性不高，给使用者以直接感受。

4.2 优化建议

根据以上分析，对莆田市现状道路的问题做出建议，以提高莆田市道路景观美观度，体现莆田市城市精神文明建设。

4.2.1 顺应地势，合理布局，与环境相协调

城市道路的营建主要依赖于道路原有的自然性，对道路景观的建设要在道路原有自然性做出破坏的基础上进行，结合原有自然性基础做出设计，体现城市自然属性。在未来道路景观的营建中，可以根据气候、天气等变化进行景观布置，通过改变地形、地势使交通与环境相协调。如胜利北街应顺应地势，对已损坏道路部分进行改造，使其交通与环境相协调，体现道路景观特别之处。

4.2.2 增加景观小品，提高丰富度，改善环境

城市道路中景观的丰富性需要人文景观环境的提高，在自然环境的基础上，通过增加人文景观，提高景观观赏性。十字街地段可以适当对道路环境进行改善，增加景观小品，提高人文环境，促进城市道路景观观赏性的提高。

4.2.3 合理设置交通设施，保证市民安全

安全性是道路营建的前提，是道路景观评价的基础与重点，一切设计要以满足道路安全需要为前提才能继续开展。城市道路景观中首先要保证机动车与行人在道路上的安全通过，才能对其进行设计与评价。安全性主要包括道路横纵面设计安全性、道路功能区的划分合理性、交通设施设置规范性三大方面，完善交通设施，提高交通设施的安全性，保证使用者的相对安全。如学园中街对交通设施可以合理设置，保证设施的完备，减少事故多发。

4.2.4 调整公共服务系统，完善服务设施

可达性是道路交通方便程度的重要体现。对于可达性的评价主要包括交通标志系统、道路出入口、公交系统、步行系统这四个方面，对这四个方面的综合评价可判断出道路交通方便程度。对于八二一中街可适当调整其公共交通服务设施，保证交通运输系统的完善，改善城市交通状况。

4.2.5 结合时代背景与历史文化，体现城市文化

城市道路景观的设计应当与城市文化背景相结合，在设计时对存在历史印记的景观给予保护，并在道路设计时将历史文化融入其中，完成历史文化对城市文化氛围的影响，同时也要根据时代发展、社会进步进行具体设计，体现历史性、时代性和独特性，实现城市文化氛围的一体化。迎宾大道两侧是村庄，具有丰富的历史文化底蕴，在未来其道路景观建设中，可适当与村庄文化相结合，体现城市“莆仙文化”。

4.2.6 合理设计线性道路，布局沿街建筑，增加道路绿化美观度

道路的舒适美观性是道路景观设计的直接目的，所涉及领域较多，主要从道路线性设计美观性、道路空间景观丰富性、沿街立面与道路协调性、道路绿化美观性、道路小品与视觉特性协调程度和公共空间的设置六大方面进行分析。未来道路景观设计同样需要注意道路线性设计，考虑其空间线性是否平滑优美、驾驶者在行驶期间是否有视觉美感。对于文献东路可适当增加道路绿化，提高道路绿化度；大路对沿街构筑物进行合理布局，保证造型美观，使人工建筑与自然相结合，呈现一种和谐之美；对于十字街可适当增加公共设施，提高公共空间的利用率。

最后还应综合考虑道路中沿街立面、公共设施、铺装文化和历史文化等因素，实现总体形势、风格、主题的协调与统一，体现城市道路景观的美观性，展示城市精神文明与整体风貌。

5 结论

本文以层次分析法为基础对莆田市道路景观进行指标分解分析，再用模糊综合评价法对莆田市道路进行评价分析，对道路景观不足之处提出问题，并给出解决措施，有利于道路景观合理设计与完善。

道路景观评价体系中，人文环境(C2)中人文景观丰富度(D21)的权重为0.1668，是所有指标中权重最高的指标。在未来道路营建中，将其与历史文化、沿途节点相互组织，相辅相成，展示地域特色、风土人情，莆田文化，促进城市精神文明建设。12条道路景观评价等级不一，其中荔城中大道道路景观最好，为4.2690。十字街景观综合评价值为2.0680，在一般等级隶属度为0.0497，道路景观最差。由于道路中绿化内容相对较少、公共空间不合理、公共环境相对较差等，使其景观效果较差。莆田市总体道路景观评价处于良好水平，莆田市总体道路景观综合值为3.2439。综合莆田市道路景观现状进行分析，道路景观工作仍需努力。未来道路景观规划建设应实现总体形势、风格、主题的协调与统一，局部富有特色与内涵。

随着科学不断发展，城市道路景观研究需考虑的因素越来越多，评价方法也将逐渐完善，本研究采用的方法和评价指标体系，希望为莆田市未来道路景观评价提供一定的理论基础，在未来的实践中不断接受检验修正和完善。本研究也有不足之处，首先由于调查的范围不够全面，不能涉及莆田市所有道路，在研究内容和方法的借鉴上也有一些不足，这些都会对研究结果造成一定影响。