10年之后

杰夫

玩电动，四步走

虽说近年来新能源汽车宣传力度火热，可当与身边朋友聊天时发现许多人仍没考虑买电动车。然而，不少国家已纷纷设定汽车零排放的时间表，电池成本快速下降亦导致电动车价格步步进逼燃油车，所以个人猜测，我们换开电动车是时间早晚的问题，只是目前燃油车还是占市场大宗，电动车就像抖音横空出世一样需要时间让消费者接受，目前还处于新旧之间的碰撞期。推广电动车其实有点像百年大计教育──如果说这一代消费主力还死心塌地的钟情于燃油发动机的声浪，那么一开始就习惯骑电摩、开电动车的下一代呢？

不说远了，其实新旧之间的碰撞如今就存在，就算决定购买电动车的消费者也分为两派，它们碰撞在到底选择传统车厂的电动车，还是造车新势力的电动车好，是故这两派车厂也是各出奇招，火力全开……

从去年起，特斯拉的入门车款Model3在攻克产能问题后，开始席卷全球电动车市场。在上海设立的超级工厂从今年起快速开始量产，直接进击国内新能源细分市场，引起不少自主品牌纷纷大喊“狼来了”，而接下来还要生产恐怕是更具杀伤力的ModelY。当新兴品牌的产品阵营扩张，对慢好几拍的传统车厂的冲击，可谓已到达拉警报的阶段。事实上，这不仅仅是造车思维不同或者比PPT谁更绚丽，而是传统汽车产业与科技产业的竞争，大致将有四个阶段的划分。

2020年以前：投入

科技产业凭借投入大量研发资源，拉长获利时间点的策略，一开始就企图拉开与传统车企在汽车新科技进程的差距。此时虽有许多公司会因财务压力而收摊，能撑下去的则会有机会抓住下一阶段电动车市场爆发的转折点，而在电动车关键技术方面，锂电池成本已在过去几年里快速下降，但电池容量与快速充电桩的布建仍是燃油车主切换成电动车的两大阻碍。另一方面，传统车企当然已意识到电动车的趋势不可挡，但以传统获利分析思维的考虑，形成的决策就是能拖就拖，让电动车大战愈晚发生愈好。

2020～2025年：传统车厂转型

这5年我认为是电动车市喷发的关键时刻。锂电池的技术力与成本竞争力将达到峰值，充电桩的布建也将成为另一大竞逐行业。科技业与传统车企的竞争程度加剧，传统汽车产业开始大量投入研发资金，获利缩减的同时，组织开始减肥。但是想要追上新兴电动车厂的整体产品力，唯有靠累积多年的造车基本工艺来强调车辆的基本价值感，才能拉住对科技不过于追逐的消费群体。这5年也将是传统车厂最艰难的转型期与低获利期，是为新兴电动车厂与科技业的快速成长获利期。

2025～2030年：电池科技突破

当电动车价与充电便利性达到消费者普遍可接受的水平时，电动车将逐步成为车市的主流，但因为锂电池难以突破的蓄电容量，仍然会是最后一个技术障碍。同一时间，电池新科技风起云涌，尤其是高容量高安全性固态电池的商品化时间点可能会在此时发生，但初期制造成本过高，难以成为主流。此时传统车厂在转型期遭受市占率的冲击后，将以厚实的汽车技术根基与较健全的财务站稳脚步，推出足以对抗新兴电动车厂产品力的新车。至于新兴电动车厂则将与科技协力厂合力开拓全自动驾驶的新战场，拉长与传统车厂的战线，给消费者带来更多眼前一亮的概念，让科技追逐者继续跟随。这段时间将极可能是百余年汽车业面临跨入一个新的汽车世界之前的最后整合期。

2030年以后：固态电池商品化

电动车的技术将因固态电池的商品化而开始逐渐淘汰燃油车。同时因为自动驾驶技术的成熟，更新更强的电池技术竞赛会持续进行。这个时候买车时的考虑，已经不是要不要买电动车，而是你的电动车需要多强的自动驾驶功能或个性化功能？传统车厂与新兴电动车厂及科技业者至此，其实可能已经难以辨别出原来10几年前本质上的差异了，二者不会有太鲜明的划分。

自动驾驶少不了结盟合作

根据全球信息公司GII的最新报告指出，自2020至2025年的全球自动驾驶车相关行业营业额复合年平均成长率将超过18%！而国内作为全世界最大的汽车市场，在过去短短一两年内，陆续已有多个世界级车企与国内科技公司开始结盟开发或测试自驾系统，例如宝马与腾讯、奔驰、福特与百度、上汽与阿里巴巴、本田与商汤科技，丰田、奥迪与华为……等。另外，谷歌专注于自动驾驶车的关系企业Waymo在2018年于上海设立子公司Huimo慧摩，接下来应该也会有令人瞩目的大动作。

最令人惊艳的是，大众在去年5月宣布与江淮汽车合作，要将安徽合肥设定为智慧城市试验场域，未来将所有新科技与共享经济等新的商业模式运营全部投注在合肥市做实证。这些重大结盟案不仅显示各大車厂对国内市场的重视，也是对国内科技企业实力的肯定。当然，这背后离不开政策的支持，早在2017年，国内便公布了2018～2020年促进新一代人工智能产业发展三年行动计划，这个计划中便把智慧网联汽车放在第一位。根据麦肯锡顾问公司推估，2030年，国内自动驾驶车年销售额将达到5千亿美元。

面对汽车技术的新起跑线与市场蛋糕新一轮切划，国内不仅想成为一流零件制造商，还想切入到核心技术。因此，大力主导本土厂商进行专业路试，其中规范的制定比美国的更为严谨与更懂国内道路，例如要求自动驾驶时能与手动模式操作切换，行车记录必须将自交通意外事发前90秒开始的资料保存3年，作为日后责任归属的判断依据。

毫无疑问，这是一个极具赚钱的商机，也是需要不断巨额投资的马拉松，希望未来能看到更多国内科技企业与不论是自主传统品牌还是造车新势力都能强强联手，组成一个又一个队伍，针对AI学习演算、感测信息融合法、5G交通信息整合、与路试实证这几个关键技术领域加大投入力道，走出国门，真正意义实现国内造车业的弯道超车。