在分分合合中奔跑

虽然面临新冠肺炎疫情与宏观经济形势的双重压力，汽车行业仍然在积极布局，而其中的分分合合尤其精彩。

在2019财年财务报告会上，日产汽车宣布了一项为期四年的行动计划。解读计划时，日产汽车首席执行官内田诚提到了通过重组以降低成本提高效率，提到了优先考虑核心市场与核心产品，但“日产与雷诺的合并”不见影踪。时隔三周，梅赛德斯-奔驰股份公司与宝马集团宣布“和平分手”，研发自动驾驶技术平台的合作被按下暂停键。

分手的例子有不少，合作的案例也有很多。

15个月前，中国一汽、东风集团、重庆长安，联合苏宁、腾讯、阿里，共同成立T3出行公司，通过聚焦网约车运营、拓展衍生业务、构建出行生态，成为智慧城市的推动者。2019年1月，三大汽车央企再次联手，聚焦新能源和智能网联，打造T3科技平台公司。6月29日，三家汽车央企梅开三度，联合中国兵装、江宁经开，成立中汽创智科技有限公司，在智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域聚集关键资源。

无论是分还是合，首先要认清发展大势，跟上时代潮流。今天的大势，就是电动化、智能化的潮流不可逆转。拥有前瞻眼光，把握时代脉搏，才能将世界局势的风云变幻、产业走向的迷雾看清、看透，找到自己的发展方向。

梅赛德斯-奔驰AG与宝马集团的“合作”，是基于双方对于共享技术平台所涉及费用和资源的认知，“暂停”也是源自双方对当前商业形势和经济状况的判断。同样，在车载动力电池领域，毫无疑问会将松下电池作为首选的丰田汽车，不但与宁德时代成为战略合作伙伴，更与比亚迪汽车共同研发纯电动车……显然是对政经环境、产业政策、供应链优化进行了反复权衡而做出的决定，是分工合作、利益均沾的选择。

无论是分还是合，尤其要注重平衡，既要抓住事物发展的主要矛盾，更要立足长远发展而未雨绸缪。前者如新能源产品的生产，无法回避，不能拖延；后者如智能、互联的技术储备，影响重大甚至可能危及企业的生存。

显而易见的一点是，日产与欣旺达Sunwoda的合作，就是在强力“充值”补足短板——没有本地供应链的支持，新技术、新产品始终是空中楼阁；没有过渡性产品（企业战略仍然将纯电动作为终极目标），“乘用车企业平均燃料消耗量”还是“新能源汽车积分”便没有可以依靠的支点。

反观“国家队”中国一汽、东风集团、重庆长安的三次合作，从T3出行、T3科技到中汽创智，无论智慧城市、智能网联还是智能电动底盘、氢燃料动力，都是做基础研究，都是行技术储备，是真正地夯实地基，储备人才，是真正地立足当下，遥望未来。

从某种意义上，汽车工业的发展是汽车企业的竞争。但其实质，是国家之间的角力，是战略眼光的比拼。比赛的结果，不会在明天公布，却会直接决定未来十年甚至二十年的成败。谁又能说天下大势只是分分与合合？