充电，不烦心

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快充的重要性

谈及新能源汽车，绕不开的一个话题便是充电。的确，对于目前旧小区供电设施而言，想大规模安装私人充电桩还非易事，而公共充电桩则存在僧多粥少，收费贵、兼容不稳定……等问题。因此，充电几乎成为消费者购买新能源汽车时的心结！

留意近两年手机新品推出时，纷纷会把快充技术作为核心竞争力。的确，当锂电池容量与成本还未有创新突破，减少充电时间是为另一角度的解题思路，并且效果显着。对于新能源汽车来讲，这个办法同样可以套用，正如燃油车油箱有大有小，可是我们并没有续航焦虑，因为我们知道只要随处找到一处加油站，只要几分钟我们就能让车辆重新焕发活力，如果快充技术能让新能源汽车在极短时间内补充好80%电量，相信人们的续航焦虑便能有所减小。

创世纪800V

时光回溯至2013年，保时捷推出迄今为止都是设计和制造最复杂的赛车919Hybrid。2014年，它以LMP1原型车重返勒芒24小时耐力赛和世界耐力锦标赛最高组别，并连续两年夺冠，大量经过历练的黑科技后来被应用于Taycan车型的量产，其中之一便是800V电压技术。它为新车整个电动动力系统创造了基本条件，包括蓄电池、电路装置布置形式、电机、充电流程与性能等，对比其他对手普遍使用的400V电压，Taycan的800V电压可谓独树一帜。

要想利用好如此高强的电压，需要在热量、电流管理……方面下更大功夫，为此Taycan把蓄电池外壳作为车身结构中的一个承重部件，容纳冷却和电子部件。保时捷为蓄电池框架选择了一种轻质铝设计，这一方面能够为电池模块提供充足的安装空间，从而实现较高的蓄电池容量，另一方面也减轻了车重。

Taycan标配的双层高性能蓄电池升级版包含33个电池模块，每个模块由12个独立的电池单元组成，总容量为93.4kWh。由于未使用硬壳体密封，而是使用了柔性复合箔。由此可充分利用空间并减轻重量。

保障重量轻的前提下，800V電压还离不开用于冷却与加热高电压部件的智能管理系统。它的冷却回路根据需要与车辆冷却回路连接，可以防止由于不断根据部件需求提供冷却而产生过热，进而导致功率损失，保证车辆所有工作模式的最大灵活性。根据数据显示，Taycan在800V高功率充电站通过175kW的最大功率充电，能够在30分钟内便将电量从5%充至80%。

实际体验一流

对于各种充电网络，保时捷都有具体方案，并且在细节处十分完善。例如消费者在家安装充电桩，保时捷会提供提前上门勘测及基础安装，流程免费且可追溯，保证客户车到即用，使用交流电下Taycan充满约9至10小时，整个过程你可通过保时捷APP在线远程查看和控制充电过程，预约峰谷充电以降低充电成本。

而当想要在公共充电网络充电，例如本次我在路途中遇到特来电服务站，就发现无需特意去下载特来电APP并登录、充值……，只需在保时捷APP中便能执行充电桩查询与信息查看众多第三方充电桩，并且无需预充值便可直接支付订单，确实蛮方便。根据保时捷方面表示，到2020年第二季度，保时捷会整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩。

但为了实际感受800VTurbo充电桩的能耐，我还是决定到保时捷中心去实际体验一下快充有多快！经过简单的操作流程后，我看着电量提示表爬升的速度真有如一些手机快充一般，在差不多一顿咖啡小点的时间便把电充到70%以上了，超酷！根据现场保时捷工作人员表示，这台充电桩的造价成本过百万，而背后供电设施的改造更是花销不斐，因此目前800VTurbo尚处投放阶段，带给我的启示是在有直流电、大功率，以及相匹配的强大电池系统三大要素相辅相成下，要想缩短充电时间像加油一般，其实是有可能达成的！

要想快速充电的成本降低仍需付出巨大努力，从目前国家电网的基础设施来看，800V显然是不小的负担，不能大面积普及，然而保时捷能率先把它从理论落地到现实，这本身便是值得鼓舞的事情。

保时捷方面表示，到2022年，保时捷将针对混合动力汽车与纯电动汽车投资超过60亿欧元，其中10亿欧元将用于现款车型的混动化开发，7亿欧元用于开发新技术、充电设施和智慧出行等领域，未来或将有更快的快充技术亮相。

目前，众家车厂与消费者都正聚焦着电动汽车续航里程的多与少，但如果在电池技术与成本未能得到彻底突破之前，我觉得快充技术更会是接下来的兵家必争之地，而保时捷的800V算是已经走到了前头。