“混动联盟”优势渐显

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身披两个“首次”光环的广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动于6月10日上市，标志着广汽本田“锐·混动联盟”正式成立

6月10日上午，广汽本田旗下重要的战略级车型凌派（CRIDER）锐·混动正式上市，四种车型版本售价自13.98万元至16.98万元不等。凌派（CRIDER）锐·混动是广汽本田首次将第三代i-MMD系统引入中级家轿领域，同时也标志着1.5L i-MMD首次入华。两个“首次”赋予了凌派（CRIDER）锐·混动不同于兄弟车型的特殊意义。

首先，后来居上的本田油电混合技术终于踏入了对用车成本最为敏感的中级家轿领域，完全不同于丰田THS技术的本田i-MMD将为这一细分市场上的用户带来截然不同的感受；其次，广汽本田凭借雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动和凌派（CRIDER）锐·混动四款车型，外加广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，将成为国内惟一一家拥有5款混动车型的车企，SPORT HYBRID已经成为广汽本田最闪亮的标签之一。

i-MMD将引发板块震动

作为近年来后来居上的油电强混技术，本田第三代i-MMD与丰田THSII相比具有不可比拟的动力性能优势。

虽然丰田THS混动系统的行星齿轮组设计令人拍案叫绝，但不可分离的机械耦合方式也让丰田混动车不可避免地难以随心所欲地分配电动机与燃油发动机的动力输出。相反，本田i-MMD虽然没有行星齿轮组这种“鬼才”设计，但却更加简洁高效——多数情况下以电动机为驱动主力，撷取电动机的扭矩优势；而在高速匀速状况下，则由燃油发动机直驱，保持最高效的运转状态。

传统的中级家轿市场上，燃油经济性和驾驶乐趣往往不可兼得，然而凭借着i-MMD系统的独特优势，凌派（CRIDER）锐·混动不仅在动力数据上达到了最大113kW的功率，同时百公里综合油耗仅为4.0L。i-MMD的异军突起势必震动中级家轿板块，凌派（CRIDER）锐·混动的上市将给客户带来全新的选择空间和观念改变。

以本田i-MMD为核心的SPORT HYBRID动力产品阵营，2019年销量66686辆，同比垂直增长256%，在轿车和MPV板块都取得了成功。尤其是在MPV领域，2.0L i-MMD与家用MPV标志性车型奥德赛（ODYSSEY）相得益彰，2019年上市后，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动车型已经占据了奥德赛（ODYSSEY）全车系销量数据的大半江山，成为了客户的首选。

“锐·混动联盟”正式成立

虽然广汽本田以SPORT TURBO和SPORT HYBRID新老两大强势动力阵营带动全局的战略部署已经初见成效，但将一系列车型以动力划分后实行品牌化营销尚属首次。“锐·混动联盟”旗下包括雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动以及最新上市的凌派（CRIDER）锐·混动四款明星级产品，包含了2.0L i-MMD和1.5L i-MMD两套同根同源的先进混动系统。

2020年来，广汽本田在车型整合营销方面下了不少功夫。前不久，“SUV游弋族”的发布将新款冠道（NEW AVANCIER）、皓影（BREEZE）锐·混动和2020款新缤智（VEZEL）捆绑在了一起，从车型划分层面将广本旗下的SUV产品进行了整合包装。

而此次“锐·混动联盟”的成立，又从动力系统层面将SPORT HYBRID阵营产品进行了进一步整合。SUV+轿车的“双核”、涡轮增压（SPORT TURBO）+油电强混（SPORT HYBRID）的“双动”，广汽本田“双核双动”在营销层面上又上了一个台阶，进一步强化了客户对广汽本田产品序列的认知，锐化了产品标签。

未来围绕“锐·混动联盟”这一全新的品牌，广汽本田将开展一系列令人期待的营销活动，让更多客户了解SPORT HYBRID，了解i-MMD，了解锐·混动。

技术实力决定企业走势

本田的动力技术一直以来为人们所称道，多项先进技术来源于赛道。

众所周知，二十世纪80年代后半期至90年代初期，传奇车王塞纳与本田令人瞠目结舌的增压发动机一起，统治了F1赛场，连下8冠。而到了本世纪，随着F1方程式赛车规则的不断改变和汽车工业技术的进步，油电混合动力发动机主宰了赛道。本田i-MMD正是在这一背景下，以最佳燃油效率和最强动力输出为目标所研发出的技术。

先进的技术赋予了广汽本田旗下产品超高的产品价值，同时也赢得了大量“本田粉”的全力支持。本田先进技术使得广汽集团优质产业能量得到最大限度的发挥，为用户带来了物超所值的用车体验，也收获了傲视业界的出色口碑和行业认可。2017年、2019年和2020年，广汽本田旗下2.0L i-MMD发动机三获全球“沃德十佳发动机”称号；在“极限挑战赛”中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动以60L油量创下2143.8公里的极限续航成绩，又一次证明了SPORT HYBRID的强大实力。

以先进技术为依靠，以用户需求为先导，广汽本田的产品策略总是能精准对应市场需求，过硬的技术底蕴与务实的态度缺一不可。虽然广汽本田拥有出色的营销团队和运营团队，但作为一家车企，最值得依赖的依然是那座技术宝藏，技术实力将最终决定企业能够爬多高、走多远。

第四代飞度亮相

广汽本田今年最吸睛的新车恐怕当属新飞度。

凌派（CRIDER）锐·混动上市发布会尾段，一个不大不小的“彩蛋”点燃了观者的热情——广汽本田第四代飞度（FIT）正式亮相了。

虽然在海外车展上已经领略过第四代飞度的“萌”，但广汽本田正式发布的四张国产版第四代飞度（FIT）官图还是让大家惊喜不已。目前看来，国产版第四代飞度（FIT）第一阶段将发布两个车型系列，分别是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），并配备双色外观和双色内饰可选。动力方面，首发阶段的第四代飞度（FIT）将搭载满足国六排放标准的地球梦1.5L自然吸气发动机。

第四代飞度（FIT）将于6月11日起在部分城市进行实车巡展，并将于7月上旬抢先预售。“GK5”的粉丝们对这款全面“萌化”的新飞度还有什么期待？还是去现场先睹为快吧。

混合动力车型在广汽本田产品序列中的地位与日俱增，“锐·混动联盟”未来也会陆续迎来新成员。下一个会是“第四代飞度（FIT）锐·混动”吗？1.5L i-MMD如果能够登上A0级车，想想都让人兴奋。

按照广汽本田一贯的用户导向策略来看，飞度是否加入“锐·混动联盟”，或者说是否会引进混动版飞度，依然要经过周密且严格的分析调研。但技术在手，广汽本田就有了选择的权力，我们相信广汽本田还会做出正确的决定。