北京城市轨道交通乘务运作管理系统研究

文/马超

1 前言

随着我国交通运输行业的迅速发展，城市轨道交通线路也在不断扩张，交通网辐射范围也在逐渐扩大。在此期间，城市轨道交通乘务运作管理不断优化，从单线路到网络化以及运作模式的更新换代中为管理的改革和创新提供了契机。

为了提升效率，国外很多国家乘务组织模式发生了很大变化。有的国家实施了客车乘务员与机车乘务员一体化管理，目的就是实现司机与列车员的统一管理，推动人员之间的密切配合。

在国内城市轨道交通快速发展的年代，所有相关工作人员都在苦苦找寻提升乘务运作管理水平的方法，既要发挥管理系统的价值，又要保证运营质量按部就班，这的确是个难题。地铁在各大城市的开通促使人们不得不进一步考虑这一难题的紧迫性，虽然各地运作模式不同，但面临的主题是一致的。目前多线网状运营已成我国城市轨道交通的必然趋势，构建适合某个城市网状交通的运营管理慢慢成为热门研究课题[1]。

我国人流量一向是比较密集的，尤其在北京这种大都市，客流大导致行车间隔压缩，无形中加大了交通乘务运作管理的重担，同时也为安全行车埋藏了隐患，所以说乘务管理水平直接关系着地铁运营的服务水平和安全状况。只要把握住乘务运作管理这道关卡，无论是企业形象，还是客户体验，都会达到一个新高度。

北京市地铁一直在探索乘务运作管理的整改与优化，这期间包括解决运营安全这只“拦路虎”、宣传企业形象、客户满意度调查和意见征集等措施，都体现了北京城市轨道交通行业在乘务运作管理相关领域所做出的尝试和贡献。

2 乘务运作管理分析

2.1 乘务运作的基本特征

2.1.1 涉及复杂的专业性范围

地铁实际运营期间，需要很多部门和相关专业进行协调和合作，有负责检修的车辆维修部，也有负责传递的信号维修部。当然，从各个接口的安排上考虑，还需要行车设备和信号设备以及供电设备的共同运行，才能保证地铁正常运行。

2.1.2 大量信息处理工作

在日常乘务运作管理时，需要收集和传递各项日常信息，包括车间之间的、外联部门之间的以及相互的信息。举例而言，生产模块的相关信息需要传递给上级部门，外部工作信息需要传递给各个相关接口部门，只有正确收集和传递后，才能保证后续工作正常开展[2]。

2.1.3 繁杂的行车组织

我国各个城市不断增加的地铁客流量中，体现出了地铁线路日益扩大的承载能力和发展程度，增强了人们的出行便利性，同时也让我们看到了这个过程中相对短缺的客运能力，由此我们不难发现改善运作管理工作亟待纳入研究。

2.2 乘务运作管理现状分析

2.2.1 安全管理分析

北京地铁10 号线运营以来，在安全管理方面，严格坚持“安全第一、预防为主”，遵守各项规章制度，提升自身安全意识，落实安全生产任务各项指标。除此之外，乘务管理系统还将消防安全、演练、综合管理等内容纳入安全管理重点工作内容。

2.2.2 业务培训分析

北京市地铁10 号线运营公司坚持传承和发展的观念，把优秀的传统和技术传递下去，组织开展“师傅带徒弟”形式的培训，加快新员工的成长速度，防止员工培训过程中出现无人管、无人教现象，通过建立数据档案密切关注每个员工的成长过程，了解员工的实际能力水平。

2.2.3 综合管理分析

综合管理最主要的部分就是实现全地铁运作管理的技术提升，将技术手段和过程控制切实落到实处，做到有计划、有检查、有整改。除了技术管理，还有同样重要的党群管理工作，北京地铁10 号线将党群管理工作模块化，按照固定且可区块化的方式综合管理，做到有原则、有差异。

3 优化北京城市轨道交通乘务运作管理系统

3.1 乘务运作管理系统优化原则

乘务运作管理的首要原则就是保证乘客满意，提高乘客在时间和舒适性上的一个认可感。这就需要从以下几个方面进行把握：首先是客运的组织，其次是优化买票、取票过程，最后是行车过程的组织协调。近年来，北京地铁在线路运行和协调方面有了很大的改善，总体来看，有以下几个方面的原则：

3.1.1 管理扁平化原则

前些年，地铁线路单一，并未形成网络化的运营模式，组织架构呈纵深性。但近年来线路设计逐渐向网络化变换，组织管理架构也出现了扁平化特点。这不仅提升了管理效果，还降低了组织架构建设的难度系数，管理层次的减少一定程度上维持了系统管理的稳定性。为了适应现阶段轨道交通的迅猛发展，地铁营运公司提出了“一专多能”的岗位人才培养计划。在该计划下，各工作人员除了掌握本职工作中的专业技术外，对其他岗位的业务知识也能有一定了解，做到与具体的岗位要求相适应[3]。

3.1.2 科技信息化原则

科技是发展第一生产力，信息则是一切行动的指导。随着先进技术的不断研发，科技信息化成为乘务运作管理能力和水平的垫脚石。只有掌握并熟练运用科技信息化，把实际数据真实快速反应出来，乘务运作管理才能有时效地进行处理。

3.1.3 跨专业业务共建原则

从扁平化管理和技能专业化发展角度看，要做到化零为整，保证一岗多职或一岗多责，这样不管任何一个岗位出现意外情况都能有相关人员进行紧急处理，避免故步自封、缩小自身技能的圈子，应不断扩大业务范畴，推进各专业的互通共融。

跨专业培训计划主要是确定内容和主讲，通过制订培训指导方案，确立新的培训计划。另外，在建设跨专业培训课程的具体过程中，还应该将培训目的、培训内容管理过程体现出来，提升各项培训工作的专业程度[4]。

3.1.4 参数化数据原则

参数化数据原则是指经过长期运行和收集的经验数据，把各个岗位、各条线路、各个专业的实际数据进行整理收集，汇总到数据库中，并通过参数化处理，提取出每项数据所关联的相关参数，找到影响或者改善该项数据的相关途径。

3.2 乘务运作管理系统

根据以上提到的优化原则，北京城市轨道交通相关机关和部门进行了长期的探索和研究，通过以下方式进一步完善了乘务运作管理系统。

3.2.1 应用北京地铁运营管理平台

该平台的使用保证了城市轨道交通能够安全、高密度、高效率运营，为运营中心、车辆段、停车场调度员、带班主任、司机、地勤、日勤之间提供了一套高效的沟通管理手段；同时，实现了出勤司机、日勤人员、运行图、排班派班、车辆运行及维护等数据的采集、发布、预警、调控、统计等管理和数据分析，改善了运营管理信息不及时、管理无日志的状态，还为迅速提供紧急调度和应急处理等提供了参考数据和决策依据。

运行图管理功能实现了对不同运行图的管理与配置，包括运行时间、排班规则、运行车辆等，自动排出几种运行图，并根据需要进行挑选或者微调[5]。

人员管理功能实现了对司机、日勤等人员班前、班后考勤管理；岗前酒精与血压测试，监测管理司机班前状态，司机或日勤上下班数据管理、公里数统计、请销假管理、订餐等信息管理功能。

车辆管理功能实现了对所有运营车辆出车车次、出车公里数、车辆故障报修、维修记录等信息的统计与管理，并根据数据统计给出维护提示，实现了车辆运行公里数、各条线路运行公里数统计、车辆故障率统计、维修配件更换概率统计等大数据统计与分析功能[6]。

3.2.2 行车组织及信号显示规则的制定

经过针对性和科学性的分析与研究，北京地铁10号线制定了统一的行车组织办法和信号显示原则，即《北京地铁10 号线行车组织办法及信号显示（试行）》。该项规定是针对北京地铁10 号线信号系统设备及运营模式的特点而制定的，规定行车人员在行车组织工作中必须遵循的基本原则、工作模式、作业程序和相互关系等，这不仅有利于乘务人员尽快熟悉和掌握行车组织和信号内容，还为运作管理的安全有序提供了保障。无规矩不成方圆，只有统一了模式和原则，才能保证所有乘务运作管理工作稳步推进。

3.2.3 列车操作规定的制定

依据《北京地铁技术管理规程》的有关规定，根据DKZ15、DKZ34 型电动列车的车辆运行模式、技术状态以及10 号线的信号、线路设备、站场设施的技术条件和环境特点以及司机制特点等内容，编制了《北京地铁10 号线电动列车操作规定（试行）》。该规定以地铁“安全、准确、高效、服务”为运输宗旨，强化了制度管理模式的重要性；另外，对于司机出、退勤，列车检查作业、出入库作业，列车运行及操纵，非正常情况下的处理与操纵，特殊天气的操作，特殊地段的运行以及电动列车上线运营的技术标准等进行了规定。这是对《北京地铁技术管理规程》的补充和细化，也是车辆系统各有关工种和车辆技术管理人员、乘务管理人员及司机的工作标准。

4 结语

综上所述，随着城市轨道交通网的不断扩张，乘务运作管理会在不同程度上面临更多的机遇和挑战，其中包括技术手段、制度规则、管理模式等。只有不断强化自身业务能力和技术水平，才能保证城市轨道交通运作管理不断完善和发展，为乘客带来更满意的体验。